40分鐘之後，馬車將安德魯送到巴黎北郊的火車站。在這裡，第一執政將與第三執政圖裡奧，共同出席從巴黎到素有“首都糧倉”之稱的莫城，一條長約50多公裡的鐵路竣工與火車通車典禮。
從1795年2月開始，得益於安德魯執政官的積極推動，以及法蘭西銀行的資金支持，從巴黎到莫城的實驗性鐵路建設就在有條不紊的進行。
早在去年10月前後，巴黎至莫城的鐵軌就已鋪設成功。趕在正式通車之前，法蘭西鐵路公司已進行過好幾次實驗性營運。
隻是橫跨河流的4座鐵路橋尚未竣工，隻能借助大型渡船將整個列車擺渡到對岸，效率大打折扣，而且存在諸多危險性。所以，惜命的安德魯沒有選擇乘坐火車出行，而是繼續等到全線通車的那一天。
另外，除了河流上的幾座橋梁的建設工期比較長，高壓蒸汽機車的性能也表現的相當不穩定，這才導致最後的通車時間，隻能一拖再拖。
好在穿越者的耐心足夠好，尤其是對鐵路、輪船等，這種劃時代的交通工具，其支持力度一貫都是有增無減。
在鐵路建造過程中，除了技術製約，經驗不足，人手不夠之外，更多的製約因素來自於當地民眾的竭力反對，他們害怕這個冒著黑煙，發出巨大轟鳴聲的龐然大物，猛然衝出並不牢固的鐵軌，毀壞他們的莊稼與房屋，進而危及到他們家人的安全。
因此在鐵路施工期間，不少當地居民農民）被他人鼓動，聚集在工地上，他們不停的揮舞農具與棍棒，一度迫使施工方停止建造令人毛骨悚然的機械怪獸巢穴。
另一時空中，因為鐵路建造引發的民眾爭議，在英國也是大量出現。為阻攔火車在鐵軌上行駛，甚至還撞死過一名英國政治家。
在旺代與布列塔尼督戰期間，安德魯就從總參謀部與內政部門得知，鐵路建設由於不斷受到沿途民眾的抗議，而時不時被迫停工。
下令圍殲貴族流亡軍的同時，安德魯在尋求議會的支持後，隨即強令鐵路全線複工，並指派軍隊保駕護航，將所有鬨事農民與一切煽動份子統統投入監獄，並宣稱要收回一切“罪犯”的土地。
不得不說，安德魯必須要感謝大革命各個時期的領袖，是他們的努力才促使了法蘭西的土地基本上實現了國有化。這就意味著，鐵路下方的土地絕大部分都屬於共和國政府持有。
那些農牧民目前經營的土地依然是國有性質，因為贖買時間是20年。而依照相關的法律，政府在贖買期結束之前，可以有償收回該土地，但還是遭遇被征收者的集體反對。
為尋求議會支持，康巴塞雷斯曾代表第一執政，以法律專業人士身份向巴黎的平民院，也就是五百人院議會下院）做出了詳細的司法解釋，並希望平民院能夠支持督政府強行征收國有土地，用於鐵路建設的議案。
在經過了五天兩場並不激烈的辯論過後，法蘭西議會下院選擇了投票，最終以375票讚同，45票反對，80票棄權的結果，支持了督政府的議案。從現在開始，再沒人阻礙鐵路的施工。
儘管在議會下院贏得了勝利，然而心情不佳的安德魯執政官卻在他的筆記本裡，寫下這樣一段話：
“這是近代文明需要付出的合理代價……這是一個最好的時代，也是一個最壞的時代。人類從來沒有創造過如此巨額的財富，也從來沒有製造過如此貧乏的生活；人類從來沒有那麼自信過，也從來沒有那麼匱乏過。”
等到憲兵部隊強行進駐施工現場之後，事態迅速得以平息。所有拒絕離場的鬨事民眾遭遇逮捕，而回應反抗者投擲石頭磚塊的，是全副武裝士兵的刺刀與鉛彈。
儘管大部分關押者在三五天後被陸續釋放，但這些人不得不離開現有的家園，攜妻帶子，遷徙到政府為他們重新安置的地方定居。
至於那些煽動鬨事的頭目，則被地方刑事法庭以陰謀煽動叛亂的罪名，處以流放法屬圭亞那15年到20年不等。毫無疑問的，他們中的大部分人，今生今世都不太可能再回到法國本土。
消息傳開，鐵軌沿線的民眾儘管心中仍抱有不少怨言，但他們也不敢再行阻止。在強大的國家機器麵前，一切反抗都屬於徒勞。
於是，鐵路工程的施工進度明顯加快，質量也提升不少，最終負責建造鐵路的法蘭西鐵路公司趕在1796年2月之前，全麵完成了這條不足60公裡的鐵路建設。
當然，這其中還包括幾座跨度不大的小型鐵路橋梁，三座是以傳統工藝建造的石橋，另一座屬於實驗性質的鋼筋混凝土橋梁。
另一時空，在數十年後的北美大陸，一條位於廣袤平原之上的鐵軌交通，其建造效率可每天向前推進1英裡1.6公裡），而一條長約52公裡鐵路的建設周期，通常隻需花費一個月的時間便可順利完工。如今，同樣一條鐵路在法國卻用了11個月，整整335天。
不過，安德魯卻感覺很滿意，畢竟這是第一次，除了“開過掛”的穿越者可以在大方向進行指導外，一切技術工程都是摸索中前行。
所以這一次，在安德魯重返萊茵蘭戰場之前，他決意公開乘坐火車，親眼目睹火車在鐵軌上呼嘯而過的壯觀景象。
1796年1月30日，安德魯在議會下院發表了“出征宣言”的第三天，在萬眾矚目之下，當兩位執政官安德魯與圖裡奧用各自手中釘錘，象征性的埋下連接兩座城市鐵軌橋梁的金道釘後，世界上第一條使用高壓蒸汽機車的永久性公用運輸設施，巴黎到莫城的鐵路正式通車了。
在盛況空前的通車典禮上，由機車頭、煤水車、15輛貨車和3輛客車組成的載重量約80噸的“勇敢者”號列車，由兩位法國工程師小居紐和特利維柯親自駕駛。
當然，第一執政和隨行人員，以及兩地政府官員包下了整個3列客車廂，至於16個貨車廂裡麵，都是前線所需的醫藥物質。
“勇敢者號”從上午9點整從巴黎站出發，於當日中午11點35分順利抵達莫城，共運行了52公裡，平均時速20到22公裡。為保障安德魯執政官的絕對安全，小居紐少校還在“勇敢者號”的行駛過程中，強行停車檢測過一次，耗時了12分鐘。
這條世界上第一條投入實際營運的鐵路，相對於另一時空1825年，斯蒂芬斯建造的那一條鐵路，整整提前了30年。
不僅如此，這條鐵路上還運用了當時英國不曾出現的“先進科技”，包括使用旗語信號來指揮井然有序，令行禁止的火車行駛；而“扳道叉”的發明，可以確保火車各行其道、互不相擾；至於6管諧音汽笛則讓火車之間彼此聯絡，並警示人畜及時避讓……
等到“勇敢者號”順利駛進莫城車站，最後穩穩停下後，表情愉悅的安德魯已第一時間從客車廂裡走了下來，他沒有理會前來歡迎自己的地方官員，而是快步向前，徑直走到火車頭，熱情擁抱了研發火車與建造鐵路的兩位功臣，小居紐和特利維柯。
在看到記者們走過來時，第一執政也顧不得清洗身上那黑漆漆的煤灰，在接受《費加羅報》記者克拉克的采訪時，他手指著“勇敢號”火車不無炫耀地說道：
“看看吧，這就是我們的鋼鐵奴隸，我們喂它煤和水，它就乾百倍回報我們，以老鷹的速度從一個城市到另一個城市，未來還將從一個國家跨越另一個國家。創造這樣神奇的機器，還有什麼能阻擋人類的進步……克拉克公民，請務必寫下這一句話：‘一個注定偉大的，無與倫比的蒸汽鐵路時代，已經在法蘭西共和國誕生了！’”
聽到這裡，一旁的小居紐忍不住熱淚盈眶，他不由得想到了自己的父親老居紐，一名因為研發蒸汽車而破產的前法國炮兵軍官。
去年的這個時候，當小居紐將父親的發明重新呈現在執政官麵前時，那是他看到了上位者一副欣喜若狂的表情。
事實上，老居紐發明的蒸汽車模樣很怪異，長長的車架下麵裝著三個輪子，車架前端裝著一個大鍋爐。鍋爐下可以生煤火，鍋爐上有一根管子，把鍋爐裡的蒸汽引入車子前輪上方的氣缸裡。由於蒸汽有較大的壓力，便可推動氣缸內的活塞移動。而活塞是通過連杆與曲軸相連的，曲軸又與輪子連在一起。因此，活塞移動時就會帶動曲軸轉動，曲軸帶動車輪，從而使車子行駛。
這種在公路上行駛的蒸汽機車走起來時濃煙滾滾、蒸汽騰騰，遠遠看去，就像要把一大鍋滾燙的湯送到什麼地方去似的。不過，這種車子的力氣很大。在執政官麵前，老居紐的蒸汽車居然能毫不費力的將一堵石牆撞倒……
安德魯在耐著性子看過表演後，還是肯定了老居紐蒸汽車的某種成功。儘管他的目光時不時的，會盯著被蒸汽車破壞的路麵，以及被撞倒的石牆。
最後，安德魯強烈建議小居紐放棄這種公路蒸汽車的改進工作，而是在“懂王”的親自指導下，將這個笨重無比的金屬大家夥，成功搬到含錳鐵軌上運行，從而大大提升其效能。
安德魯對近代科技樹的攀登很是清晰明了，那就是曆史上能夠廣泛運用的東西才是好東西；否則就不是，頂多算個聊勝於無的黑科技。以蒸汽為動力的道路汽車，從來沒有在歐洲交通曆史上成為主角，甚至連個配角都算不上，自然不會進行投資……
2月1日，作為督政府官方喉舌的《費加羅保》，刊登了第一執政在鐵路開通典禮上的兩段講演詞：
“……巴黎至莫城的鐵路的正式開業運營，標誌了鐵路運輸業的開端。鐵路將以其迅速、便利、經濟等優點，勢必深受人們的重視。毫不誇張的說，以行駛在鐵軌之上的蒸汽機車位代表的運輸業的發展，直接彰顯了一個國家工業化實力的程度和水平.
……火車的名字是和威嚴、強大、豪邁聯係在一起的。當滾滾沉雷般的列車疾駛而過，大地為之戰栗。縱橫的河流架起橋梁，綿延的群山挖開隧道，迎候鋼鐵長龍‘君臨萬邦’。火車轟轟烈烈又氣定神閒，激越的汽笛是一往無前的號角，翻飛的玄煙白霧則是工業革命的旌旗。”
……
在從莫城站下車後，等候近衛騎兵旅聚集的當日，安德魯收到了由波旁宮督政府轉發的，來自凡爾賽的一份唁電，那是第五執政官勒讓德爾最終沒能挺過，無法看到1796年2月的陽光。
此刻，德意誌戰爭在即，身為最高統帥的安德魯當然不會停下腳步置“國運戰事”而不顧，但他讓上任不久的私人秘書夏爾代表自己，以其雙重身份，前往凡爾賽參加第五執政勒讓德爾的葬禮。
……
請記住本書首發域名：..bigebar.