如果說羅伯托關於技術方麵的解說並未從在座的貴族和銀行家最敏感點切入的話，那麼，喬瓦尼隨後的發言就等於是在池塘中投入了一顆炸彈：
“先生們，為了最大程度地降低後續投資者的風險，我們已與王月生先生達成了共識。雙方將共同投資26萬裡拉成立菲亞特公司。
具體方式是，現有的技術和管理團隊根據羅伯托介紹的方案對當前的車型進行改進後，在都靈、米蘭和羅馬進行路演，即實地駕駛檢測。期間將開放對外預售。根據王先生在法國方麵的經驗，有希望以3500裡拉的單價實現2026輛首批訂單，爭取實現不少於6萬裡拉的現金收入。這批車輛擬租用當前切拉諾的廠房和設備完成。該筆現金訂貨收入，將作為現有的技術和管理團隊的合資股本投入公司，王先生將現金投入20萬裡拉，並將其中的7萬裡拉借給現有的技術和管理團隊，實現雙方等額出資，而現有的技術和管理團隊將持股50.1，王先生持股49.9。
這些資金將支持公司在但丁街建設平米的新廠區，生產“菲亞特6hp”，功率提升至10馬力”。沒錯，王月生提前將後世菲亞特第二代奠定菲亞特技術領先地位的那個車型抄了過來。“公司將為新廠區和新車型定向增發股票。歡迎各位屆時投資菲亞特”。
這一下可是捅了馬蜂窩。瞧不起誰呢？你一個外來戶有什麼資格攫取我們意大利未來的工業明珠？誰沒有遠見？沒有遠見我們為什麼要跟喬瓦尼扯那麼久？我們隻是想讓這個企業更多地被資本控製而不是被企業家和專家左右。至於錢，我們意大利人缺錢？
於是，開始被挑挑揀揀以各種理由嫌棄壓價的菲亞特的股份立即變成了香餑餑。喬瓦尼也從之前百般討好的小媳婦模樣變成了奇貨可居。不過，此時就毋庸王月生操心了，他想操心人家也不搭理他。反正他已經跟喬瓦尼簽訂了一致行動條款，並約定了自己出資代持喬瓦尼的股票、和委托喬瓦尼代行股東權利的一係列文件。意大利人之間的事情，讓意大利人自己去解決。自己隻想讓喬瓦尼欠自己一個大人情，以便今後可以成體係地派人來學習。至於搭車原始股後麵掙錢什麼的，說實話，在時空貿易的利潤麵前，那些都是渣。
於是，經過一段時間的唇槍舌劍，第一屆菲亞特的股東會成立。股東從之前明確表示出興趣的6方最後變成了31方，其中30人是後世曆史上菲亞特的原始股東，多出的1就是王月生，他隻被允許持股5。至於董事會，儘管5的股份已是前五位的股東，但王月生並未出麵，而是全麵委托喬瓦尼代行權利。至於首期入股資金，也如同後世曆史上一樣，80萬裡拉，相當於後世400萬歐元。與後世曆史上不同的是，喬瓦尼從一開始就被任命為總經理。這也讓菲亞特比曆史上的發展更為迅速。
塵埃落定，王月生向喬瓦尼告辭離開。至於7月11日的公司成立儀式，就不參與了。這個年代歐洲人對亞洲人的歧視是根深蒂固的，自己沒有必要去亮相。
王月生是從都靈乘火車前往米蘭的。都靈米蘭鐵路線約150公裡，是意大利早期鐵路乾線之一，1859年由“倫巴第威尼斯鐵路公司”建成。最初為單線軌道，後逐步升級為雙線。從都靈portanuova火車站出發，向東穿越波河平原，經諾瓦拉、韋爾切利等城鎮，最終抵達米蘭的portatosa火車站後世的portavittoria）。全程耗時約5小時。
王月生乘坐的這趟列車使用意大利早期標準“gr.290”型燃煤蒸汽機車，車頭煙囪噴吐黑煙，運行時噪音巨大。車廂由木質和鋼木混合結構製成，懸掛油燈照明，無電力設備。王月生乘坐的一等車廂有軟墊座椅、毛絨地毯，乘客多為商人、貴族，可攜帶大件行李，甚至有私人包廂。同車的二等車廂則是硬木長椅，乘客以中產階級為主，空間較擁擠。至於三等車廂，俗稱“牲畜車廂”，是開放式長椅甚至無座位，擠滿工人、農民和小販，空氣混濁，衛生條件差。除一等車廂有衛生間外，其他車廂無廁所，長途乘客需忍耐或中途下車解決。
可能是因為運行時間不長，所以整個列車無餐車，乘客需自備食物或在停靠站購買。諾瓦拉站的站台上，有流動攤販售賣麵包、奶酪。麵包有兩種，一種是panedisegae黑麥麵包），用混合黑麥與小麥粉發酵後烘烤成圓形或長條形，外皮堅硬、內部緊實，適合長期保存。口感略帶酸味，質地粗糙，但飽腹感強，是工人和農民的日常主食。攤販將大麵包切塊售賣，每塊約200克，賣0.1裡拉。還有一種是panebian白麵包），是由精製小麥粉製成，口感更柔軟，價格稍高，賣0.2裡拉，主要麵向中產階級旅客。形狀為常見的小圓麵包類似後世的“panino”），便於攜帶。至於奶酪，也有兩種，一種是toapieontese皮埃蒙特托馬奶酪），是一種產自諾瓦拉附近的皮埃蒙特地區的農家半硬質奶酪，以牛奶製成，風味溫和微鹹。攤販將其切成立方體小塊約50克），賣0.15裡拉，用油紙包裹，方便旅客食用。還有一種是gonzoa戈貢佐拉藍紋奶酪），是一種產自倫巴第的藍紋奶酪，味道濃鬱，但因需冷藏不便保存，攤販隻少量售賣高價切片，30克賣0.30裡拉。王月生每樣都買了一種，花了0.75裡拉。此時意大利工人日薪約2裡拉。
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上車前，王月生還買了一份5月12日的《晚郵報》rrieredeasera），看了看上麵的內容，大概是：
頭條《佩盧內閣提交新公共安全法草案：禁止罷工與集會》，首相路易吉·佩盧uigipeoux）試圖通過嚴苛法律壓製社會黨與工人運動，法案提議擴大警察權力，禁止罷工和示威，引發左翼政黨激烈反對；
1898年5月“米蘭大屠殺”assacre）的審判進展的周年特彆報道，軍官和政府的鎮壓行為引發輿論分裂，自由派報紙譴責軍方過度使用暴力；
西西裡和南部農村的饑荒與農民暴動，政府被批忽視農業改革；
意大利在厄立特裡亞和索馬裡的軍事行動被部分議員質疑殖民成本過高，與埃塞俄比亞的邊境摩擦可能升級；
與法國的貿易摩擦導致意大利生絲出口受關稅壁壘影響；
預計於1899年5月18日開幕的海牙國際和平會議前夕，意大利代表團的立場引發討論；
米蘭、都靈紡織工人罷工要求縮短工時，警察與工會衝突細節。社會黨領袖菲利普·圖拉蒂在演講中號召全國工人聯合抗議《公共安全法》；
斯卡拉歌劇院新季預告，普契尼作品排演信息；
米蘭布雷拉美術館舉辦學院派畫展，先鋒藝術引爭議；
熱那亞港口走私案細節，黑市煙草交易猖獗；
麵包價格因小麥歉收上漲，羅馬市民集會要求政府乾預；
米蘭都靈公路自行車賽的選手名單和賠率；
奎寧藥水治療瘧疾的“神奇療效”廣告；
埃曼紐爾二世拱廊內的鐘表店、絲綢店促銷信息。
放下手中的報紙，王月生看向車窗外。窗外是連綿的稻田與桑樹養蠶業為倫巴第支柱產業），農民驅牛犁地，水渠縱橫交錯。春季播種季，田野間點綴著白色農舍和教堂尖頂。接近米蘭時，煙囪與工廠輪廓漸次出現，空氣中彌漫煤煙味。鐵路沿線可見貨運列車滿載生絲、棉花和鋼鐵製品，鳴笛聲與工廠汽笛交織。
抵達米蘭portatosa火車站。磚砌站台擁擠嘈雜，腳夫fahini）爭搶為旅客搬運行李，小販叫賣聲此起彼伏。走出車站，迎麵是灰蒙蒙的天空，工業汙染初現、街道上叮當通過的有軌電車，以及遠處米蘭大教堂的尖頂。米蘭大教堂自1386年動工，至今已建造超過500年，但仍在持續施工中。此時教堂正麵的五扇銅門尚未全部完成，尖塔群和外部雕像的雕刻工作仍在進行，但主塔頂部的聖母鍍金雕像已矗立，成為城市天際線的核心。
斯卡拉歌劇院於1778年建成，已運營超百年，吸引歐洲藝術家聚集，但尚未形成現代意義的“時尚之都”地位。埃曼紐爾二世拱廊gaeriavittorioeanueeii，1877年建成）已是城市象征。奢侈品商店和咖啡館林立，成為資產階級的社交場所。街道以石板路為主，馬車是主要交通工具，部分區域開始引入有軌電車米蘭電車係統始建於1876年）。城市中心保留了大量文藝複興時期建築，但工業區的工廠煙囪逐漸改變城市輪廓。
王月生來前已通過電報通知了佛羅倫薩醉酒三人幫中的阿爾貝托自己到達的車次和時間。在站口找到了等候自己的倍耐力家的馬車，前往阿爾貝托來信中說的工廠地址：塞維索橋大街viaseveso，後世的viafabiofizi）。王月生之前已經跟阿爾貝托溝通過，按照自己的習慣，堅持在工廠見麵。因為他實在不是很喜歡前世無論是家學淵源的真正貴族，還是附庸風雅的新富的那種繁文縟節，俗稱臭講究。此時的米蘭已開始向郊區擴展，工業區如西北部的紡織廠聚集區）和工人住宅區開始形成，但尚未出現20世紀的大規模郊區化。米蘭是歐洲重要的紡織中心，棉紡廠和絲綢廠雇傭數萬名工人，機器轟鳴聲晝夜不息。工廠周邊密集分布工人住宅區caseoperaie），條件簡陋，衛生狀況堪憂，童工現象普遍。
倍耐力在米蘭並非集中於單一廠區。眼下的這個靠近米蘭老城東北部的廠區是公司在19世紀末的衛星工廠或分廠，專注於特定橡膠製品的生產如電纜、膠管和小型橡膠零件），與同時期位於比可卡bia）的主工廠形成互補。
這裡靠近米蘭老城牆和navigio運河後填埋為viaechiorregioia），便於通過水路運輸原材料如天然橡膠、煤炭）。因鄰近米蘭中央鐵路線ferrovienord），所以鋪設了短軌連接主線路，以提升運輸效率。
受19世紀工業建築風格影響，工廠以紅磚結構為主，拱形窗戶提供自然采光，屋頂覆鐵皮和瓦片。高聳的煙囪排放煤煙，鍋爐房為生產線提供動力，車間內皮帶傳動裝置連接蒸汽機與生產機械。這裡僅有兩棟主廠房，占地有限。以硫化橡膠技術為核心，生產電纜絕緣層、防水膠布和工業密封件，工人手工操作與半機械化流程結合。工人來自居民包括手工業者轉型的工人）和外來移民如南方農民），日薪約23裡拉。車間內悶熱潮濕，橡膠硫化過程中釋放刺鼻氣味，工人缺乏防護設備，每日工作12小時以上。工廠周邊散布低矮的工人公寓casepopoari），衛生條件差，多戶共用廚房與廁所。小酒館、雜貨店沿街開設，提供廉價飲食與日用品，形成微型的“工廠社區”。
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