今年6月初的時候，閒暇之餘的安德魯開始關注歐洲，乃至世界的第一座鐵路大橋時，暴跳如雷的他就在第一時間裡，否決了這種投機取巧建造木製鐵路橋的設計方案。
這不是在東南亞的某個熱帶雨林修建“桂河大橋”，隻要保證兩三年的行車安全就可以了。而安德魯的最低建造要求，是保證未來30年內，絕對不出安全問題。
哪怕是有人提出在馬恩河上建造全新式的鋼筋混凝土大橋，儘管現有的技術、經費與鋼鐵產量，或許無法支撐這個頗為大膽的設計思路。但安德魯即便是否決了，也會對該工程師和團隊主管大加讚賞。
很快，執政官就將負責總參謀部的貝西埃爾將軍叫到波旁宮，劈頭蓋臉的痛罵了一頓。
兩小時之後，總參第四廳的主要官員，以及橋梁設計工程師統統下課。不僅如此，這些人還要接受憲兵部的詳細審查，一旦涉及貪汙受賄，那就不是撤職這般簡單了。
自從熱月政變之後，法國的社會風氣已從簡樸轉向奢靡，行賄受賄也重新大行其道。對此，曾是非法最大受益者的安德魯處於穩定政局，團結盟友的考慮，通常他管得不多，也不會細問。
不過，執政官還是設下了兩道紅線：軍人不準乾政，軍工不能亂碰。一旦碰了，不死也要脫層皮。至於在布列塔尼和旺代地區的實際總督奧什將軍，那是督政府和第一執政官特彆授權過的。
此外，安德魯還計劃等到國民經濟全麵恢複，而且有了一定發展之後，便啟動一項“養廉銀計劃”，其後還會建立文官考試製，以及類似“廉政公署”的獨立調查部門。
在蒙日的推薦下，安德魯不久就任命了62歲的法國數學家，物理學家，以及已退役的前海軍上尉，讓·查爾斯·德·博達擔當總參謀部第四廳的首席顧問，繼續督導鐵路建設。
安德魯從軍情局那裡得知，博達在波旁王朝時代那會兒，因為科學家本性的耿直，不小心得罪了艦隊司令與海軍大臣，最終隻能以上尉軍銜退役。
不過，也由此因禍得福。
退役之後的博達得益於家族的財富積累，乾脆專心致誌的搞起了科學研究，他發明了博爾德評分係統的選舉係統，還發表了減少月角距以計算經度的方法，由此被選舉成為法蘭西院士。
在大革命最為瘋狂的時期，身為貴族的博達拒絕流亡到國外，於是便躲在自己的莊園裡，平平安安的躲過了“九月大屠殺”與“牧月法令”。
那是在另一方麵，身為科學家的博達喜好提攜科學界的後輩，因此與蒙日、卡爾諾、拉格朗日等“革命科學家”的交情非常好。
安德魯與博達的認識，源自蒙日的介紹。後者還暗示了博達屬於一個老官迷，一輩子最大的遺憾就是不能當上將軍。
等到安德魯決定讓博達擔當總參第四廳的首席顧問之際，便授予其海軍上校軍銜，並給予一個承諾：等到巴黎至斯特拉斯堡鐵路順利通車之後，自己還將晉升博達上校為共和國的將軍。
很快，在博達上校的號召下，一個涵蓋有百餘位數學家、物理學家、化學家、橋梁、隧道與建築工程師等精英團隊，紛紛彙聚到他的麾下，甚至連賦閒在家的卡爾諾也沒有拒絕博達上校送來的專家聘用證書。
在重新審視了鐵路橋梁的建築方案之後，博達等人一開始是將馬恩河上的木橋變成經久耐用的石拱橋，儘管橋梁的建設周期增加，且造價不菲，但安全性大增，可以保證未來使用20年。
不過，科學家們一貫不喜歡墨守成規，穿越者更是如此。
等到安德魯院士提出要效仿英國人在16年前，於塞文河上建成的煤溪穀鐵橋，取代有些過時的石拱橋時，上述提議立刻受到了數學家、物理學家與橋梁工程師的追捧。
當然，前提是執政官必須保證，在馬恩河上建造鐵路橋的所有經費。
需要說明的，1779年建成的煤溪穀鐵橋，是世界上第一座鑄鐵拱橋。其後的數百年來該橋保持運營，是現代鋼橋的奠基工程，同時被稱為英國工業革命的重要遺跡。
在法國大革命的後期，由於戰事加劇，使得巴黎中央政府對於洛林地區的煤鐵采礦與鑄鐵冶煉非常重視，屢次派出督促生產的特派員，保障槍炮原料鑄鐵）的產量。
那些由國會議員擔當的行政特派員中，不乏懂行的專家，土木工程師布雷斯提出效仿英國的焦炭煉鐵，擺脫對木炭的嚴重依賴。此外，還可以借助當地的豐富水利帶動鼓風，提升冶煉的產量與質量。
等到熱月政變，尤其是安德魯進入救國委員會，正式執掌法蘭西政權之後，洛林地區的采礦業與冶金業得到了長足的發展。
1795年開始，得到巴黎政府大力扶持的“皮埃爾兄弟蒸汽機製造工廠”，繞過了一切專利障礙，迅速仿製出的一批瓦特蒸汽機，因為價格低廉，服務到位，得到了洛林煤鐵銅礦業主們的青睞。