雖然科研人員回答陳新的隻有一句簡單的話語，但這句話背後所意味著的是許多人的努力付出。
在距離陳新所在城市不遠的湘省另一座城市建寧，工人們正在緊鑼密鼓的在廠房之中調試著一輛全新的火車。
隕石天降，不僅帶來了塵埃蔽日的長夜，也摧毀了原本遍布全國的鐵路供電線路，以至於國家隻能將原本的老式燃煤蒸汽車頭拿出來再次使用，而原本的電力機車已經絕大多數都趴窩了。
雖說還有一部分燃油機車可以使用，但因為油料緊張的關係，這些還能動彈的燃油機車全都被調配到了最關鍵的地方，用以負責最關鍵物資的運輸。
但除此之外，鐵路戰線的同誌也一直在想辦法恢複鐵路運力。
現在他們正在調試的這輛火車，就是建寧的火車製造廠為了恢複鐵路運力所專門研究和開發的新車。
火車的車廂進行了專門的保溫、防寒、抗凍和抗風設計，在加厚了車廂壁的同時，也增加了車體的穩定性。
按照原本的設計指標，這輛新車是需要應對十級大風和零下五十度的低溫的，但現在顯然這輛車需要麵對更加嚴峻的挑戰。
製造廠的工人們對其進行了調整和加固，為車身增加了配重，同時更換了車廂壁內的保溫材料，確保其足以在零下七十度的環境下依舊能夠有足夠的保溫效果。
因為這列火車除了要用於運輸一些貴重物資之外，同樣也是國家為了恢複人員運輸所做的一次嘗試。
在災難之前，建寧就是炎國重要的火車生產基地，這裡出產的火車頭也是炎國聲名顯赫的存在，就連炎國重要的高鐵線路上運行的列車也大多出產自這裡。
因此對於建寧火車製造廠的工人們來說，無論技術還是經驗，他們都相當的豐富。
事實上在災難之前，他們就已經研製出了在零下四十多度的低溫下依舊能夠正常運行的高鐵列車，現在隻是將技術更加優化了而已。
隻是在災難之後，遍布全國的鐵路供電網絡被毀，電力機車失去了供電已經無法正常運行，原本先進的電力機車都趴窩了，即便沒有因為電磁脈衝而損毀，也因為缺乏電力而無法運行。
畢竟一個普通的乾線貨運車頭的整備重量就高達240噸，牽引功率達到了9600KW，沒有澎湃的電力供應，是根本無法挪動這個龐然大物的。
所以這輛新車調試的重點其實是車頭的動力係統，而不是車廂。
因為已經無法通過輸電線路來供電，所以現在必須讓車頭自身來產生動力。
這一點還是很好做到的，無論是燃煤還是燃油，都可以做到驅動蒸汽輪機來發電，從而為整列火車提供足夠的動力。
不過這一次建寧火車製造廠的工人們製造的這列新火車所采用的卻不是內燃機來作為動力來源，而是采用的小型核反應堆。