第368章第一條地鐵
bj第一條地鐵，也是中國第一條地鐵。
早在1953年，由bj市委提出《改建與擴建bj市規劃與草案》中就有它的身影。
然而bj地鐵建設的道路上可謂是困難重重。
因為沒有經驗，還曾邀請一些有份參與地鐵建設的蘇聯工程師，到bj參加地鐵的籌備工作。
甚至數千名中國學生，被送往蘇聯學習地鐵的建設，為我國的地鐵建設寫出一份完整的方案。
但是等到真正有進一步的動作，時間已經過去了五年。
1958年鐵道部組建了bj地下鐵道工程局，把草案中的計劃更加細化，做了規劃設計方案、施工方案研究和工程實驗。
這種長距離的大型地下作業，此時國內的經驗還是停留在紙麵上。
而且專家們在地質勘察中，得出bj的地質結構條件非常特殊。
上麵一個鋼鏰恨不得掰成兩個花，自然得緊著更重要的項目投入。
經過多番討論和研究論證後，籌備組決定將bj地鐵軌道全部埋設於第三紀地層，並為此設計出了六種不同的隧道埋設深度方案。
在無儘的推演和實驗中，時間一晃就是來到了三年後。
當年好多之前被叫停的中小型項目方案，因為有了資金來源，又重新被提出來。
第四紀地層的土質比較鬆散，不適合開挖地鐵隧道。
災害過去了，不僅國內經濟好轉了，賺取的外彙也讓國家一直慘癟癟的錢包，有了餘糧。
有修築地鐵的經費，還不如拿來投入到其他急需上馬的工程項目中，為全國的老百姓多做些實事兒。
這些不確定的因素，如果不提早備好解決方案，一旦在施工中碰到了問題，帶來的後果將是災難級。
起到決定性的點，主要還是軍事方麵的需要。
當然像地下鐵道工程這樣的超級項目，跟李想的關係就不大了。
說白了，還是窮。
而第三紀地層也是勉勉強強的狀態，一著不慎就很容易滲水。
1961年，因為自然災害、國民經濟調整，地下鐵道工程被迫下馬。
其中，在賺取外彙上，李想的項目起到了不小的作用。
相關人員，哪怕對方案中的一個數字，都是謹慎再謹慎，精確再精確。
所以對於這種耗時長、投入大、不盈利，又沒有把握動工的項目，首先被叫停，除了項目組，任誰看來都是理所當然的事。
不少知道這錢從哪兒來的人，碰見了李想都要笑稱他一聲“財神爺”，大家都念著這份情呢。
這時國家各項基礎建設還都處於初級階段，對於修地鐵這種“高精尖”技術活，不僅沒有錢，更沒有經驗和把握。
時間又是匆匆而過，來到了1965年。
就算那時沒錢，上麵也要咬牙擠出來的。
修建地鐵工程十分複雜，需要投入大量的人力物力和財力，還要求有足夠先進的技術、較長的運轉周期，修建完成還要考慮地鐵基礎設施的保養和維護，這都是一筆筆巨大的開銷。
在《關於bj修建地下鐵道問題的報告》中，上麵明確指出適應“軍事需要為主，同時兼顧城市交通”的建設方針。
而來自大領導的批語“精心設計，精心施工，在建設過程中，一定會有不少錯誤失敗，隨時注意改正。”
領導的態度，肯定了這次項目的戰略重要性。
動工在即，鐵道部這邊為了提升士氣，甚至把大領導的批語改編成了一首歌。