“他們這是在節省刹車片呢。”
雷馬納看了一眼這些掛在貨車上的同行，嘴角微微一瞥，顯然有點看不上他們。
“這條路千回百轉的，那麼陡峭，下坡的速度能達到80公裡/小時。
在這種時候踩刹車的話，刹車片會磨損的非常快，用不了多久就要去換新的了。
平時他們都會用拖鞋強行踩地刹車，延長刹車片使用壽命，但下坡誰還敢用拖鞋刹車。
掛在卡車上，到時候等卡車過了這段下坡路，就會降速，到時候再鬆手，就沒那麼費刹車片。
不過是一群為了錢不要命的家夥罷了。”
雷馬納又繼續解釋道。
解釋完，雷馬納又嚴肅地看著奧德彪說：
“你千萬彆學他們那樣，非常危險的，這一年來我在這條路上送香蕉。
來來回回不知見過多少次因為拉卡車而摔得體無完膚的香蕉自行車手了。”
見奧德彪點頭答應，雷馬納不放心地又叮囑了幾句，才結束這個話題。
奧德彪當然也知道這種事不能做。
後世布隆迪拖曳自行車造成的事故每年有三四千起。
幾乎每天都有人倒在這條路上。
輕則摔一跤，留點瘀傷和骨折，權當個教訓。
重則直接見伊馬納，搶救都不用搶救，家屬直接來認領吧。
即使如此，自行車掛在貨車後麵的現象也屢禁不止。
每天，從首都布瓊布拉出發的每一輛卡車後麵，都會掛著數量不等的自行車。
一旦有卡車路過，5秒鐘之內就會被十幾個自行車手包圍。
而這些貨車為了防止被自行車手盯上，卡車後麵都會貼有醒目的文字警告：
騎自行車的人不要搭在上麵。
但隻能說，效果基本為零。
大卡車是這些自行車手最青睞的車型，絕對不可能放過的。
因為大卡車麵積大，抓手多，可以掛更多的自行車手。
選擇大卡車的另一個好處是，它們的加速度比起小車來說慢多了。
可以稍微安全一點，不容易摔倒。
在卡車加速的時候，也不會因為加速過猛，把香蕉自行車手的胳膊扯下來。
那些小汽車有些就非常暴躁。
一旦從後視鏡發現有自行車掛在汽車的尾部，他們就會猛踩油門。
故意把自行車手弄摔跤。
相對來說，貨車司機就溫和很多。
即使他們也討厭有車手掛在貨車尾部，但隻要發現後麵掛了人，還是會有意識的降速小心駕駛。
後世布隆迪政府為了讓自行車手不再掛在車上，還會安排警察在路上巡邏。
抓到掛在貨車尾部的自行車手會對他們處以3萬布郎的罰款，並沒收他們的自行車。
可惜後來因為執法力度問題，這個方案也變得可有可無起來。
掛在貨車後麵的自行車手一旦看到前麵有警察，就會立刻撒手。
警察也不會認真執法，基本都會選擇睜一隻眼閉一隻眼。
除非真的有不開眼的那種，在警察把貨車攔停後，還沒眼力地不肯離開貨車尾部。
那種會被警察罰的很慘。
其他提前撒手的，警察就不會追究了。
當然，比較熟練的香蕉自行車手也有自己的保命絕招。
即使在貨車尾部看不到前麵的路況，但他們還是會熟記路上每個最小的坑和彎道。
以降低扒車的危險。
但再怎麼降低，這仍然是一種非常危險的行為。