這種飛機也凸顯出了米格公司的主設計的性格，這個性格讓米格公司在未來走上了一條截擊機的不歸路……
而根據實際需求，李樂這個來自後世的二戰狂人，更喜歡的是美國的f86戰鬥機。
他要的是製空權，不是一種可以打了就跑的高空高速截擊機。雖然嚴格意義上來說，米格15才是繼承了德國噴氣式戰鬥機思路的傑作。
但是李樂覺得，實際上德國人的噴氣式戰鬥機，在研製出來之後，就必須要為了應付戰局，向截擊機的方向發展了。
所以德國的噴氣式截擊機並不是德國設計師的本意，而是被不斷惡化的戰局逼出來的一個妥協產物罷了。
所以，李樂更希望自己的戰鬥機設計是一種製空型戰鬥機設計，而不是一種截擊機戰鬥機設計。
經過權衡之後，李樂認為f86更適合德國的發展道路，而不是過於強調爬升的米格戰鬥機。
“想辦法把航程增加到1500公裡的水平上，再談列裝的事情。”隨著談話的深入，李樂也開始提硬性的要求指標了。
另一邊，隨著談話的深入，航空公司的設計師還有空軍的將領們，也開始意識到，元首對於未來空軍發展的獨到見解，是非常成體係也非常精細的。
這位德國元首可不是一個容易被人忽悠的小白，比如說一個航空技術專家提出的航程過短並不是問題的時候，元首很犀利的駁斥了對方的觀點。
對方堅持認為噴氣式航空發動機是一種費油的設備，無法大幅度的提升飛機的航程。
可是元首給出幾個發動機修改指導性的意見之後，很多專家都開始支持起元首的論點來。
大部分專家都認為，采用單發發動機，和更加流線的戰鬥機外形設計，可以有效的提高戰鬥機的油耗。
同時，更大角度的後掠翼等技術，也被元首信手拈來。要知道後掠翼在這個時代可是非常前端的技術，元首一開口，大家就知道他是個“懂行”的。
後來的交流就變得輕鬆多了，大家願意向1300公裡甚至1500公裡去嘗試提高航程，也願意想辦法把飛機的速度進一步提高。
這可以說是並不矛盾的改進：飛機的速度提升之後，同等留空時間內，其本身的作戰半徑也會更大一些。
“1500公裡，甚至是1700公裡，都是我們進一步研發的目標，如果可以達到600公裡左右的作戰半徑，那就符合您的要求了。”一名老一些的工程師，對侃侃而談的元首李樂說道。
李樂點了點頭，然後又開始強調起飛機發動機的故障率問題。畢竟使用一台發動機，就必須要讓發動機更加可靠起來。
在這個問題上，李樂也沒有什麼太好的辦法。他隻能把自己腦海裡的資料，儘可能的透露給自己的工程師們。
他又不是一名設計人員，也不是材料學的專家，所以改進一款發動機，需要的是無數人不停的努力才行。
“我的要求就這麼多，如果達不到我的設計要求，那噴氣式戰鬥機就不會量產。”沒有半分妥協，李樂固執的堅持自己的觀點。
現在的德國有時間，並不急於服役一種不成熟的武器裝備。時間已經搶出來了，再等一等，等技術成熟之後再量產，李樂是可以接受這樣的拖延的。
（www.101novel.com）