在突入其來閃電之後，毫無預兆下，飛機的電力係統突遇故障，導致駕駛艙內幾乎所有顯示燈光全部熄滅，一瞬之間，駕駛艙內部都陷入了黑暗之中。
也不知道什麼情況，剛才閃電亮起的刹那，無線電通訊的耳機裡突然響起來尖銳刺耳的電流聲，即便是摘下了耳機，徐蒼腦子裡還是在嗡嗡作響。
原本在儘力維持飛機狀態的機長對這電力係統的故障始料未及，下意識地開始張望麵板，然而，徐蒼當即提醒：“機長，注意飛機狀態。”
“這到底是怎麼回事？”機長迅速收回目光，可當他的目光落到顯示組件du上時，臉色不由地僵住了。六塊用於顯示飛機數據，導航信息的du屏幕全部熄滅，再也獲取不到任何信息了。
“注意飛機狀態？”機長略有些慌神起來：“讓我注意飛機狀態，我現在連發動機轉速，飛機姿態，速度都不知道，讓我怎麼注意飛機狀態？為什麼沒電了，發動機驅動的發電機燈沒亮嗎？”
飛機電力正常情況下是由發動機驅動的兩台發電機提供的，另外一個剩下的交流電源就是apu，不過除了在過站，停場，起動或者某些特殊構型下的起落會用到apu，其餘時間它並不工作。而且，apu的運行條件比較苛刻，尤其是在提供氣源的時候。
第一副駕駛瞄了眼麵板，發現上麵漆黑一片，什麼不正常的顯示都沒有，至於機長所說的兩個發動機驅動的發電機燈同樣是一點兒顯示都沒有。
如果這兩個燈亮的話，不是琥珀色，也不是紅色，而會是藍色。
“哥，沒亮，什麼燈都沒亮。”第一副駕駛腦子有些轉不過來了。照常理來說，電力係統已經崩盤了，麵板上應該一大片的故障燈才對，怎麼可能一點兒顯示都沒有呢？
剛才他要看麵板被徐蒼給叫住了，現在他也管不了這麼多了，直接一仰頭，映入眼簾的是黑漆漆的大片麵板，當真是一個故障燈都不會亮。
機長還算是有些理智的，隻是快速瞄了眼就收回了目光，吩咐第一副駕駛：“看一下電表，到底是哪個部分出問題了。”
在風擋加溫電門左右區域是一塊電表，下麵的旋鈕可以指示不同彙流條或者電力組件的工作情況，很多時候，飛行員在遇到電力係統故障的時候都是用這個東西來輔助判斷電力係統的故障部分，畢竟737的電力係統相當複雜，而且還是牽一發而動全身，光從現象或者故障燈有時候還不好判斷。
說實話，這就是波音和空客在故障處置上的難度區彆了。波音飛行員需要憑借經驗來判斷故障，而空客依托於eca係統，在辨彆故障難度上就小很多了。
然而，第一副駕駛給出的答案卻讓機長再次陷入迷茫之中。
“哥，電表也沒有顯示！”第一副駕駛轉動了幾下旋鈕，電表窗口上始終是黑屏狀態，沒有任何動靜：“這到底是怎麼回事？”
飛機斷電是大多數飛行員都會練習的項目，就算是交流和直流電全部消失，電瓶也會提供一段時間的緊急電源，不至於所有顯示都消失的。
像這般所有顯示都消失的情況從未在訓練中遇到過，第一副駕駛頓時有些手足無措。其實彆說第一副駕駛了，就連機長都感覺不可思議。
唯一讓機長還感覺稍微安心的是，兩台發動機還在運轉著，即便是看不到發動機數據了。
“電瓶出問題了嗎？”機長喃喃低語。
電力係統出故障少見但也不是沒有，可是連電瓶都出問題的情況，機長不管是從訓練，還是在實際航班，抑或是從耳聞中都從未遇到過，說實話，他也不知道該如何處置。
第一副駕駛小心地問了一句：“哥，咱們起動apu嗎？”
兩台發動機驅動的發電機沒用，緊急電源電瓶也無法供電，那剩下唯一指望的就是apu了。
“高度太高了，起動不了的。”徐蒼麵色沉重地提了一句：“不過，可以嘗試一下。”
就連發動機在高高度的時候起動難度會隨之增加，運行環境要求更加苛刻的apu則更加起動不了了。
當然了，現在飛機高度還不算太高，是有一定的嘗試空間的。
“相較於apu，你們可以試著呼叫一下管製嗎？”徐蒼舉起自己的耳機：“現在我耳機裡全是電流聲。”
“我耳機裡倒是沒有電流聲，你試一下......”機長一指副駕駛。
副駕駛哪裡敢怠慢，現在飛機除了一個也不知道準不準的水羅盤，導航顯示根本就不存在，都不知道還往哪兒飛了，肯定要聯係一下區域管製。
彆出了電力故障，後搞個無線電失效。
先順手起動了apu，一副忙是呼叫起來烏市管製，可是呼叫了半天，一點兒反應都沒有。
“換一部發射機！”機長在旁邊火大，又開始指揮起來了。
副駕駛於是放棄了第二部甚高頻發射機，轉而切換為第一部甚高頻發射機，即vhf1。這個發射機平時是機長和觀察員用的。
然而，就算切換了發射機，多次呼叫後依舊無果。
這時候，機長的臉色就開始陰沉下來了。光憑著感覺控製飛機狀態就已經相當消耗心神了，這下通訊又出問題了，當真是福無雙至，禍不單行。
雖說現在還有121.5的緊急頻率沒有嘗試，hf的高頻頻率也沒有試過，但是機長老感覺情況不太妙。
“試試121.5吧。”徐蒼用手撐著自己的額頭，心裡是半分鬆懈也起不得，現在的情況可能比預想得還要危險。
彆看現在駕駛艙裡徐蒼的技術級彆最低，但他的眼界是最高的，或者說國內就沒有幾個在飛行上比他眼界高的。
眼界足夠廣闊下，對危險的嗅覺就會更加敏銳了。他可以肯定機長是能大概明白現在的情況的，可應該明白得沒那麼徹底。
果不其然，看似他們還有後路，可實際上他們後路已經是鏡花水月了。在嘗試了緊急頻率無果後，一副手忙腳亂地翻出了高空圖查閱區域內的高頻頻率。
徐蒼歎了一口氣，將耳機丟到了一邊，顯然他已經不寄希望於所謂的高頻通訊了。雖然在無線電失效的常規處理中，高頻通訊是被作為備用手段之一的，但他印象中就沒見過在無線電失效的案例中，最後通過高頻通訊重新建立聯係的。
而且，他心裡有一個猜想。剛才耳機裡的刺耳的尖嘯聲並不是電波乾擾的問題，而是此前那一下閃電擊中了機身，繼而導致通訊天線損壞了，甚至於飛機的電力係統和顯示係統的故障也是剛才的閃電造成的。
正如徐蒼所料，辛辛苦苦查出來的高頻頻率根本沒有聯係到任何人。
然而，無線電失效的同時，他們又發現了一個問題。等了許久後，apu起動最終還是失敗了。雖然現在飛機的高度處於一個比較曖昧的數值，但起動失敗還是讓機長和一副感覺到些許沮喪。
“哥，現在怎麼辦？”跟大多數副駕駛一樣，在出問題的時候第一個念頭就是找機長，這幾乎成了本能。
機長此刻心亂如麻，控製飛機已經消耗了他大多數心力，餘下的一點點腦細胞也對此刻錯綜複雜的情況難以做出最優解。
如果是按在正常的無線電失效程序，此刻他們應該回到此前管製員說同意的九千八百米，但是上麵的那股下衝氣流簡直強得過分，他可不想再被拍下來了。而且，剛才徐蒼跟管製員的通話中，管製員說了炮射活動已經停止了，待在現在的高度層應該是沒什麼問題的。
高度上暫時可以接受，那航向上呢？他們就算維持本航向穿越了天氣，後麵怎麼飛？導航顯示已經用不了了，他們該如何回到計劃的航路上？
現在他們還知道自己大約在p37這個航路點附近，可再往前飛一飛，他們當真是自己在哪兒都不知道了，還怎麼回預計航線上？