就這樣連蒙帶騙，羅伯特加爾文答應了此次合作。但並不會簽署具體合同，要等到事情有了結果之後才能決定。
對此包子軒根本不在意，隻要是上車就好辦。黑雲本身通訊技術不是不行，隻是擔心軍方不信任以及其他原因。摩托羅拉在美國人心中那可是妥妥自家孩子；有其加入至少在輿論方麵不會吃虧。
摩托羅拉對於合作還算重視，除了沒簽署正式合同。其他方麵到是給與很大支持，由通訊方麵總工程師托尼布隆博士親自帶隊，在摩托羅拉找不到比其更權威的人物。
其實沒有簽署合同，主要是因為羅伯特加爾文擔心白宮和軍方誤解。而且也不擔心通訊技術被黑雲掌握，不光是對技術的自信，更是因為專利都在摩托羅拉手中。
黑雲隻要是敢仿製，那麼等到他們的就是巨額罰款和名聲掃地。
包子軒笑著說道：“布隆博士雖然來自摩托羅拉，可現在進入這裡就是自己人。關於通訊方麵有什麼問題，還請如實相告。我的要求很簡單，至少要高於軍方標準一個檔次。”
剛剛托尼布隆全程都有參與，對於黑雲團隊的工作效率、以及狀態還是非常佩服。至少在摩托羅拉沒有這種工作氛圍，如此下去差距會越來越大。
包子軒根本不擔心他們泄密，都簽署了嚴格的保密協議。一旦出現泄密情況，不光意味著職業生涯提前結束，還可能麵臨巨額賠償以及牢獄之災。美國工程師在這方麵十分在意，回到摩托羅拉也必須要守口如瓶。
他們出問題，摩托羅拉也會受到牽連。對於一個致力於打造百年企業的公司，沒有那個決策者會做殺雞取卵的事情。
而且彆人機密信息得到又如何，必然擁有技術專利，得到了也沒有辦法推廣到市場。再說黑雲汽車主要是生產汽車，摩托羅拉還沒有進入汽車製造領域，掌握技術並沒有太大意義。
托尼布隆今年53歲，芝加哥大學博士畢業。雖然美國企業不看中大學地域，可也基本上遵循就近原則。
企業所在地的高校，肯定會得到優先照顧。畢竟很多項目要同所在地大學合作，招聘的時候有傾向性很正常。
對於能夠過來參加黑雲軍車通訊係統研發，托尼布隆並沒有排次，反而很興奮。在摩托羅拉工作已經超過20年，十分想看看其他高科技企業如何運作。
黑雲集團能夠在短短幾年時間發展如此之快，必然有其獨到之處。完全可以借助此次機會向人家學習一下，摩托羅拉已經有些跟不上時代。托尼布隆這個在公司工作半輩子的老員工；當然不希望看到摩托羅拉沒落。活到老、學到老、適合一切希望進步的成功人士。
托尼布隆：“關於通訊係統摩托羅拉絕對能夠完成任務，這點請包先生放心。隻是有一個難題需要解決，衛星網絡連接模塊問題。”
“黑雲汽車不是授權企業，摩托羅拉不敢把通訊設備接入軍用衛星網絡。這點還請理解，前期隻能做模擬測試，效果可能要差很多。畢竟很多設備需要得到實際參數，才能做最終調試。”
“另外在定位這一塊，gps沒有給黑雲汽車開放端口。摩托羅拉定位裝置安裝到黑雲汽車不合法，這也是一個麻煩事。”
包子軒當然知道通訊衛星和gps絕對屬於最前沿的科技，要不然也不會找摩托羅拉合作。目前還沒有民用，美國軍方才能使用。其他北約國家想要加入，還需要白宮方麵同意。
黑雲集團根本得不到接入口，美國軍方不會同意。摩托羅拉作為美國最重要的通訊公司，給很多重要軍事裝備提供過通訊設備。可在沒有得到軍方授權情況下，絕對不敢安裝到黑雲汽車上。那樣的話同叛國沒什麼區彆，誰都承擔不起這種後果。
gps是指利用gps衛星，向全球各地全天候、實時性地提供三維位置、三維速度等信息的一種無線電導航定位係統。gps的前身是1958年美國軍方研製的一種子午儀衛星定位係統，1964年正式投入使用，該係統用56顆衛星組成的星網工作，每天最多繞過地球13圈，並且無法給出高度信息，在定位精度方麵也不儘如人意。
然而，子午儀衛星定位係統使得研發部門對衛星定位取得了初步的經驗，並驗證了由衛星係統進行定位的可行性，這就為gps的研製做了鋪墊。由於衛星定位顯示出在導航方麵的巨大優越性以及子午儀係統存在對潛艇和艦船導航方麵的巨大缺陷，美國陸、海、空三軍及民用部門都感到迫切需要一種新的衛星導航係統
gps是美國從20世紀70年代開始研製，曆時20年，耗資200億美元，於1994年全麵建成，具有在海、陸、空進行全方位實時三維導航與定位功能的新一代衛星導航與定位係統。gps以全天候、高精度、自動化、高效益等顯著特點，贏得了廣大測繪工作者的信賴，並成功地應用於大地測量、工程測量、航空攝影測量、運載工具導航和管製、地殼運動監測、工程變形監測、資源勘察、地球動力學等多種學科中，從而給測繪領域帶來了一場深刻的技術革命。
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