爸爸告訴夢弟說,在1850年以後，英國皇家郵政允許私營船務公司以合約形式,幫助他們運載信件和包裹。這個轉變,令一些原本隻是載客船務公司旗下的載客遠洋輪船變成為懸掛信號旗的載客遠洋郵務輪船。“遠洋郵輪”一詞，便因此誕生。
媽媽告訴夢弟說,後來,噴氣式民航客機的出現,遠洋郵輪漸漸喪失了它的載客、載貨功能和競爭力;遠洋郵輪的角色,亦由郵輪演變為隻供遊樂的遊輪。所以嚴格上來說,現在,一些旅程或長或短的玩樂式郵輪,由於喪失了運載信件和包裹的功能,隻能稱之為“遊輪”,而不是郵輪。
夢弟從夢中醒來後,他述說了他曾經同爸爸、媽媽坐郵輪的經曆,居然在夢中活靈活現地演繹了一遍。
海洋爺爺說:“遊輪跟遠洋郵輪不同的是,遊輪通常不會橫渡海洋,而是以最普遍的繞圈方式行駛,起點和終點港口,通常亦是同一港口,旅程通常亦較短，少至1至2天，多至1至2星期。遊輪旅遊，已成為國際旅遊業的一個重要部份,2006年,全球的總載客量，達到數以百萬計。”
計算機姐姐說:“現代郵輪是旅遊性質的，就像是流動型的大酒店。船上娛樂設施應有儘有,是旅遊目的地。”
小燕子說:“這個行業，目前在歐美規模龐大，有300到400艘郵輪，每天帶著大量遊客航行於加勒比海、巴哈馬、百慕大、阿拉斯加、夏威夷、墨西哥灣、地中海、北歐等世界100多個國家和地區。”
小聰說:“我知道，按照郵輪船型大小，可以將郵輪劃分為大型郵輪、中型郵輪和小型郵輪。大型郵輪載客量一般在5000人以上,中型郵輪載客量一般在2000人至3000人,小型郵輪載客量一般在1000人左右。”
小明說:“按照郵輪航行的水域,可以將郵輪劃分為遠洋郵輪、近洋郵輪和內河郵輪。遠洋郵輪一般航程較長,航期在10天至15天左右,甚至更長;近洋郵輪和內河郵輪航程較短,航期一般在7天左右或者以內。”
小波問:“各國郵輪的特色有什麼不同。”海洋爺爺說:“各家郵輪公司，都有自己的特色及偏向:卡納德航運公司在20世紀中前期，過於注重速度;白星航運公司，則是極其重視內部的裝飾和乘船的舒適感;法蘭西航運的船，則以內外兼修著稱，簡約的甲板布置，現代的藝術裝飾，給予郵輪一種現代化和摩登的感覺。”
劉傻子問:“同學們，你們能夠談談郵輪的發展曆史嗎?”
夢弟說：“郵輪在國外已經有100多年曆史。”
小燕子說，19世紀初，由於飛機技術還不成熟,一些人開始登上郵輪漂洋過海，郵輪旅遊開始發展。但是，郵輪最重要的功能還是運載郵件和移民。但飛機技術日益成熟的時候,那些有錢休閒的貴族，喜歡上這種快速的旅行方式。移民則選擇這種快速經濟舒適的橫渡大洋的方式。
小聰說，1985年法國的“法蘭西”號郵輪，退出大西洋航線，郵輪退出曆史舞台,標誌著一個偉大的航海時代的結束。現在，那些豪華客輪,嚴格意義上隻能算遊輪。史上最後一艘郵輪,是“伊麗莎白皇後2號”。
小波說，現今,郵輪“瑪麗女王號”,作為旅館位於美國加州長灘市。“伊麗莎白女王2號”,已於2008年退役，成為酒店，在迪拜。
小明說，那時候,飛機跨海已經漸漸變成時尚。郵輪的日子已經不多了，正如著名郵輪“諾曼底”號與飛機的合影:飛機遠遠地把郵輪甩在了自己的身後。
劉傻子說，剛才同學們談的郵輪發展曆史是對的。世界最大且造價最昂貴的米國“海洋綠洲”號郵輪,曆經3年時間建造，於2009年12月1日開始處女航。這艘巨輪設計彆出心裁,帶有劇院、商店、遊泳池、露天公園以及攀岩場地。
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