營船港水域的江麵很寬，可由於江裡有好多淺灘、暗礁航道卻很狹。
加之正值枯水期，能行駛五千總噸以上船舶的專用航道最窄處隻有一百五十米，落潮時的水深隻有九米。
001吃水較淺，但航行時依然要注意。
王隊長駕駛001逆水而上，繞過一片片淺灘暗礁，兜了一圈航行到發生絞錨船隻的水域。
韓渝跳到一條錨和錨鏈都被絞住的貨船上，跑到船尾觀察了下情況，跟一起來救援的起重船的船員商量下，當即讓幾條貨船的船員“將錯就錯”，先相互係上纜繩，讓絞在一起的錨和錨鏈鬆動下來，以便接下來的救援。
等幾條船都係上了纜繩，再讓朱寶根係好拖纜，請王隊長開車，用001拖住六條絞在一起的貨船，讓六條絞在一起的船在潮水下保持對水靜止狀態。
交管中心發布船舶預警信息，提醒過往船隻注意避讓。
監督37和匆匆趕到的港巡一大隊監督艇打開警燈，在發生絞錨事故的上下遊水域提醒航經船隻注意避讓。
韓渝和韓向檸成了救援總指揮，組織六條貨船的船員緩緩拉起錨鏈，查看絞錨情況，判斷各船水下錨、錨鏈纏繞情況。
然後利用纜繩、撬棍等工具，“外科手術”式地指揮各船船員操作錨機、拉起纜繩、撬動撬棍，慢慢剝離各船之間錨與錨鏈的纏繞。
從上午九點開始忙碌，連午飯都顧不上吃，一直忙到下午四點，總算幫他們把絞在一起的錨和錨鏈解開了。
事故是兩條一百多噸的水泥船走錨引發的，並且昨天提醒過船主錨泊的位置不對，結果他們沒當回事，違反了水上交通法規，要對其進行處罰。
不過這跟韓渝沒關係，他正準備讓王隊長返航，注意力卻被剛從主航道駛過的一艘五六千噸的海輪吸引住了。
韓向檸上了監督37，見他傻傻的站在船舷邊，下意識舉起對講機：“三兒，看什麼呢？”
“那條巴拿馬籍貨輪偏離了航道，再不調整航向很容易擱淺！”
“我問問怎麼回事。”
韓向檸也發現不對勁，急忙放下對講機，鑽進監督37的船艙。
001上一樣有甚高頻電台，韓渝拉開門擠進駕駛室，拿起通話器一邊開電台，一邊急切地說：“王隊長，追那條海輪，超到它右舷前麵去。”
“怎麼了？”
“它偏航了，再不調整航向會擱淺的。”
“馬上！”
王隊長反應過來，急忙開足馬力駛入主航道。
韓渝舉起通話器，用英語喊道：“普賴德溫號請注意，普賴德溫號請注意，我是中國濱江水上警察，我是中國濱江水上警察，收到請回複，收到請回複！”
等了幾十秒，對方沒有應答。
韓渝換了個頻道，繼續呼叫，對方依然沒動靜。
隻聽見學姐也在電台裡喊，不用過的是普通話。
“三兒，不對啊，外輪進入長江不可能沒人引航，船上的引航員也不可能聽不到我們的呼叫！”
“趕緊向交管中心彙報，問問怎麼回事。”
“好的。”
說話間，001已在王隊長的操控下追到了外國貨輪船尾右側五六十米處，韓渝推開艙門，舉起望遠鏡觀察。
不觀察不知道，觀察了一會兒發現更不對勁。
“檸檸，這條貨輪有問題，它沒按規定懸掛信號旗，也沒按規定顯示號燈號型，船上應該沒引航員！”
“收到收到，交管中心讓我們繼續呼叫。”
“他們不應答，光呼叫有什麼用。”
“交管中心正在聯係上下遊的兄弟港監局，要先搞清楚情況。”
這麼多年了，江上的水上交通管理依然有些亂。
比如引航，應該像岸上的鐵路司機一樣分段進行，畢竟經驗再豐富的引航員也不可能熟悉長江全線的航道情況。
可由於種種原因，要駛往江音等港口的外輪，由震江港監局負責安排引航員引航。要駛往江城的外輪，則由江城港監局派引航員引航，再上遊的同樣如此，既不安全也不利於管理。
濱江港監局雖然投資興建了四個雷達站，能監控到江麵的情況。
可江上的船舶在雷達上是密密麻麻的亮點，又沒船隻身份的識彆係統，隻知道是船，不知道船籍船名和船號……
種種跡象表明，前麵這條貨輪上肯定沒引航員。
這就意味著它是非常闖入長江的，已經侵犯了中國的主權！
這已經不隻是港監的事了，韓渝權衡了一番，放下對講機再次拿起通話器，把電台調到交管頻率：
“濱江交管中心，我是濱江水警001，我發現巴拿馬籍貨輪普賴德溫號形跡可疑，很可能是非法闖入長江的，我們將展開攔截，請立即聯係海關、邊防協助！”
“濱江水警001，我是濱江港監交管中心，我們正在聯係寶山交管中心，能不能給我們五分鐘，讓我們先確認下情況。”