隻是第一次嘗試拉馬力就已經讓到場的眾泰技術員們，對這台魔改的zt700的性能超出了預料。
等到後續兩天一群人圍繞著全車對ecu程序進行特調結束後，原本素車1630匹的馬力再次被壓榨出了30左右的性能，達到了輪上2000+匹！
至於扭矩也提升到了2600牛米左右的恐怖水平。
要知道，這個扭矩和馬力已經能和一些重型工程車輛柴油機的參數性能進行對比。
但是將這樣一台如此強勁的v8發動機塞到超跑裡，可想而知它能迸發出的力量有多麼恐怖了。
當然，在現如今的超跑圈裡對於傳統的純燃油v8動力係統已經停止了研發。
像柯尼塞格這種玩v8的頂級高手，現目前就推出了一款名為rav8係統。最大功率可達2269馬力，最大扭矩2750牛米。
但是人家玩的是油電混合動力，單純的v8燃油發動機隻提供1100匹馬力，剩下的一半動力輸出則是交給電機進行驅動，在本質上並非純燃油動力係統。
當然，陳絕之所以用c材料魔改vt700原有的發動機，目的也是想在燃油車領域為國產爭回一口氣。
免得到時候跑出好成績來，被那些崇洋媚外的狗子們陰陽怪氣，說中國車企隻會做彆人100年前不要的電動‘冷門汽車’搞自嗨。
……
由於搞定了vt700的全車魔改，之後的幾天陳絕就把這台已經收入自己囊中的私家車輛交給了眾泰的技術人員們，進一步完善ecu程序以及對於底牌之類的細節調教。
畢竟現目前給鐵傀儡開出的職業皮膚庫裡，暫時還沒有刷新出【汽車工程師】的存在。而原有的【機械工程師】雖說動手能力極強，在開啟皮膚後一個個都能媲美徒手研磨納米級的國家工匠，但是依舊無法做到覆蓋這些涉及汽車和it領域結合的專業性工作。
如此等待了一周後。
德國的科隆紐博格小鎮。
清晨的薄霧籠罩著這座充滿汽車文化氣息的異國小鎮，太陽剛剛升起，汽車發動機的轟鳴聲就在這座小鎮的街頭巷尾響起。
作為全世界公認的賽車聖地，紐博格的賽道每天要接待來自世界各地不同型號的車輛，每天少則幾百輛，多的時候甚至能破千。
甚至一些大型的汽車廠商、職業賽車手、賽道發燒友，都會為了在有限的時間內，儘可能地多下紐北賽道而選擇在小鎮附近常駐。
畢竟紐北賽道，可是車輛性能的終極試驗場！
賽道總長2081公裡，包括154個彎道，整體設計沿山地起伏，最大垂直落差達300米，想要在高速狀態下通關紐北，對於車輛的耐久性和性能有著非常高的要求。
也正因為賽道的複雜多變，紐北賽道還在汽車圈內搏了一個非常硬核的名稱‘真理之環’。
意思很簡單，那就是無論哪款汽車，隻有征服了這裡創造了靠前的成績紀錄，就相當於創造了汽車界的真理！
為了征服紐北賽道，保時捷、寶馬、梅賽德斯奔馳這些豪華品牌都在紐北設有專門的測試中心。
這幾年國內新能源汽車開始發力，包括蔚來、byd等等國產車企也在最近幾年派出了自己旗下的得意車型，來到紐北對新能源汽車技術做測試，順便拿圈速成績作為新車上市時的宣傳賣點。
隻不過紐北賽道畢竟承載能力有限，為了應付賽事和給大型車企做封閉式路測，周一到周五工作時間隻對外開放25小時。
也隻有像今天這樣的周末，才會全天對公眾開放，讓慕名而來的汽車發燒友們駕駛自己的愛車進去體驗。
這不天剛蒙蒙亮，小鎮街道上的汽車旅館外停著各式各樣的汽車就開始紛紛啟動。
有類似法拉利、蘭博基尼這樣的超跑，也有像寶馬係列或者奧迪s係列的性能車開始往賽場奔去。
賽道入口外的停車區更是人聲鼎沸，一輛輛個性十足的改裝汽車在等著抬杠放行入場。
除了來自歐盟區各國的車輛，甚至在其中還能看見不少中國車評人以及掛著漢字藍、綠牌照的國產汽車，不遠萬裡來到這裡做測評錄製節目。
身為賽車界的聖地，紐北賽道本身就自帶流量屬性。
再加上抖音、快手這些短視頻軟件的密集轟炸，開輛國產車橫跨歐亞大陸抵達德國這個以汽車工業聞名的造車強國，順便讓當地車友看一看令人驚歎的移動式的豪華‘彩電+冰箱+大沙發’，抓拍一些‘老外震驚反應’很容易在國內社交媒體上引來流量。