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第431章 沉船文化尋奧秘(1 / 2)

b最新網址:/b劉傻子教授說,新加坡亞洲文明博物館的研究人員譚海迪認為,“黑石號”最突出的意義,在於它證實了在中國與西亞之間確實存在一條古代海路。

海洋奧秘研究所王可博士說,新加坡學者柯宗元也在研究論文中指出,此前有關海路的材料極少,大多隻是傳說,要麼是出自歐洲早期的文字和口頭流傳,要麼是在印度的古典作品中被提及,或者是東南亞發現的石碑上有些許記載。

海洋奧秘研究所高敏所長說,“黑石號”的發現,是海路最可靠的證據,並將這一海上航行線路的開通時間推到了唐朝時期。沉船文物被打撈出來後,從2002年開始,中國的幾家博物館曾先後向印尼方麵提出了購買意向,當時,印尼的開價高達4000萬美元,而且,打撈方提出要買就必須整體購買,中國的博物館最終不得不放棄購買。

劉傻子說,隨後,新加坡聖淘沙公司於2005年籌資3200萬美元購得了這批貴重文物。據新加坡媒體報道,新加坡酒店業已故富商邱德拔的後人,為此捐出巨款。購得的所有文物,目前均為新加坡政府擁有。

王可博士說,“黑石號”沉船文物的出水,引出了許多神秘問題:為什麼“黑石號”會在遠離新加坡海峽和馬六甲海峽的勿裡洞島附近沉沒?按照通常航行路線,商船應當繞過新加坡,穿越馬六甲海峽,但它卻向東南方向行駛了600餘千米。它是迷失了方向,還是被風浪吹得偏離了航線,或者是要去爪哇海的某個港口。

高敏所長說,船上發現的精致的金銀器皿,在中國也十分罕見,有的甚至還成雙成對,究竟是中國人送的禮品呢,還是要運到阿拉伯國家的市場上去出售?為何船上的錢幣不多?船上的商人用什麼方式在中國結算?

劉傻子感歎,這艘船在哪裡裝上的最後一批貨物?商船將駛往何處?……船上的文物吸引了全球多個領域研究者的興趣,也引發了人們對古代的中國在世界上扮演何種角色的豐富聯想。

海洋奧秘探索行動組來到海洋博物館,在參觀過程中,海洋奧秘研究所所長高敏十分感慨地說:“古代中國,是當時世界上造船和航海的先驅,16世紀以前,一直處於世界領先位置。中國製造船舶使用船舶的曆史十分悠久,春秋戰國時期就有了造船工場,能夠製造戰船。

劉傻子教授說,漢代,已能製造帶舵的樓船;唐、宋時期,河船和海船都有突出的發展,發明了水密隔壁。在明代,中國的造船業到達了鼎盛時期。這為鄭和下西洋提供了強大的物質保障,鄭和七次下西洋的寶船,反映出中國古代船舶在尺度、性能和遠航範圍方麵,都居於世界領先地位。”

王可博士說,美國《國家地理》雜誌的文章中,有這樣一段富有深刻含義的描述:“中國於2000多年前首次對世界展開貿易以來,它像蚌殼一樣時開時合。在唐代,蚌殼大開,且維持了數個世紀之久。一連串的發明——火藥、紙、印刷術、鑄鐵讓中國步上了世界經濟強國之路。跟西方世界的貿易穩定成長,中國船員的角色也越來越居主導地位。”

劉向《世本》記:“古者觀落葉因以為舟。”意思是說,中國人是因為看見落葉掉在水麵上,浮而不沉,而悟到了船的原理。這跟魯班悟出鋸子的原理有點類似,大概中國人自來親於木,總是可以從它身上得到層出不窮的靈感。

舟形成之前,泛水之物一般是樹、竹葦、葫蘆之類的浮具、筏子。筏起於浮具,又多有改進。以桴濟河,進而浮於海,這就有點“破天荒”的意思了。孔子說:“道不行,乘桴浮於海。”大概,他老人家也有點自我欣賞的冒險性情在。

計算機姐姐說:“《藝文類聚》載,西周成王時,‘於越獻舟’。越人,在古漢語裡就是一個涉水的代名詞,‘水行而山處,以船為車,以楫為馬,往如飄風,去則難從’。可見,以舟為貢品,獻與成王,那時越人的船就已造得比較好了。還有,‘獻舟一路,取道東海,渡黃海,泛渤海,入黃河,逆流而上進入渭水,終達周都鎬京’,可見當時船的實用性能及航海技術都已不差。”



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