b最新網址：/b劉傻子教授說：“是啊，電子羅盤與傳統指針式和平衡架結構羅盤相比，能耗低、體積小、重量輕、精度高、可微型化，其輸出信號，通車輛自主導航等領域。雖然gps在導航、定位、測速、定向方麵有著廣泛的應用，但由於其信號常被地形、地物遮擋，導致精度大大降低，甚至不能使用。”
王可博士說，尤其在高樓林立城區和植被茂密的林區，gps信號的有效性僅為60%。並且在靜止的情況下，gps也無法給出航向信息。為彌補這一不足，可以采用組合導航定向的方法。電子羅盤產品材料技術的不斷發展。
電子羅盤的研究製造與運用，也達到了一個前所未有的水平。高敏所長說，目前，電子羅盤按照有無傾角補償，可以分為平麵電子羅盤和三維電子羅盤。也可以按照傳感器的不同，分為磁阻效應傳感器、霍爾效應傳感器和磁通門傳感器。電子羅盤磁阻效應傳感器，是根據磁性材料的磁阻效應製成的。
劉傻子教授說，磁性材料具有各向異性，對它進行磁化時，其磁化方向將取決於材料的易磁化軸、材料的形狀和磁化磁場的方向。當給帶狀坡莫合金材料通電流時，材料的電阻，取決於電流的方向與磁化方向的夾角。
王可博士說，如果給材料施加一個磁場b（被測磁場），就會使原來的磁化方向轉動。如果磁化方向轉向垂直於電流的方向，則材料的電阻將減小；如果磁化方向轉向平行於電流的方向，則材料和反向磁化的方法加以消除。
由於磁阻傳感器的這些優越性能，使它在某些應用場合能夠與磁通門競爭。磁阻傳感器的主要問題是其翻轉效應，這是其原理所固有的。
計算機姐姐沈琳特警說，有了量子技術應用航運導航，船舶的噸位越來越大。科學博士說。海洋爺爺高敏說：“在20世紀60年代，一萬噸的船就可稱為‘萬噸巨輪’，2000年末，世界上擁有10萬噸的超大型油輪數百艘，還有50萬載重噸的特大型油輪。”目前，最大的散貨船為30多萬噸。
集裝箱船近年來也越來越大，從幾百噸到5000噸劉傻子教授說，標準箱的集裝箱船已有許多；我國已有8500標準箱的集裝箱船投入運營，而一萬標準箱左右的超大型集裝箱船，正在開發建造中。
大型豪華客輪，達到14萬總噸級。過去的海洋運輸船舶，主要是客船、普通貨船和油船。近20年來，集裝箱船、滾裝船（roll-roll）、液化氣船（lng、lpg）等專業化特種船舶迅速增多。
小聰問：“什麼時候開始注意船舶高速化的呢？”“有了量子技術應用導航，船舶注重高速化。”計算機姐姐說。“為了與高速公路、高速鐵路運輸競爭，近20年來，小型高速氣墊船、水翼船、水動力船、噴氣推進船，快速研製，並大量投入使用。當前的集裝箱船速度可達25-30節，大約比過去的普通貨船快一倍。”科學博士說。
小燕子問：“船舶自動化是什麼時候開始的呢？”王可博士說，全球定位係統的發展曆程，進入高精度衛星導航定位時代。小波問：“什麼是避碰自動化呢？”
計算機姐姐回答：“避碰自動化為在能見度不良情況下發現來船而進行避碰，船用雷達發揮很大作用。20世紀70年代，研製出的自動雷達標繪裝置（pp）和雷達的結合，被稱之為自動避碰係統。”
劉傻子說，該係統可自動采取和跟蹤目標，以及自動顯示來船的位置、航向、航速、相對運動和碰撞危險數據。避碰自動化進一步得到發展，是20世紀末開發了船舶自動識彆係統，可連續向其他船舶傳送船舶自身數據，並可連續接收其他船舶的數據，有利於減少因船舶識彆和避碰決策失誤引起的船舶碰撞事故。
南海夢想科考艇在一個海灣行駛時，科學博士囑咐徐文亮小心，原來，科學博士發現了一個航標，這是障礙物的標識。科學博士指示南海夢想科考艇調轉方向，向另一個海灣開去。“科學博士，你剛才看見航標便調轉方向，我想知道，究竟什麼是航標？”
夢弟問：“航標也叫助航標誌，是標示航道方向、界限與礙航物的標誌，包括過河標、沿岸標、導標、過渡導標、首尾導標、側麵標、左右通航標、示位標、泛濫標和橋涵標等。”
科學博士說。“航標有什麼作用嗎？”夢弟問。“航標是引導船舶航行、定位和標示礙航物與表示警告的人工標誌，為各種水上活動提供安全信息的設施或係統。航標設於通航水域或其近處，以標示航道、錨地、灘險及其他礙航物的位置，表示水深、風情，指揮狹窄水道的交通。”海洋爺爺補充說。