團長是機長、第一副團長是副駕駛，一個首席試飛員，一個次席試飛員，這會兒都在三叉戟試驗機上。
張二標一個參謀長敢阻止李乾的動作嗎？
不是敢不敢的問題，是能力的問題。
李乾在第2試飛團裡實行的指揮製度改革明確規定了，每一名飛行員都必須掌握塔台指揮能力，並且要輪崗。
也就是說，哪怕你隻是個中尉正排飛行員，輪到你擔任塔台指揮員時，哪怕天上飛的是團長副團長，都必須得聽你的指令。
這種顛覆性的飛行指揮方式，顯然是李乾直接拿來的先知。
當前空軍部隊實行的飛行指揮，仍然是按照級彆。
即師長、副師長、參謀長、團長、副團長、團參謀長必須要有高於飛行員級彆的領導在塔台指揮。
否則，部隊不允許執行飛行任務。
這就導致了，一旦出現指揮機關首長無法擔任塔台指揮員時，部隊無法出動。
而且，這麼一來，整個指揮機關的首長幾乎是沒有機會飛行的。再厲害的人，一旦長時間離開了訓練，結果是嚴重的，更何況是部隊指揮員！
李乾的改革原則就是，在塔台指揮位置的是指揮員，甭管他級彆高還是低，隻看能力，開飛機升空飛行的，不管級彆高低，都隻有一個身份——飛行員。
因此，張二標對於擔任塔台指揮員指揮團長，一點心理壓力都沒有。
他之所以沒有阻止李乾的危險拉起動作，是因為他清楚地知道團長叫李乾不叫蠻乾，他這麼做是有充分理由的。
就試飛這項工作來說，張二標認為，團長是最專業的，而且藝術成分七八層樓那麼高！
茫然下指令隻會擾亂團長的節奏！
他連忙回頭寬慰身後幾位技術老總，道，“諸位放心，團長心裡有數，不會有問題的。”
指揮員的寬慰，讓宋文忠、薛懷德、薛學力三人稍稍放心了一些。
冷靜下來後，他們想到，三叉戟試驗機還有兩台原裝發動機，即便渦扇10出問題了，飛機也能安全飛回來，便更放心了。
天上，李乾在三叉戟客機的飛行包線裡，做各種飛行動作，賀明飛則負責監測渦扇10的各項數據，及時報告給李乾。
薛學力團隊在儀表台中間安裝了一個發動機數據監測記錄儀，能夠實時監測和記錄發動機工作全過程的所有數據。
完成了既定的簡單動作後，李乾越發感覺到渦扇10的性能遠遠沒有飛出來。
他呼叫塔台，“發動機狀態很穩定，我打算直接進行單機最大推力試飛。地麵做好準備。”
薛學力連忙上前來，抓起送話器說，“李主任，單機最大推力試飛必須要等全壽命測試結束，現在做風險太大！”
眾人都屏住了呼吸，他們都知道其中的風險有多大。
要做這個測試，必須要關掉另外兩台發動機，僅依靠渦扇10的推力進行飛行。
對一款未定型的發動機來說，極其危險。
李乾說，“薛總，我對渦扇10很有信心，現在的各項數據也證明了該發動機的可靠性。請大家放心，我爬升到八千米高度做這個測試。”
他已經下定了決心，他又是唯一那個做決定的人，大家沒法勸說了。
李乾拉杆持續爬升至8000米海高，相對高度大約為7200米。
三叉戟試驗機先是往西飛了300公裡左右，隨即掉頭，機頭朝向機場。
駕駛艙裡，李乾扭頭看了眼賀明飛，開始操作，“關閉2發。”
賀明飛看著顯示燈和2發的轉速，確認道，“2發關閉。”
李乾繼續操作，把3發的狀態扭杆掰到關閉位置，“關閉3發。”
賀明飛確認，“3發關閉。”
飛機此時僅靠裝在1發位置的渦扇10提供推力。
航速一下子掉了下來，指針掉到300的位置穩住了，並且保持著這個航速往前平飛。
單位是節，300節等於555.6公裡每小時。
三叉戟客機的最大航速是967公裡每小時。
換言之，在沒有開加力的情況下，渦扇10的作用相當於1.6台民用斯貝發動機。
李乾笑道，“推力輸出平穩，曲線很穩，塔台，渦扇10的狀態很好。”
塔台眾人鬆了口氣，薛學力已經開始激動了，這意味著，渦扇10的可靠性得到了檢驗。
“最大推力試飛開始。”李乾打開加力開關。
賀明飛確認道，“加力開關已打開。”
副駕駛必須要確認主駕駛的每一個操作結果，反之，如果是副駕駛來操控，主駕駛也要確認副駕駛的操作結果。
李乾把1發的油門杆緩緩向前推，一直推到了儘頭。
機身尾部上方、單垂尾根部的渦扇10的噴口瞬間張到最大，像極了突然綻開的菊花，隨即，橘紅色的尾焰噴射而出，產生的巨大轟鳴聲響徹天空。
三叉戟試驗機像是被人突然踹了一腳屁股，猛地向前拱，發動機轉速指針、航速指針，齊齊快速向上攀升！
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李乾和賀明飛二人被驟然出現的強大加速力按在了椅背上，那推背感讓人驚訝。
這時，李乾體會到了萬勝利的提醒——這發動機的加速很猛。
航速指針輕輕鬆鬆地越過了500這個數字，即926公裡每小時，眼看就要達到三叉戟的設計最大航速。