海洋爺爺說：“春秋戰國時，大國爭霸，造船業及航海業迅速發展。《越絕書》稱，越遷都由會稽至琅琊，以水兵2800人‘伐鬆柏以為桴’，沿海北上，氣勢已然磅礴。至秦，徐福及童男女各3000人，乘樓船入海，尋找不老之藥。”
計算機姐姐說：“那樓船之巨，也已不難想象。有了船，從西漢中期前後，海上航線開始從古合浦始發，可通往印度、斯裡蘭卡，算得上是世界上第一條真正的海上國際貿易航線。三國時期，吳黃龍二年，孫權‘遣將軍衛溫、諸葛直將甲士萬人浮海，求夷洲及澶洲’，夷洲，今之台灣，澶洲，就是日本島嶼。”恩格斯說：“火和石斧通常已經使人能夠製造獨木舟。”
科學博士說，1973~1977年，在浙江餘姚河姆渡發現了一處新石器時期遺址，遺存物中有六支用整塊木板製成的木槳，和一具夾炭黑陶質的獨木舟模型，經測定是7000年前的遺物，這證明，中國沿海先民當時已經掌握原始的造船技術。
計算機姐姐說：“《明史》《鄭和傳》記載，鄭和的航海寶船，長150米，寬60米，這是當時世界上最大的海船，船分4層，船上9桅，可掛12張帆，錨重有幾千斤，要動用200人才能啟航，一艘船可容納千人以上。近代，中國造船業發展遲緩。1865～1866年，清政府相繼創辦江南製造總局和福州船政局，建造了“保民”“建威”“平海”等軍艦和“江新”“江華”等長江客貨船。”
科學博士說：“新中國成立後，船舶工業有了很大發展，20世紀50年代初期，建成一批沿海客貨船、貨船和油船。20世紀60年代以後，中國的造船能力提高得很快，陸續建成海洋運輸船舶、長江運輸船舶、海洋石油開發船舶、海洋調查船舶。除少數特殊船舶外，中國已能設計製造各種軍用艦艇和民用船舶。”
小明、小波、小聰、小燕子、夢弟幾個在一起爭論中國是造船第一大國，還是造船第二大國。
海洋爺爺說：“近年來，中國造船在世界造船市場的份額迅速增加，2008~2009年，中國的造船業在國際市場的地位有了進一步提高。2008年，中國造船完工量、承接新船訂單和手持船舶訂單，分彆占世界市場份額的29.5%、37.7%和35.5%；與2007年同期相比，完工量和手持訂單量，分彆提高了6.5%和2.5%；中國造船完工量、手持船舶訂單量，連續6年保持了快速的增長，三大造船指標，已經全麵超過日本，成為世界第二造船大國。”
小燕子問：“為什麼有人說中國是世界造船第一大國？”海洋爺爺答道：“2009年，中國造船完工量、新接船舶訂單量、手持船舶訂單量分彆占世界造船市場份額的34.8%、61.6%和38.5%，比2008年底，分彆提高了5.3%、23.9%和3%。從年新接船舶訂單來說，2009年底，中國已經成為世界第一；從年底手持訂單的份額來說，2009年底，中國已經成為世界第一；從年底造船完工量來說，中國2009年底，已經成為世界第二，三大造船指標中的兩項，都超過了日本。至2016年，華夏已堪稱世界造船第一大國。
“船舶製造要掌握什麼技術？”小聰問。
計算機姐姐沈琳說：“首先要掌握船舶的浮力與總重量之間的關係。根據阿基米德原理，船體水線以下所排開水的重量，即為船舶的浮力，並應等於船舶總重量。船的自重等於空船排水量，船的自重加上裝到船上的各種載荷的重量的總和（載重量）是變化的，即等於船的總重量。”
科學博士王可說：“其次，還要設計船舶的載重量。船舶載重量包括貨物、燃油、潤滑油、淡水、食物、人員、行李、備品及供應品等的重量。通常預定設計的載貨量與按預定最大航程計算的油、水、食物等的重量之和，稱為設計載重量。”
海洋爺爺說：“最後，還要設計船舶達到設計載重量時的排水量，稱為‘設計排水量’或‘滿載排水量’。船舶主尺度包括總長、設計水線長度、垂線間長、最大船寬、型寬、型深、滿載吃水等。鋼船主尺度的度量，指量到船殼板內表麵的尺寸，稱為型寬和型深等。”
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