b最新網址：/b劉傻子教授說，新加坡亞洲文明博物館的研究人員譚海迪認為，“黑石號”最突出的意義，在於它證實了在中國與西亞之間確實存在一條古代海路。
海洋奧秘研究所王可博士說，新加坡學者柯宗元也在研究論文中指出，此前有關海路的材料極少，大多隻是傳說，要麼是出自歐洲早期的文字和口頭流傳，要麼是在印度的古典作品中被提及，或者是東南亞發現的石碑上有些許記載。
海洋奧秘研究所高敏所長說，“黑石號”的發現，是海路最可靠的證據，並將這一海上航行線路的開通時間推到了唐朝時期。沉船文物被打撈出來後，從2002年開始，中國的幾家博物館曾先後向印尼方麵提出了購買意向，當時，印尼的開價高達4000萬美元，而且，打撈方提出要買就必須整體購買，中國的博物館最終不得不放棄購買。
劉傻子說，隨後，新加坡聖淘沙公司於2005年籌資3200萬美元購得了這批貴重文物。據新加坡媒體報道，新加坡酒店業已故富商邱德拔的後人，為此捐出巨款。購得的所有文物，目前均為新加坡政府擁有。
王可博士說，“黑石號”沉船文物的出水，引出了許多神秘問題：為什麼“黑石號”會在遠離新加坡海峽和馬六甲海峽的勿裡洞島附近沉沒？按照通常航行路線，商船應當繞過新加坡，穿越馬六甲海峽，但它卻向東南方向行駛了600餘千米。它是迷失了方向，還是被風浪吹得偏離了航線，或者是要去爪哇海的某個港口。
高敏所長說，船上發現的精致的金銀器皿，在中國也十分罕見，有的甚至還成雙成對，究竟是中國人送的禮品呢，還是要運到阿拉伯國家的市場上去出售？為何船上的錢幣不多？船上的商人用什麼方式在中國結算？
劉傻子感歎，這艘船在哪裡裝上的最後一批貨物？商船將駛往何處？……船上的文物吸引了全球多個領域研究者的興趣，也引發了人們對古代的中國在世界上扮演何種角色的豐富聯想。
海洋奧秘探索行動組來到海洋博物館，在參觀過程中，海洋奧秘研究所所長高敏十分感慨地說：“古代中國，是當時世界上造船和航海的先驅，16世紀以前，一直處於世界領先位置。中國製造船舶使用船舶的曆史十分悠久，春秋戰國時期就有了造船工場，能夠製造戰船。
劉傻子教授說，漢代，已能製造帶舵的樓船；唐、宋時期，河船和海船都有突出的發展，發明了水密隔壁。在明代，中國的造船業到達了鼎盛時期。這為鄭和下西洋提供了強大的物質保障，鄭和七次下西洋的寶船，反映出中國古代船舶在尺度、性能和遠航範圍方麵，都居於世界領先地位。”
王可博士說，美國《國家地理》雜誌的文章中，有這樣一段富有深刻含義的描述：“中國於2000多年前首次對世界展開貿易以來，它像蚌殼一樣時開時合。在唐代，蚌殼大開，且維持了數個世紀之久。一連串的發明——火藥、紙、印刷術、鑄鐵讓中國步上了世界經濟強國之路。跟西方世界的貿易穩定成長，中國船員的角色也越來越居主導地位。”
劉向《世本》記：“古者觀落葉因以為舟。”意思是說，中國人是因為看見落葉掉在水麵上，浮而不沉，而悟到了船的原理。這跟魯班悟出鋸子的原理有點類似，大概中國人自來親於木，總是可以從它身上得到層出不窮的靈感。
舟形成之前，泛水之物一般是樹、竹葦、葫蘆之類的浮具、筏子。筏起於浮具，又多有改進。以桴濟河，進而浮於海，這就有點“破天荒”的意思了。孔子說：“道不行，乘桴浮於海。”大概，他老人家也有點自我欣賞的冒險性情在。
計算機姐姐說：“《藝文類聚》載，西周成王時，‘於越獻舟’。越人，在古漢語裡就是一個涉水的代名詞，‘水行而山處，以船為車，以楫為馬，往如飄風，去則難從’。可見，以舟為貢品，獻與成王，那時越人的船就已造得比較好了。還有，‘獻舟一路，取道東海，渡黃海，泛渤海，入黃河，逆流而上進入渭水，終達周都鎬京’，可見當時船的實用性能及航海技術都已不差。”