下個節點距離用通俗點的方式來解釋，就是領航員報出前方50米右轉，而50這個數字，就是賽車到下個節點的距離。
標準路書的右半邊結構，專門用來表示前方地形的，比如說彎道、坡度、路麵寬度、是否平緩等等。
當然這隻是標準路書的表達方法，至於車手自己的路書，就完全按照個人習慣來。
覺得哪種書寫方式聽著舒服，領航員能簡潔明了的表達出來，就算寫成火星文都沒關係，反正就自己跟領航員兩個人看。
除了學習標準路書製作外，林向北剩下的時間，都是在“健身廠房”裡麵度過。
雖然這個賽車基地各方麵都破破爛爛，但至少在健身器具上麵很周全，甚至連最專業的車手訓練座艙都有。
所謂的車手訓練座艙，就是一個跟駕駛艙差不多的玩意，裡麵也有著方向盤這樣的部件。
隻是這個方向盤不是用來開車的，而是用來給杠鈴片配重的，也就是說你每轉動一次方向，就跟抓取杠鈴一樣，專門用來鍛煉麒麟臂！
並且在方向盤上，還有著牽引裝置連接一個特殊頭盔，讓車手給戴在頭上。這樣就能隨著轉動方向盤，聯動模擬出賽道過彎時候帶來的巨大g值，擁有更為真實的方向感。
林向北坐上去後，直接給自己掛了20kg的配重，結果瞬間自己就有一種脖子被拉斷的感覺。
臥槽，20kg都扛不住，原來自己這麼弱雞的嗎？
林向北有些無語的在內心裡麵嘀咕了一句，要知道他上輩子的訓練極限是40kg，現在就連一半都還沒到。
因為在離心力的作用之下，一次高速過彎就能產生大概4g的加速度，換算成重量的話，脖子在這一瞬間需要承受24公斤重量。
而數百公裡急刹帶來的g值，更是會飆升到56g，此刻加速度重量也會達到恐怖的40kg左右。
所以40kg這個標準值，就是f1車手的及格線，如果連40kg都承受不了，那麼賽道上隻能被迫不斷的踩刹車減速，否則就會出現黒視跟眩暈症狀。
中國唯一的f1試車手馬青驊，止步於正式車手門檻，除了技術之外，就輸在身體素質扛不住g值上麵，林向北不可能讓自己再重蹈覆轍。
“直接就上20kg，不怕扭斷脖子？”
老酒鬼看到林向北的激進舉動，一邊托住杠鈴片，一邊警告他一句。
很多東西都要量力而行，頸椎可是人體最脆弱的部位之一，稍有不慎可能會有嚴重後果。
“徐叔，我心理有數。”
林向北咬牙回了一句，他對於車手這套訓練模式並不陌生，甚至可以說熟悉無比。
所以林向北很清楚自己目前極限是多少，並且也能熟練搭配方向盤來減輕頸部壓力，20kg壓力很大，但不至於到承受不住的地步。
“這重量都已經是職業拉力車手及格線，彆想著一步登天。”
老酒鬼沒有理會林向北這句話，在他看來這就是年輕人的固執跟輕狂，準備拿掉一片10kg的杠鈴片。
不過這個時候林向北卻拉住了他的手臂，語氣很堅定的說道“徐叔，我真的可以。”
林向北從來都沒有想過，自己隻是止步於拉力車手，所以他始終以f1為參照物，那才是這個星球上最強的車手標準！