此刻，徐蒼分辨方向後就知道自己是在往著本場飛，而且好像正好在21號跑道五邊上。這倒是給徐蒼省了些麻煩。原本徐蒼打算飛向滄口，然後從滄口加入03跑道的進場程序的，可現在反倒是不用了。
由於玉龍機場本場肯定是沒有障礙物的，那等他飛到機場上空，再開始盤旋下降到高度10300英尺，這個高度是03號跑道截獲下滑道的高度，比21號稍低一些。
下到這個高度後，他從21號跑道的一邊出航，保持高度，在飛到03號跑道的faf最終進近定位點後直接一百八十度轉彎，這樣便可以直接加入03號跑道的盲降了。
不過，現在飛機的導航顯示息屏了，徐蒼倒是可以憑借航向大約保持出航軌跡。可是，備用儀表上沒有de顯示，那就不好判斷03號跑道的最終進近定位點了，那就不知道該什麼時候掉頭了。
但是，徐蒼還有一個辦法。那就是03號跑道的最終進近定位點下方正好有一片小湖。這個湖不大，可作為目視參考絕對是足夠了。
甚至僅僅在此刻的距離和高度，徐蒼已經能看到那小湖反射過來的粼粼波光。
之所以徐蒼能如此了解，乃是因為他在總局擔任總師期間，主要精力都花費在了西南片區。在國內中原區，西北去，西南區，東部區，南部區，東北區六大管理區中就西南區的山區最多，地形最為複雜。以徐蒼的性子，要選就選最難的，因而西南區是他傾注心力最多的。
國內複雜機場的第一個目視盤旋進近程序就是徐蒼負責審批的，而此後的幾個複雜機場的目視盤旋進近程序，徐蒼也跟進了一些，其中就包括了玉龍機場。
玉龍機場還是比較有代表性的，就是一側跑道的淨空環境比較不錯，而另外一側則是相當惡劣，而本場的風向又比較固定。如果從淨空環境比較好的一側跑道落地，那就容易順風超標，所以索性搞一個目視盤旋。進場走淨空好的，落地依從風向風速要求的跑道。
03號跑道的最後下降階段不長，差不多是十一海裡，如果一切正常的話，不到十五分鐘，飛機應該就能落地了。
十五分鐘，但願發動機和自己還能撐十五分鐘吧。
此刻，在塔台上，管製員有些疑惑地抬頭望天：“他是想乾什麼，不是要飛滄口嗎，怎麼好像是在往本場飛？”
剛才管製員已經嘗試用無線電呼叫了好幾次，可沒有半點兒應答，那也就放棄了。隻是，目視觀察下，徐蒼的飛行方法跟此前預報的似乎不太一樣啊。
“他都要到本場了，還舍近求遠飛什麼滄口？”管製員畢竟不是飛行員，有些東西看不明白，而陸景華卻是清楚得跟：“他飛到本場後盤旋下高度，然後直接從21號跑道一邊出航，在03號跑道最終進近定位點轉個一百八，這樣既沒有地形威脅，又省時間。看起來，他的腦子很清楚啊。可是，我還是搞不明白，他後麵怎麼飛，哪裡有什麼目視盤旋程序，他改在什麼高度開始轉彎？而且，他後麵的玩意兒是什麼？”
“嗯？”管製員聽到陸景華的話，將目光放到飛機後方的天空上，看了好一會兒，有些不確定道：“那個是......黑煙嗎？”
在管製員的視角裡，飛機後麵隱隱約約跟著一條黑色的煙跡。隻是，此刻天空上的背景色都是昏暗了，對比並不明顯，他也不確定是不是看錯了。而且，他也想不明白為什麼飛機後麵會跟著黑煙，不應該是白色的煙跡嗎？聽說是飛機發動機的尾氣給天空中的過冷水滴提供了凝結核。
“沒錯，就是黑煙！”王瑄也是眯著眼睛打量著天空。
陸景華眉頭不由蹙起來：“怎麼回事，火警了？”
王瑄一抬手指著那條淡淡的煙跡：“你們看到沒，這條煙跡並不是均勻的，而是一份一份的，那就是說明飛機的排煙也是不連續的。如果是失火了，煙跡怎麼可能是不連續的。”
陸景華露出一絲沉思之色，而管製員則急不可耐地問道：“那是什麼原因？”
王瑄舔了舔乾澀的嘴唇：“我猜測可能是發動機喘振了，燃燒室燃燒不充分產生的黑煙。”
“那如果是喘振的話......”陸景華臉色一沉：“豈不是危險了？”
王瑄低聲道：“那就要看發動機能撐多久了！”
.....
此刻，在玉龍機場不遠處的空域裡，一架紅色直升機正朝著機場疾飛而來，即便是隔著還有一段距離，那破入天穹的黑色雲柱還是那般具有壓迫力，在雲柱下玉龍機場仿佛隨時都要被吞沒一般。
直升機駕駛艙中，那女性副駕駛有些畏懼地看著遠處的雲柱：“師父，這天氣真的能降落嗎？”
“無所謂，這不是我們該關心的。我們抵近機場看著就行。”機長陳華信在機場上空掃視著，很快就看到了一架737，然後一指起來：“上邊交代看著的應該就是那架吧？”
副駕駛伸著脖子打量了片刻，略有些驚訝：“還真有啊！不過，這飛機怎麼像是在往外飛啊，這是放棄進近，要回去了？”
在副駕駛的視角裡，那架737分明是往遠離機場的方向飛，不像是在進近的啊。
然而，就在副駕駛發問的間隙，原本是往著外麵飛行的飛機陡然調轉機頭，直接轉向了機場方向。
副駕駛一怔：“轉回去了，還要進近！可是，我聽說現在玉龍機場跑道受損，03號跑道不能落吧？”
按著前麵737的飛行方向，這分明是要落03號跑道，這跟她收到的消息不一樣啊。
機長陳華信沒有武斷地下結論，而是指了個方向：“抵近過去，高度下到五千七百米就不要下了，保持與那架飛機的目視間隔。”
“哦，好的！”副駕駛操縱往機場飛著。突然，她冒出來一句：“師父，你是不是打算退役了？”
機長陳華信愣了一下，不過並沒有否認，嗯了一聲：“我的報告已經遞上去了，估計這次任務完了就走了。乾這行快二十年了，也沒有攢下幾個錢。女娃兒大了，都是要用錢了，隻能換個工作了。”
“那你有什麼打算嗎？”副駕駛問道。
機長陳華信笑了下：“我聽說洱海那邊有旅遊直升機的，我去應聘一下，應該是可以的。哎呀，這還在出任務說什麼，不說了，不說了！”
副駕駛很是順從，果然就不說了。
此刻，在藍天9200的駕駛艙中，徐蒼已經駕駛著飛機開始截獲03號的航向道了。為了能保證可以截獲下滑道，徐蒼還特意往前多飛了一點點，免得高度太高，不好截獲下滑。
若是此刻目視條件允許他可以看見地麵，否則，他還不能偏離太多。
掉過頭來，徐蒼稍微調整了下，很快就截獲了航向道，然後幾乎不到半分鐘，飛機就截獲了下滑道。此後，飛機沿著盲降信號開始下降。
說實話，不是徐蒼矯情，而是他就沒經曆過機械儀表的時代。像老一輩的飛行員飛737300機型比較多，那時候儀表就有很多機械的，可能觀感還比較好。但，徐蒼在實際飛行後沒多久，連稍微多見的備用儀表都改成了電子的了，實在沒怎麼用過機械的。
此時，駕駛艙內的機械式備用儀表的航向道和下滑道是以金屬杆代表的，而且，這個金屬感是懸空的，所以從某些角度來看的話，徐蒼就不容易分辨飛機到底有沒有存在橫滾或者俯仰的偏差。同時，這個備用儀表是在機長那一側的，徐蒼需要斜著看，非常不方便。
真到這個時候，徐蒼心裡還在後悔起飛前為什麼不換到左座。這樣，破裂的風擋也不是直接對著自己，看儀表也不用這麼麻煩了。
不過，這些都是小麻煩，徐蒼的能力還是可以克服的。飛機一進入最後下降階段，徐蒼就開始放襟翼和起落架。但是，襟翼不能全部放出，隻能放到襟翼十五，此後的襟翼二十五和襟翼三十需要在最後目視下降階段才開始放。其實，在平飛階段的時候就可以減速了，但是徐蒼著急落地，落地將減速時機往後推了推，這倒是無傷大雅。
按照徐蒼記憶的程序，飛機應該在離機場海拔高度，即afe高度2300英尺開始轉彎。徐蒼在心中略一計算了下，在修正海壓7300英尺的時候，徐蒼停止下降，右轉航向四十五度，開始偏出航向道。
其實，這個程序用自動駕駛飛還是比較合適，奈何現在自動駕駛根本接不通，隻能讓徐蒼自己來飛了。
在右轉四十五度航向開始改平後，徐蒼心中默數計時三十秒，同時保持平飛。在三十秒後，飛機轉入三邊航向。
原本放襟翼二十五和三十的時機應該是在切跑道頭以及目視跑道後，而且在切跑道頭後計時根據離地高度來修正，大約是二十三秒。
不過，由於目視條件不錯，隻是徐蒼的右側區域有些碎雲，隻要徐蒼保持好三邊的寬度，不出保護區即可，應該就不存在地形影響了。隻是，徐蒼右手邊群峰迭起，而且高度似乎跟徐蒼的飛行高度相差無比。
徐蒼記得當初批玉龍機場的目視盤旋進近程序的時候，他因為三邊過於惡劣的飛行環境一度想要否定。但是，玉龍機場的目視盤旋進近程序正好就搭著標準的邊，最後徐蒼還是同意了。隻是特彆要求玉龍機場向所有在本場運行的航司發送相關提醒通告，免得出現地形問題。
在飛機轉入三邊開始，徐蒼能明顯感覺到發動機的喘振幅度越來越明顯了，他不知道發動機還能撐多久，所以他必須縮短飛行時間，他不可能走完整個程序。
三邊寬度是不能減的，若是三邊太寬，容易偏出保護區，要是太窄，有可能不夠轉向五邊的轉彎半徑。所以，他隻能縮減切跑道頭之後的時間。但是，若是貿然減這個時間，會導致轉向五邊的圓弧過窄，有可能不能在正確的高度下進場，所以他必須提前減速，即提前放襟翼二十五和三十。
在還沒有切跑道頭的時候，徐蒼就開始收油門，同時減速放襟翼，這也是為了儘可能延長發動機的可用時間。
在襟翼三十放出來後，徐蒼緩緩地加上油門，以保證飛機可以平飛。然而，就在徐蒼將油門慢慢加上去的時刻，飛機突然像是受到一股氣流影響，整個飛機不可控地往右邊偏去。
在風暴氣團附近本來就容易出現這種風向風速劇烈變動的現象。若在平時，這個影響還沒那麼大，可現在徐蒼就是擦著目視盤旋進近的保護區邊緣。受突然的氣流吹動，飛機一下子就偏開了保護區。
此前說過，玉龍機場的目視盤旋進近程序的餘度本來就非常小，三邊的右側全是山峰，隻要偏出保護區就有地形危險。
果不其然，在飛機被風吹離保護區的瞬間，地形警告便是隨之響起。
徐蒼當年可是審核這個程序的，自然知道這個程序的風險點在哪裡。而他此刻正好完美地觸碰到了這個程序最大的危險點。
幾乎是本能的，徐蒼開始了地形避讓機動。一把油門推到最大，然後想要帶杆左壓盤轉回保護區去。
其實，按照正常的要求，這個時候就應該直接複飛了。可是發動機的狀態和自己的身體狀況已經不允許他再來一次了，他需要以最快速度增加地形間隔，同時轉回保護區，或許這樣還能修補回來。
然而，本來在強弩之末的發動機在徐蒼陡然加上油門後終於撐不住了。一號發動機直接轟隆一聲，當場熄火。
如此一來，二號發動機依舊工作的情況下，飛機自身就開始往左偏，徐蒼自己又在往左壓盤，這就造成了一個非常危險的狀態。
由於一號發動機突然熄火，飛機的動力缺失，在小推力下猛然拉杆的後果就是速度迅速降低。此刻，飛機已經在著陸構型下，失速餘度本來就比較小，這麼猛的一帶，始料未及下，飛機竟然直接失速了。
飛機失速下，又開始不可控地往左栽，兩相作用下，徐蒼的腦子一空，螺旋了！
如此高度下，飛機選入螺旋，幾乎就宣告了這次著陸的失敗，甚至說能不能活下來都是兩說了。而且，繼一號發動機熄火後，二號發動機在推力下也開始喘振加劇，眼看就要熄火了。
在兩台發動機熄火的情況下，那是半點兒複飛的可能性都沒有了。也就是說徐蒼喪失了再來一次的機會。
此情此景下，換成其他任何一個飛行員這都是必死之局，十死無生的無解之局。
然而，就在這千鈞一發的瞬間，徐蒼的心臟猶如雷鳴鼓動一般，他甚至能聽見自己澎湃的心臟躍動的動靜。他全身的肌肉頃刻間緊繃起來，體溫開始回升，甚至於那濕透的衣服上升騰起了淡淡的霧氣。
這個不是徐蒼有什麼超能力，而是腎上腺素飆升下身體的回光返照，他要為自己的生存做最後一搏了！
如果說飛羽雙發熄火體現了徐蒼對於飛機控製的精準，備降天山表現了徐蒼靈光乍現的洞察力，9811事件則是反應了他如同計算機般的恐怖心算能力。
那此刻，在徐蒼生命最為濃烈的時間裡，他的精氣神最為巔峰的時刻，他那衝破一切的求生欲望下，徐蒼的每一塊肌肉，每一根神經的機能都在急速攀升著。
此時此刻，將會是徐蒼一生都無法逾越的高峰，他就是要在這必死之境中奪得一線生機。
隻見徐蒼在意識到脫離地形威脅後，一把將駕駛盤頂到底，想要改出螺旋，首先就要改出失速，然後再用方向舵止住飛機轉圈的勢頭。
在此期間，油門必須收光。不然帶著油門還頂杆的話，飛機的速度會以不可思議的速度增加。在螺旋過程中，飛機的重力勢能本來就在轉化為動能而導致速度快速上升，如果還帶著油門的話，那速度上升得會難以控製。
可是，徐蒼卻沒有立刻收光油門，而是保持著二號發動機那行將就木的狀態。由於頂著杆，飛機迎角迅速減小，而在保有動力的情況下，速度的增加猶如九天銀河狂瀉而下。還沒等到兩秒，飛機就從失速抖杆轉為了超速。
然而，徐蒼根本不管的！甚至說，在改出失速後，他甚至沒有立刻利用方向舵來止住飛機轉圈的勢頭。
因為他知道就算改出了這個螺旋，他在沒有動力的情況下也沒有再來一次的機會了。所以，即便是在螺旋中，他也必須將飛機落下來。
如果彆的飛行員聽到了他的想法，一定會恥笑他異想天開。可徐蒼便是要做這逆天之事。
就在飛機轉彎第一圈後，本來就撐不住的二號發動機直接熄火了。而在經過一圈加速後，飛機速度已經超過了一百八十節，而襟翼也卸載到了實際二十五的位置。而且，這個空速還在繼續增加，可是徐蒼視若無睹。
他在等！等一個生機乍現的時刻！
在飛機轉到第二圈後，速度已經加到了兩百三十節。此刻，巨大的風壓已經對襟翼結構產生損傷，從而發出哢呲哢呲的動靜。
就在飛機越過第二圈的刹那，徐蒼終於動了！
他一腳踩滿右舵，以此止住飛機的左螺旋，接著開始猛地帶杆。徐蒼的動作是如此粗猛，在巨大的速度下，垂直尾翼幾乎開始變形。而襟翼本就不堪重負了，徐蒼如此劇烈地帶杆，導致襟翼承受了更加龐大的載荷，左側襟翼甚至開始解體，但是由於結構連接，並沒有立刻飛走。
ps————最後落地部分就在下麵作者的話裡，慶祝千均了。下次就要等兩千均了或者重要節日了。當然，這麼做還有就是某些人白嫖了，還罵人，讓我很不爽！
飛機落地了，給月票或者讓我當個暢銷第一步，我心心念念的分類暢銷第一啊！
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