在遇到其他人員與車內成員安全選擇的情況下，當優先照顧維護車內乘客安全，並在最大程度上減少對其他人員的傷害。
這其實也符合真人駕駛的邏輯行為，在真人駕駛遇到這樣的問題時候，肯定絕大多少都是以保護自身安全為主嘛。
當然了，這事情還是存在爭議的，畢竟不管選擇那個都會有爭議。而關於這方麵，解釋條款也說的非常清楚了。
不過從3級彆法規執行這麼多年的情況來看，其實這方麵的爭議還是比較小的，並沒有發生什麼較大的爭議事件。
並且有記錄顯示，從3級彆法規頒布後，以及越來越多的車裝入3級彆自動駕駛技術，全國的車輛車禍發生率呈現明顯的下降。
這也證明，自動駕駛技術將有效的幫助駕駛員減少車禍的發生。
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是是是，自動駕駛技術是一種標準化規範化駕駛技術，因為法規的限製，所以自動駕駛技術的所有駕駛邏輯都是符合各項法規要求的。
所以自動駕駛技術是不會出現什麼交通違法行為的，因為這些法規是被輸入到係統之內，是不可逾越的，除非人為乾預。
再加上車載傳感器的加持，能夠讓它可以實時感知周圍環境變化，從而提早做出預判，從而可以避免眾多事故的發生。
而駕駛員呢，因為車內視野比較局限，存在觀察死角。加上駕駛員容易分心，反應能力各不相同，所以很容易導致事故。
而這些在自動駕駛車輛上麵是不存在的，除非這輛車的自動駕駛係統出現問題，或者說傳感器出現問題，才會出現誤判，導致事故。
不過一般情況下，在車輛啟動的時候，係統會對整個係統和傳感器進行加載預檢，如果出現問題，係統會及時提醒的。
當然了，也會存在車輛係統和硬件老舊所導致的性能下降等問題。不過這個問題也能夠得到解決，在車輛的曆次保養，以及車輛年檢過程中都可以加入這方麵的檢查問題，這也有利於避免車輛係統和硬件老舊所帶來的一些問題。
不過，這並不是說4級彆的自動駕駛就是就沒有問題了，不是這樣的。事實上在4級彆高階自動駕駛技術之上，還有5級彆的完全自動駕駛技術。
與4級彆最大的區彆是完全不需要駕駛員配合任何操作，實現全天候、全地域的自動駕駛，並能應對環境氣候及地理位置的變化，駕駛員可將注意力放在休息或其它工作上。
這也意味著，車輛上麵將不再有駕駛員，或者說駕駛員隻是備份方案。整輛車全都有自動駕駛係統控製，可以實現全天候，全域環境中的自動駕駛。
(本章完)
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