然而，受限於1795年的各種條件製約，安德魯在同參謀長貝爾蒂埃反複商討之後，決定繼續完善現有的總參製。在安德魯的規劃中，依然是1808年，沙恩霍斯特提出的普魯士總參謀部的高配版。
按安德魯的構想與貝爾蒂埃的完善，“法軍總參謀部”按功能分工，將下設4個廳：
第1廳，負責評估與考察軍隊內部的人事問題；
第2廳，負責組織、訓練、演習、製定動員和進軍計劃；
第3廳，負責處理武器裝備、軍需後勤等事務。
第4廳，負責情報與特殊運輸工具；
特彆強調的，製作作戰地圖與作戰沙盤的“地圖室”，也是總參謀部負責的範圍，同時總參謀部還將擔負起總高級軍事人才培養的任務，而針對初級軍官與軍士的軍校歸入戰爭部；
在軍團、師團、旅團一級部隊中的參謀部建製，也將陸續效仿巴黎的總參謀部，分彆設4個局、處、科，隻是規模要小得多。
新的總參謀部在巴黎的重新改造，從1795年2月開始，預計將在5月牧月開始之前）完成。至於各個軍團、師團與旅團的4個局、處、科，也將從7、8月份開始，於年底之前完成。
等到貝爾蒂埃和他的大參謀部從巴塞羅那回到巴黎之後，總參謀部所在地依然設在塞納河南岸，波旁宮主建築右側的附屬大樓內。
從這裡出發，步行通過協和橋革命橋），趕往杜伊勒裡宮的救國委員會、軍委會戰爭部），一般隻需30分鐘左右。
如今，杜伊勒裡宮與波旁宮、警察總局分署）、城防憲兵、憲兵第一師團，等巴黎及其周邊各個重要機構，目前都在秘密架設一種神秘的電報線，就是用硫化橡膠包裹的兩根銅金屬線，終端為伏打電池和電磁鐵組成的簡易觸發式電報機。
平日裡，那些在巴黎市區及周邊，需要半個小時，甚至四、五個小時才傳遞到的情報信息，如今隻需要兩三分鐘，就完成發送與接收，其效率、隱蔽性與保密性都大大提升。
習慣於突發奇想的安德魯統帥，還計劃要求軍委會戰爭部）和總參謀部的軍官從1795年5月之後，規範一套正式著裝：那是軍官將“鑲以紅邊的褲子和上衣”。不久，鑲有排紅色褲線的軍褲，就成了法國總參謀部軍官的特有的外部標誌。
相對於總參謀部其他三個責權分明的廳，而負責情報與特殊運輸工具的第4廳，顯得有點不倫不類。因為所謂的負責情報，不過是軍情局派駐的一個聯絡機構；
至於特殊的運輸工具，在很多人看來，就是閒得無聊的後勤補給軍官，為了響應安德魯執政官的號召，以保障巴黎糧食供應的名義，準備建設一條從東部的產糧重鎮莫倫，直達巴黎城下的鐵軌。
沒錯，就是鐵軌。
事實上，18世紀的法國人對於軌道並不算陌生。那是在采礦場裡存在著大量的木軌，上麵架設一個裝載貨物的軌道車，借助人力或是畜力，來運輸煤礦與各種礦料。
與此同時，在莫倫這種產糧大區的豐收時節，也會臨時架設一條條木軌，將臨時倉庫的小麥，運送到內河碼頭。
當然，上述這些都屬於典型的木軌，充其量也不過是在木軌之上，再鋪上一層用於減少磨損的鐵皮罷了。
而安德魯要求總參謀部負責的東莫倫到巴黎的軌道，屬於實打實的英製鑄鐵軌道，那是通過兩根型角鐵鐵軌卡住車輪，供馬拉礦車行駛。
由於角鐵鐵軌存在容易被煤屑、垃圾填塞的問題。為了解決這個問題，英國土木工程師威廉傑索普，設計出凸型鐵軌和外輪緣凸出的鑄鐵車輪，在拉夫堡—萊斯特的馬拉鐵路上得到應用。
不久，這位傑索普工程師還發明了內輪緣凸出的鑄鐵車輪和鐵路道岔。那是因為外輪緣凸出需要用緊固件鎖緊，而內輪緣凸出時，鐵軌自身就能約束車輪位置的需要。
通過“借鑒主義”，安德魯讓法國工程師也采取了這種最先進的軌道方式，也是未來現代化鐵路的雛形。
毫無疑問，安德魯要求總參謀部第4廳來負責督辦建造這種昂貴鐵軌。其真實的目的,當然不是使用效率極低的人力或是牛馬等畜力，從五十多公裡外的莫倫市鎮，往巴黎市區運送糧食。
安德魯的真實目的，是要在巴黎與莫倫之間，建造一條實驗性的鐵路，用於行駛一種正在研製中的高壓蒸汽機車火車）。
在這裡，安德魯不得不感歎法國金融資本恢複速度與巨大潛力，他之前還在擔心研發高壓蒸汽機、輪船，以及火車的巨額資金。
數周前，安德魯曾以雷加米埃夫人的情人身份，前往聖路易島上的一棟奢華彆墅，出席銀行家雷加米埃先生舉辦的一場盛大晚宴。
在莫頓莊園會客的時候，安德魯僅憑借自己的一句話，就代表國民公會與救國委員會，從幾個大腹便便的金融銀行家那裡，得到了三千萬裡弗爾銀幣）的貸款，年息不過2.5，絕對的低息。
與此同時，代表法蘭西政府的國民公會，必須拿出殖民地聖路易斯安娜三分之一的土地，作為政策性的擔保。
當財政委員會的康邦代表巴黎政府，接受這筆貸款之後，隨即依照事先與安德魯達成的協議，撥出五百萬裡弗爾銀幣，給予拉瓦錫院士主導的，位於波旁宮左側，重建之中的法蘭西研究院。
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