“眾泰汽車？”
老商綠油油的眼睛中流露出了幾分疑惑。
雖說身為c當中智商最高的【奸商】村民，能夠借助【書架】的力量快速汲取人類現有的知識。
但是互聯網上層出不窮的海量熱梗，卻是超出了老商這個c村民的想象。
諸如：‘開車開眾泰全村我最帥’‘聽說你們想開保時捷，所以我來了’‘眾泰皮尺部圓所有人的豪車夢’等等車圈段子，卻是讓陳絕至今記憶猶新。
因為眾泰汽車的設計部門曾經有過一把皮尺走天下的傳說。
像小米汽車的su7懟著保時捷taycan借鑒，那都是人家眾泰皮尺部玩剩下的！
鼎盛時期的眾泰憑借一台神似保時捷acan的sr9，就創造了三天賣出2萬台的山寨奇跡。
估計在當時的眾泰汽車的營銷部門看來，黑紅也是紅，隻要旗下的產品能賣的出去能給股東們賺錢就行。
像互聯網上那幫帶貨的，成天被人罵不是一樣天天在帶貨掙大錢？
哪個普通人不想自己當網紅搞錢實現階級跨越？或者像dd用戶一樣，掏最少錢去薅賣家羊毛的。
而眾泰汽車就是最早走上了這樣一條山寨營銷道路。
讓客戶用最少的錢，擁有保時捷卡宴的‘豪車’體驗。
所以在創造了sr9的‘保時泰’奇跡後，眾泰又接連推出了數款山寨車型。
結果由於造出的車輛品質把控不過關，發動機抖動、異響、高油耗等等讓眾泰汽車在山寨豪車精準抓取到市場的同時，也因為大把訂單迷失了方向，徹底失去了一個製造型企業最核心的根本‘產品質量’。
如此一來，就讓異軍突起的眾泰撲街在了國產新能源崛起的前夜。
至今眾泰汽車的股價總市值不到100億，甚至還因為經營不善在幾年前剛剛完成了破產重組，在大a脫掉了st的帽子。
陳絕之所以想拿下眾泰汽車，除了自己的‘魔方汽車’品牌剛剛草創，缺少整車的造車資質以外。
也是想借助眾泰汽車原本‘神奇’的江湖名氣，給自己的汽車品牌點一把火。
要知道，造車資質這玩意兒在國內原本是非常難申請的。
就跟當初的金融電子支付牌照一樣，都是一個蘿卜一個坑很早就被大企業給占滿了。
現目前的造車新勢力，像蔚小理包括時下的華為問界係列這些品牌在創立初期都是走的貼牌戰略。
品牌方負責設計、和產品營銷，而真正造車的任務卻交給了江淮、塞力斯這些擁有造車資質的老廠家。
哪怕是財大氣粗如小米的雷布斯，在手握千億現金流砸進造車行業後，也是靠和北汽旗下的越野車公司達成尾標合作才勉強拿下了工信部門頒發的獨立造車入場券。
陳絕現在就手握了一個魔方汽車的t，以及剛剛拿下了威馬汽車的溫市造車基地，想要成功把‘方塊’係列車型推向市場也不得不劍走偏鋒秀一把騷操作了。
不過在聽完陳絕這幾天的一係列造車動作後，大鼻子老商卻是露出了幾分調侃的神色：“先是威馬，之後又是眾泰，還有先前的明華造船廠。老板！你這都快成廢品回收站了，專門衝這些被市場淘汰的廢物企業下手。”
陳絕聽言也是哈哈一笑：“這叫廢物利用！”
他自己就是在破產中，靠著c係統從陳村那一畝三分地上重新發跡。
對於這些‘失敗者’有一份感同身受的特殊感情。
當然了，做生意是最忌諱感情用事的。
後續能不能借助c係統點石成金，將這些被淘汰到社會邊緣的廢物企業重新發揚光大，就看他和這幫c生物的本事了。
……
在充分了解了魔方集團的造車業務後，老商也十分讚同在a股的二級市場拿下眾泰汽車的控製權。
主仆二人這一趟來魔都，原先的目的是為了給將來拉爆美豆期貨做第一手計劃。
眼下多出來第二家要收購的企業股票，外加之前在溫市大批量拿地，原先準備的收購資金可就有點不夠用了。
即便是算上溫市那幫富二代們的天使輪投資剩下的7個多億，陳絕現在賬戶上湊一湊也不過30來億。