重返火紅年代！
第355章長航程重載實驗（第二更）
貨運飛機內部就那樣，空空蕩蕩的，沒啥看的，不過一幫子領導在裡麵走來走去，飛機內部是平的，地板采用了木質結構，下麵就是管線管路，油箱油泵等等的。
一幫子領導站在機艙門口，想象著拿著機關炮對著下麵突突，總算知道為什麼機翼要放在上麵了。
武裝運輸機要說真實戰鬥力，並沒有多少，畢竟現在防空武器五花八門。
就像南海那邊，你要強占了海島，那麼我每天來飛兩圈，對著地麵上打兩梭子。
你難道還天天把軍艦放在這個地方？
你在海島上建立防空設施？
那我就在海上巡邏，看見伱的船就突突一梭子，誰還敢來這地方打魚？
不可能你的軍艦來護航漁民吧？
航空部門的領導瞬間就想到了很多辦法，隻要保證足夠的威懾力或者隻要保證我的飛機隔三差五在上麵飛一圈，那就是我的地盤。
至於說太遠的地方，那大家就各乾各的。
劉海這邊進行了通電測試，然後就把飛機拖到了小飛機的這邊跑道。
因為還要進行一係列的地麵實驗，主要就是進行控製係統的地麵試驗，還不能起飛。
當然也不允許劉海來飛，所以，從空軍方麵調了兩個飛行員。
這兩個飛行員來到這邊也是驚訝，沒見過這種飛機？
這兩名飛行員來的時候就被上級告知是飛c46運輸機。
但是來到現場一看，這是鬼的c46運輸機，當咱沒飛過c46運輸機是不是？
全身上下沒有一點c46的影子，因為是上單翼結構，所以機身看起來要粗一些。
因為加大了一些機翼，機身看起來又要短一些。
視覺效果就給人一種胖嘟嘟的感覺，現在兩名飛行員正在駕駛艙裡麵，看著各種儀表。
與飛行國外飛機不一樣的是，這飛機儀表上麵都是中文。
這是劉海要求的，所有儀表上麵都有一行中文。
兩名飛行員一邊拿著飛行手冊，一邊聽著劉海的仔細介紹。
進行地麵試驗，也讓兩位飛行員來操作，主要就是控製機翼，舵麵等等的。
而且液壓控製係統比鋼絲控製係統更加省力。
地麵試驗也要啟動發動機，並且在跑道上麵滑行。
伴隨著一陣突突突的聲音，一側的飛機發動機成功點火。
因為沒有消音器之類的，所以聲音很大，再加上剛剛啟動，所以冒出了一股藍色的煙霧。
一側發動機啟動之後，然後再啟動另外一側的發動機。
兩位試飛員仔細觀察著儀表，然後在劉海的指點下開始進行地麵試驗。
飛機在跑道上麵轉悠了一圈，劉海才下了飛機，讓試飛員繼續掌握飛機。
“小劉，怎麼樣了？”劉海下來之後就來到了領導們觀看的地方，領導們看到劉海下來了，趕緊就上來問道。
“還要進行1到2天的地麵試驗，一方麵，讓試飛員熟悉飛機操控，另外也是對各個係統進行試驗。”劉海開口說道。
現在可沒有什麼智能駕駛輔助係統，所以不需要長期的地麵試驗來進行飛控係統的優化。
現代的很多飛機都有智能輔助係統，還有自動駕駛係統。
這些就是飛控係統的一部分，飛控係統就要先在地麵進行連續性的試驗優化。
一般來說，需要3到6個月的地麵試驗來驗證飛控係統，還需要3到6個月的試飛來試驗優化飛控係統。
一般一架飛機落地之後到完成飛控係統，一年之內完成已經是十分快的。
有些飛機甚至在實驗完成才發現一些重大缺陷，然後不得不更改相關設計。
相關設計更改之後，地麵試驗以及飛行試驗又要重新來過。
所以有些飛機試驗了很多年才能量產，這裡麵是有原因的。
要是倒黴的話，驗證機都要製造好幾架才能完成量產。
現代飛機的複雜結構，在試驗完成之前，能夠發現缺陷已經是很好的了。
就像後世某著名客機，他的軟件衝突是用災難才發現的。
這個軟件衝突其實就是，內部飛控的優先級並沒有體現出來。
當人為的操作與智能飛控係統的操作衝突的時候，本來有一個優先級，也就是手動操控的優先級，要高於智能係統，準確的說，應該是輔助係統。
但是它的飛控係統並沒有體現出來，這就導致了人為操作與智能控製，就像擰麻花一個要往下降，一個要往上飛，最終導致了災難。
劉海這個飛機的外形有點像安32，不過這個飛機老大哥還沒開始研究。
當然隻是外形，其餘的根本比不上，因為彆人用的是渦槳發動機，無論速度還是製造技術等方麵，都沒有彆人的強。
但是國內現在根本沒有那個技術實力製造渦槳發動機。
渦漿整體的飛機結構，完全與活塞發動機不一樣。
領導們聽到劉海的解釋，紛紛的點頭，就連航空部門的領導都沒辦法說劉海什麼，因為能夠獨立設計，獨立製造，一款新的飛機，這已經是領導都不敢質疑的人了。
要說劉海仿製個飛機，領導還可以說兩句，可憐的領導，做好了c46的相關功課，但是來到現場一看？
自己發言的機會都沒有，說話還要小心點，生怕被人說自己不懂。
“還有客機版本？”有領導這個時候又問到了。
畢竟孫愛國彙報的時候說是客貨兩種版本，現在貨運飛機出來了，客運飛機應該不遠了吧？
“領導，客運飛機還比較麻煩，客運飛機對於整體的密封性，溫度控製係統，氧氣係統，還有降噪係統，還有衛生間等等的。”
“也就是人坐在裡麵，不能像貨運飛機那樣，聽到外麵嘈雜的那種聲音，不然乘客長期乘坐受不了，另外一個版本大概需要三個月的時間。”劉海開口給領導們大概解釋了一番。
領導們聽到居然還這麼複雜，也是點點頭，沒有說什麼呢，看著外麵是被人操控飛機進行地麵試驗。
跟隨一起照相的攝影師對著飛機一頓猛拍，這飛機是我國自己設計，自己建造的，後續肯定會宣布。
領導們看了很久，直到飛機停下來，開始進行例行維護。
劉海又上去了，其餘領導看著劉海的背影，也是感慨萬千。
“小劉同誌真是全才！”
“能夠適應全地形的貨運飛機可不容易。”
“老孫你要做好量產的準備。”
“領導們放心。”孫愛國聽到這話，嘴巴都笑裂開了。
當然現在之所以沒批準量產，是因為還要進行試驗，估計還要1到3個月的實驗，全國各地飛一飛，然後再進行載重實驗，載重長航程實驗。
飛行起碼要300多個小時之後才能決定。
這個試驗計劃也是劉海製定的，劉海這是根據後麵現代飛機的試驗流程，精簡了一部分。
活塞發動機的維護保養也比較簡單，不過還是要按照流程走。
維護飛機的人，現在還是廠子裡麵的技術工人，因為他們對飛機的構造十分熟悉。
劉海還是采用了維護卡片，也就是說，維護卡片上麵的內容，地勤人員必須要一一的進行檢查，然後進行記錄。
這是最笨的辦法，但是也是最安全的辦法，很多時候飛機的災難都是地勤人員粗心大意導致的。
大名鼎鼎的dc10係列，除開第一架飛機因為貨倉的液壓係統失靈造成的災難，後麵的基本上都是人為的，當然，這個人為是怎麼來的，看看後麵誰的飛機，一家獨大就知道了。
第二天，劉海繼續跟蹤地麵試驗，今天領導們沒有來了。
第四天，飛機被拖到了更遠處的機場跑道，小飛機的跑道不夠長，正式試飛的時候就需要更長的跑道來保證安全性。
劉海看著四公裡的跑道，大概估算了一下自己現在的位置，應該是在後麵五環之外。
沒錯，現在摩托車廠就是這麼龐大，順著摩托車廠門口的大馬路，一側全部是摩托車廠的廠區，另外一側就是數百家配套廠。
這跑道也是屬於摩托車廠的，跑道的整個長度長達四公裡，看著又遠又直。
今天領導們又來了，因為今天是正式的開始試飛。
旁邊還準備了救援車輛，還有消防車，現在的消防車。
在塔台的命令下，飛機開始第一次試飛。
第一次試飛並不會收回起落架，而且第一次試飛的時間不超過十分鐘。
而且第一次起飛加的油是十分有限的。
在後世的飛機試驗也是這樣，飛機進行試飛的時候，油罐車就在旁邊等著。
基本上試飛結束，降落之後不會留下太多的油，這樣是為了安全。