這是一輛核動力機車。
其所采用的反應堆是炎國本身的技術，原本是應用於核潛艇上的，但因為技術限製體積一直無法縮小，也不可能應用到火車和民用船舶上。
而且核潛艇的噸位從幾千噸到上萬噸不等，能夠驅動核潛艇的反應堆對於一列火車來說，也實在是動力過於澎湃，想要應用到火車上的話除了要縮小體積，還要進一步降低功率。
然而這卻非輕易可以辦到的事情，除開反應堆本身的核裝料部分，相關配套的設備就要占據巨大的空間，潛艇上是專門設計了一個艙段來為核反應堆提供安放的地方，在大型軍艦上能這麼乾，但顯然火車不行，沒有那麼大的地方。
但陳新的同位素溫差電池給了科研人員相當多的靈感以及技術支持，讓他們成功的將原本核潛艇上的反應堆再度小型化，並且改進了相關的技術，得以成功的造出了能裝在火車上的小型核反應堆。
這個反應堆並不是傳統的輕水堆，而是和同位素溫差電池差不多的熱電轉化式，直接將熱能轉化成電能。
這樣做的好處自然多多，充滿放射性的堆芯可以徹底密封，阻止輻射泄露，因為隻需要傳導熱量轉化成電能，而不需要往反應堆裡注入冷卻水來燒開水推動蒸汽輪機發電，從能量轉換的效率上來說，自然前者更加高效。
而有了這樣的小型核反應堆，驅動一列火車也就成了很輕鬆的事情，即便一列客運列車的牽引功率都有5600KW以上。
因為一般的小型核反應堆指的是輸出功率在300MW以下的反應堆，1MW就是1000KW，想要驅動一列火車，隻需要10~15MW的功率就足夠了。
目前裝在這列新火車上的小型反應堆的輸出功率是35MW，除了可以驅動火車本身之外，還能為車身提供豐沛的電力用於取暖、照明等一係列用電需求，包括用來除冰和清障。
這個項目在隕石墜落之前的三個月中就已經立項開始研究，車體的製造也是從那個時候就開始了。
其他部分的進展都很快，唯一受限的就是動力係統，這一直到陳新向國家提供了同位素溫差電池，才將限製解除，也讓這列新式列車終於成功的走下了生產線，即將投入運行之中了。
而這列新式核動力列車的第一項任務，就是向陳新所在的城市輸送生產設備。
它也就是科研人員告訴陳新的話裡所提到的專列。
它的成功運行不僅是鐵路運輸狀況的改善與運力的提升，也標誌著核電應用有了更加便捷安全的方式。
火車上所使用的這種小型核反應堆的發電量已經足夠供給災難之前一座小型縣城的全部用電了，在現在這種情況下，一座城市如果能夠有一座小型核反應堆，那整座城市的用電就完全不用發愁了，甚至還可以將供暖方式轉化為電暖。
炎國之前之所以不這麼做是因為有太多的技術問題無法解決，臨時興建新的核電站也來不及，所以才沒有在災難之前采用這種方式來為避難所供電。
但現在有了安全可靠的小型核反應堆技術，炎國高層顯然不會放過這樣清潔高效又便捷的能源。