在向外運送礦石，並為礦井排水的同時，蒸汽機的使用也保證在那些金屬冶煉場裡，各種高爐的建造不再受到地域的嚴格限製。
負責洛林礦區的中央政府專員，很興奮的寫信告訴執政官，預計洛林地區在1795全年的生鐵產量將會達到驚人的6萬噸，占到全法國含比利時與盧森堡）產量的60。
6萬噸生鐵產量對於1795年的洛林而言，的確意義非凡，相對於去年增產了一倍有餘。
然而，全法國10萬生鐵產量的數據，卻顯得很一般。那是在大革命之前的波旁王朝時代，全國的生鐵總量就已經達到了驚人的13到14萬噸。此刻，海峽對岸的英國也不過7萬噸的生鐵產量，法國幾乎是英國的兩倍。
不僅如此，當時的法蘭西還沒有包括比利時、盧森堡，這般擁有不少冶煉工場的新領土。
換言之，法國的生鐵總產量依然沒有恢複到曆史峰值。與此同時，英國的生鐵產量將會在1795年突破12萬噸，等到世紀之交的1799年的時候，英國生鐵總量會達到驚人的20萬噸，之後……
相對於棉紡業啟發了工業革命，蒸汽機帶動工業革命走向高潮的說法，穿越者更加信奉德國那種“鋼鐵即國家”的信念。
對於那些賺錢容易的棉紡織業、罐頭與食品加工業、印染業、包裝印刷業，以及卷煙產業等，安德魯一貫都是借助銀行信貸來引導民間資本參與，無論是巴黎還是地方政府都不過多的過問，通常隻是建設產業園，方便服務與稅收。
對於蒸汽機、輪船、火車與鋼鐵等，民間資本不願意投入，收益周期漫長的重工業，交由中央政府不計成本的主導投資。這一過程中，法蘭西銀行起到了聚集社會閒散資金的重要作用。
儘管法蘭西銀行的董事們對此並不太滿意，認為將數以千萬，甚至億計的裡弗爾資金，投入到“見效奇慢且得不償失”的重工業，還不如多放貸一些來錢快的棉紡織工廠，或是罐頭加工廠。
當然，這種抱怨不過是私下的，三五個商業夥伴相互間說了幾句罷了。至於要拿到銀行董事會上做提案，他們還不敢如此放肆。那是一旦自己的名字進入執政官的小黑本裡，可不是一件好事。
在“牧月暴動”時，曾有兩個股東試圖煽動法蘭西銀行的眾多股東反抗安德魯執政官的獨裁統治，取締政府擁有的否決權，並剔除董事會，繼而將法蘭西銀行徹底私有化。
最後，上述二人遭到巴黎警察局的逮捕，罪名是“意圖武裝反對共和國”，被法庭判處在洛林礦區服苦役10年，其家產全部充公。
現如今法國的蒸汽機數量很少，總體的保有量不過一百五十台，而同一時期的英國大約為五六百台。
毫無疑問，由於瓦特在蒸汽機專利權上的保守與阻擾，導致1805年瓦特低壓蒸汽機的各種專利到期之前，英國本土蒸汽機產能提升的非常慢，使得英法兩國在蒸汽機台數量的絕對值，相差並不太大。
之前，安德魯指示法蘭西銀行向“皮埃爾兄弟蒸汽機工廠”注資了兩百萬裡弗爾，用於擴大通用性的低壓蒸汽機產能，並研製新式的商用蒸汽機，主要是為棉紡織廠、機床零件加工與礦山冶煉服務。
至於瓦特的蒸汽機專利訴訟，法國專利局在安德魯執政官的授意下，拒絕予以承認，並認定瓦特沒有發明新式的蒸汽機，實質上不過是已失去專利保護的“紐科門蒸汽機”的一種改良版，因此無法在法國申請到專利保護。
回到眼下，洛林地區的煤鐵產量大增的同時，生鐵與鑄鐵的銷量，即將在1796年成為一個非常現實的問題。由於當下的蒸汽機產能並不大，無法消耗洛林地區出產的全部鐵製品。
好在未雨綢繆的安德魯執政官，成功“說服了”法蘭西銀行的董事會，設立了一家鐵路運輸公司，借助鋪設巴黎到斯特拉斯堡長達500多公裡的鐵路線，還嘗試在馬恩河上的建造鐵路橋梁，以政府官辦行為購買大量鑄鐵的做法，繼而來支持本地煤鐵采礦業，與金屬冶煉業的大發展。
10月16日，當執政官的馬車來到馬恩河邊的香檳沙隆時，這座鑄鐵大橋的前期勘測已結束，目前數百名建築工人，正在橋梁工程師的指揮下，於兩岸與河道中央的島上開挖橋墩地基。
相對於英國人的鑄橋模式，沙隆鐵路大橋的所有橋墩將由鋼筋水泥來建造，以增加穩定性，保證列車運行中的安全。
這座預算工期長達兩年的沙隆鐵路大橋，將是一個橋高30米，寬8米，橋長108米的雙拱門金屬大橋。
估計，整個橋梁將會消耗的3千噸鑄鐵總量，相當於煤溪穀鐵橋的8倍，所以洛林地區的生鐵冶煉與鋼鐵鍛造，就必須進一步提升產能了。
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