賀明飛提醒道，“馬上最大設計航速了，阿乾，這不是戰鬥機！”
超過最大航速，飛機搞不好會空中解體，因為機身機構承受不住。而且，三叉戟客機是後掠下單翼布局，根本不適合超音速飛行。
音速是1224公裡每小時。
李乾很鎮定地道，“三叉戟的機體結構強度包線接近音速，不用著急，等發動機到最大推力。”
航速表的指針已經頂了，俗稱爆表。
發動機轉速還在攀升，檢測記錄儀上顯示的推力數字達到了13噸，距離設計最大推力14.8噸還有些距離。
然而此時實際航速已經超過了設計值，李乾和賀明飛沒有辦法通過儀表來獲知當前航速了。
推力數字達到13.5噸。
距離設計最大值14.8還差1.3！
飛機開始顫抖，機體結構發出了一些聲音。
賀明飛死死盯著推力數值，心裡呐喊著，快點快點再快點！
李乾則淡定多了，飛機設計是有冗餘量，客機的更多，氣動布局不適合跨音速飛行，不代表不能跨音速飛行。
英國佬搞的三叉戟客機，質量還是能放心的。
此時，李乾明顯感覺到空氣阻力迅速增大，這是飛機航速快速接近音速的前兆，與空氣產生的摩擦非常激烈，接下來就是捅破音障。
讓李乾驚喜的是，渦扇10不但沒有推力衰減的跡象，反而像一頭頑強的蠻牛，頂著飛機繼續加速向前飛。
他迅速看了一眼燃油噴射量，在一秒鐘之內計算出了實時油耗，更加吃驚地發現，油耗並沒有比剛開加力的時候大。
而且，從打開加力到現在，僅僅過去10秒鐘，換言之，僅僅10秒鐘，渦扇10就把飛機推到了航速爆表的狀態。
此時的航速肯定超過了1000公裡每小時。
李乾根據加速感受心算了一下，航速已經是逼近了1100公裡每小時，距離音速隻差124公裡的時速了。
再一看推力數值，14.2噸，還差0.5噸！
“嘎吱……”
機身結構突然發出一陣令人牙酸的聲音，非常大。
這是機身結構承受不住如此巨大空氣阻力的征兆。
賀明飛大喊，“阿乾！不能再繼續了！”
他們的對話，塔台是能聽到的。
張二標連忙詢問，“團長！現在是什麼情況？”
李乾回答，“航速應該超過1100公裡每小時了，機身結構出現異響。”
其他人都傻眼了，三叉戟客機最大設計航速967公裡每小時，你給乾到了1100公裡每小時，機身結構不異響那才叫奇怪！
“停止試飛，立即停止試飛！”薛學力抓著送話器，臉色發白道。
李乾凝神觀察著各項儀表的數據，他聲音平穩地說，“距最大推力隻差0.3噸，最後一哆嗦，飛機能扛住。”
僅僅三秒鐘後，最大推力數值達到了14.8噸，飛機的顫抖越發厲害了，整個機身結構都在響，肉眼看不到音障，但賀明飛強烈感覺到，前方不遠處就是音障！
整個飛機都在劇烈地顫抖，隨時空中解體的征兆越來越強烈。
賀明飛大聲喊道，“達到最大推力了！”
李乾發現，推力數值還在往上漲，都在這個地步了，與其下一次再冒險，不如一次性乾完！
他穩穩地說，“再等等！”
此時，操縱杆已經出現失控的跡象了，這說明襟翼、尾翼等承受的阻力達到了臨界點。
賀明飛沒有再廢話了，死死握住操縱杆，和李乾一起控製襟翼、尾翼，讓飛機保持平飛狀態。
剛才他可以提意見，但是，在主駕駛決定了之後，在這種情況之下，他會毫不猶豫執行主駕駛的指令。
這就是在飛行時，機長的絕對唯一的權力。
整架飛機都在劇烈顫抖，像被仍在了巨浪中的一葉孤舟一般，狂狼……哐啷……哐當……
推力數值突破了15噸，迅速達到了15.3噸，便幾乎停止了上漲。
飛機即將失控。
“關閉加力！收油門！”李乾大喊一聲，迅速關閉加力，把油門杆拉回來一半。
飛機航速驟然下降。
等到航速降到了800公裡每小時，賀明飛這才艱難地鬆開死死握住操縱杆的雙手，一陣尿意襲來，他竭力控製住，慢慢地擦發現渾身都濕透了。
李乾重重地呼出了一口，並沒有劫後餘生的感歎，聲音依然是平淡無奇的，他向塔台報告，“最大推力數值達到了15.3噸，同誌們，我們自己的渦扇發動機，性能超過了預期！”
“我們成功了！”
塔台裡，眾人先是愣了好幾秒，隨即爆發歡呼。
15.3噸啊！
這是世界領先水平！
美國為f22搞的15噸級發動機，此時還在研製中呢！
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