在齊州機場停機坪上，一眾窄體機周圍，一架空客330的龐大身形就顯得鶴立雞群，即便在初陽未出的時刻，其投落下來的陰影還是頗為具體壓迫性的。
這架330很快就會起飛飛往法國的圖盧茲布拉尼亞克機場，即空客的主要試飛生產中心。在飛機的頭等艙上坐著空客亞太區總負責人李榮顯。原本他應該跟波音的代表李榮成一起回去的，可是有事情耽誤下來了，拖了幾天才坐上了回去的飛機。
這段時間，李榮顯的心情很不錯。波音777的項目連遭重創，甚至有可能胎死腹中。而前些時刻，波音747爆出來的s2開關存在設計缺陷，雖然各航司出於對這款經典機型的信任，沒有造成特彆嚴重的影響，但也確實在一定程度上使得747的訂單銷量受到了挫折。
這下777和747接連跌了跟頭，老式的767又不堪大用，以致於其替代品的空客330銷量漲了不少，算是意外之喜了。
然而，在一片歡愉之中總歸是有些讓人不太舒心的事情的，比如說是某些國家竟然生出了自研大飛機的念頭，比如某個狂妄到讓他感覺到厭煩的人。
不過，烏雲最終隻是暫時而稀少的，空客的未來還是光明的。現在唯一需要警惕的還是不久後777的那三次極限測試，李榮顯從自己角度來說，當然是希望這三場極限測試給搞砸了，那777真就是一點兒機會都沒有了。
當然了，李榮顯心底裡清楚，上次777的驗證飛行出了岔子其實跟飛機本身的關係不大，反倒是跟機組的誤判乾係更為直接。
聽說這次為了讓三場極限測試保證萬無一失，波音那邊啟用了那個葉先。私人觀感上，李榮顯是不太喜歡這個葉先的，但是不可否認的是這個葉先還是很有本事的。而且，似乎在最後一場的高高原測試裡，波音還將徐蒼給請來了，雙重保險下，出問題的概率真的是無限趨近於零了。
“當初就應該狠下心來把徐蒼這家夥給毀去了。”一想到徐蒼的存在，李榮顯便是覺得咬牙切齒。
其實，他很早也注意到了徐蒼的能力，也曾想過李榮成會就波音777的問題找過徐蒼。為了給波音設置麻煩，他也確實進行了一些努力，比如跟金複禮的談話中提及可以用此後的空客飛機的降價來換取讓徐蒼永久停飛。
不過，李榮顯恰好不知道金複禮跟徐蒼的關係，直接踢到鐵板上了，被金複禮當場臭罵了一頓，悻悻離去。
金複禮的態度讓李榮顯錯誤地覺得藍天航空已經發現了徐蒼的天賦，認可並樂意傾注心血將之培養。因而，在此之後，李榮顯就沒有特意去找徐蒼的麻煩了。
一來李榮顯是覺得徐蒼不過是一介稍有天賦的飛行員，難挽大局。跟木華航空的馬誠一樣，其實李榮顯也覺得一個飛行員的價值是有天花板的，並不需要特彆在意。二是，空客畢竟是後來者，在國內的勢力還沒有那麼根深蒂固，影響力比較有限，就算有心，李榮顯能調動的資源其實也不多，沒必要死磕一個徐蒼。
然而，後來徐蒼當真如彗星般橫空出世，光芒無限，甚至到後麵聽說波音願意將事關未來十年的777的極限測試壓在徐蒼身上，李榮顯才知道自己錯得是多離譜。
可實際上，若是李榮顯將同樣的條件提給彆的藍天航空的領導，而非金複禮，事情還真就可能成了。
一架大型民航客機可是以億為單位的，後續的諸多維護又是一個海量的費用支出，但凡是能一個不錯的降價優惠，藍天航空的領導除了極個彆的估計恨不得將徐蒼綁去送給李榮顯。
隻能說李榮顯將藍天航空的領導們的格局想得太廣了，不說全部，至少九成以上那都是見利忘義，毫無遠見的庸才。
頭等艙中，李榮顯悠閒地喝著咖啡，看著雜誌。據他了解，這次航班的頭等艙人數不多，接下來十個小時左右的航程總算是可以安靜些了。
突然，李榮顯聽見一連串的消防車警笛響起來，甚至還有間歇性的紅光從舷窗外照射進來。李榮顯放下雜誌朝著外麵看了下，發現足足四輛消防車正在沿著機坪車道遠離而去，而在消防車後麵還有不少同樣閃著燈的白色救護車。
“什麼情況？”李榮顯一怔，再是調整目光所視的方向，可是遍及之處並未發現任何異樣，這讓李榮顯心中掀起一絲疑惑。
還未等李榮顯搞清楚狀況，他的手機突然響起來了，拿出來看了下號碼，是個不認識的號碼，不過他還是接通了。
甫一將手機放在耳邊，聽筒中就傳來一個男人的聲音：“請問是李先生嗎，我們是山東航空運控中心的。”
“嗯？”李榮顯一頭霧水，他倒是知道這個山航，但是他記憶中山航是全波音機型運作的，怎麼會打電話給自己？
腦子一轉，李榮顯不由想到一絲可能性，那就是有新生意上門了？不過，比較奇怪的是，如果是談訂購問題，怎麼是運控中心給他打電話的？
“你好，我是李榮顯，請問有什麼事嗎？”
山航運控中心說道：“我司的一架從國大航空接收的空客320飛機在最近發生了一號發動機爆炸的問題。我司聯係了空客的技術部，可是那邊一指沒有回話。聽說李先生此前是技術部門，如果方便的話，是否在可能的情況下提供一些技術上的幫助？”
由於時差的關係，現在空客總部那邊應該是快要到淩晨了。講道理，這類技術部應該是二十四小時在線的，可山航在多次聯係空客技術部後卻沒有絲毫的回信。
不久前，通過齊州管製為中介，山航運控中心了解到了機組遇到的情況——一號發動機爆炸！
若是普通的發動機熄火或者哪怕是發動機火警了，那山航也不至於半夜去找外援。因為雖然幾率很小，但是航司還是可以容忍正常的故障的。
可發動機爆炸似乎已經超越了正常的可接受的故障範疇，而且，在處置程序中，有發動機失效，有發動機火警，有發動機喘振，超限，嚴重損壞或者失速，甚至飛脫，可唯獨沒有爆炸的選項。
當然，由於發動機的固有設計原因，即便是發動機爆炸，理論上可以將爆炸範圍限製在發動機內部，並不會造成損害的擴散，但這也僅僅是理論上的，空客的任何一個部門都不敢保證在發動機爆炸的情況下不會有一絲一毫的碎片泄露出去。
這就使得發動機爆炸的問題相較於其他發動機問題存在了不少不可預知性，沒人會知道。鑒於對未知問題的恰當的擔憂，山航想要直接尋求空客技術部的幫助也是在合理範圍中的。
然而，大量的電話打出去根本沒有一點兒回複，後續發了電子郵件也是跟石沉大海似的，仿佛空客的技術部人間蒸發一樣。
後麵還是通過國大航空了解到了李榮顯的行程，被逼無奈下，隻能找李榮顯了。
當然了，或許後續機組將之以火警和嚴重損壞的程序處置了，不會發生什麼延續性的問題。可萬一問題擴散了，而自己這邊的技術力量又解決不了，還是得要靠李榮顯的。
聽山航運控中心將情況說明了一遍，李榮顯的臉色一下子就沉下去了，雖然他不曉得具體是什麼原因，但似乎僅僅靠機組的錯誤操作還至於將飛機發動機給整爆炸了。
那既然跟機組沒有關係，便是飛機本身就存在問題。那麼這個情況就比較微妙了，飛機的問題主要分為兩種即維護問題，還有飛機本身的設計上就存在缺陷。
要是僅僅是維護問題，那李榮顯倒是不怎麼擔心，空客可以擇得乾乾淨淨，要是原因是後者，事情可就不好說了。
“這種情況我也不好說......”這個時候，但凡有些腦子的人都不會瞎說，即便李榮顯心裡有些猜想。
山航運控中心也沒有過多為難李榮顯，而是說道：“那在未來一段時間裡，李先生能保持通信暢通嗎，以便我們隨時有問題谘詢？”
“這個沒問題！”李榮顯當即說道。
“好的，保持聯係。”說完，山航運控中心直接掛了電話。
李榮顯緩緩放下電話，他現在終於知道那些消防車和救護車是乾什麼的了。看消防車和救護車的出動時機，估計飛機很快就要落下來了。
一想到可能是飛機發動機本身存在問題的可能性，李榮顯就覺得心臟砰砰亂跳。前一刻，他還在因為波音在777上遭遇滑鐵盧而幸災樂禍，轉眼禍水卻是可能要引到自己這邊，端是世事無常啊。
若是真的因為空客320本身出了問題，那還跟747的s2開關存在設計缺陷的性質不一樣。不管怎麼說，747推出已經超過三十年了，在這三十年裡是經過市場檢驗的。
不管是人還是市場都是存在巨大的思維慣性的，對於747這款運行了三十年的經典機型，人們願意給予無限大的寬容。
可空客320在全世界內的飛行時間才堪堪十年，遠為達到所謂的情懷的地步。隻要其中出現了因為飛機本身設計缺陷而導致的飛行事故，那即便市場不至於立刻拋棄空客320，但也絕對是重創。
李榮顯絕對不能允許出現這個問題，這也就意味著即便是最低要求，山航的這架飛機不能墜毀。隻要不墜毀，一切問題在某些程度上都是可以修飾的。
緩緩起了身，李榮顯心亂如何，他隻覺得待在機艙內讓他感覺到憋悶。於是，他簡單收拾了下自己的東西直接往艙外走去。
這個航班是法航承運的，機上的機組人員也都知道李榮顯的身份。在李榮顯走到艙門口的時候，金發碧眼的乘務長竟然以一口流利的中文問道：“李先生，飛機馬上就要上客了。若是你要出去透透氣，請你注意一下時間。”
乘務長說完，才是注意到李榮顯似乎不像是單純地要出去透氣，而是連隨身的包都帶上了。
“你們不用等我了。”
乘務長愣了一下：“李先生，你是打算終止行程嗎？”
“嗯。”李榮顯頭都不回，徑直往艙外走去。看起來，他的回國時間又要推遲了。
......
9451航班駕駛艙中的氣氛略有些凝重，在臨近齊州機場時，atc曾經詢問是否需要雷達引導就近截獲盲降，不過是被史頎給拒絕了。
主要是這次回返齊州時間略顯倉促，不僅僅駕駛艙這邊，客艙那裡也很亂。倒不是乘客有什麼混亂的情況，而是整個乘務組都沒有遇到過實際的單發落地的情況，需要一定的心理建設。
不是說乘客沒問題，乘務組就該是也沒問題才對。因為雖然史頎沒有明確提及撤離或者預計撤離的情況，但是身為乘務組就應該將此種情況在心裡建設一番，省得真的遇到突發情況無法處理。
而說實在的，模擬訓練跟實際情況還是有很大差彆的，有幾個小乘務員在聽到乘務長讓她們做好撤離的思想準備時，壓力那可不是一般的大。
乘客不需要承擔任何撤離的任務，真要撤離了，撒開腳丫子跟隨著乘務組的指引往外跑即可。而且，在初始的發動機爆炸後，後續飛行下來很穩，時間一長，又是在史頎的旅客廣播安撫下，恐怖情緒逐漸消失下來了。
人說到底還是群體動物，情緒是可以被感知和傳染的。史頎打從心底裡就不覺得單發落地是多麼沒把握的事情，反應在旅客廣播，史頎的語氣就相當鎮靜且平和，以致於讓飛機上的乘客逐漸深信狀況並不是那麼糟，而從實際觀感上來說，此後的飛行基本跟尋常情況沒太大區彆。
山航成立才一年，乘務組根本就沒經曆過什麼大事，這才算是真碰著了，還是不要逼迫太緊。雷達引導跟沿程序其實差不了太多，史頎也就省得這般給自己壓力了，就按照程序飛，常規一點兒，而且他看吳泰明這個副駕駛一頭的汗，似乎壓力也不小啊。
此時，山航9451航班的前麵和後麵都沒有任何飛機，他們想要用什麼速度飛，想要怎麼飛，都是任憑機組的意願，畢竟連ayday都宣布了，這點兒優先權還是可以給予的。加之此刻齊州機場還沒有多少計劃內的飛機起降，調配起來倒是方便得很。
史頎雖說沒有走最近的路線，可是減速的時機還是把握得比較晚的。通常來說，若是沒有特殊的管製要求，在進近階段的速度管理還是依照計算給出的方式來進行是比較好的，當然機組機身也比較輕鬆。
隻要沒有額外的要求，飛行計算機可以將全部的下降計劃給做出來，不用機組有一絲一毫的操心的。隻是凡是在雷達管製的大機場，很多時候並不能完全按照進近程序來說，那就需要機組自行乾預了。
齊州機場標高四十七米，截獲下滑道的高度是一千兩百米，即三千九百英尺，算是一個比較正常的截獲距離，差不多十海裡出頭的樣子。
史頎在管製指揮下於四邊高度就下到了一千兩百米，在按程序轉入五邊後，史頎才是按壓fcu上的appr按鈕，此刻，oc和gs皆是預位，在fa上的顯示倒是都正常的。
a顯示沒有問題，史頎還是心中一喜。由於按照程序，齊州機場11號跑道的五邊大約是十六海裡，算是相對而言比較長的，於是史頎倒是不急著減速就保持著光潔速度一直往前飛，反正後續不用下降，直接改平減速的效率非常高，倒是不用擔心減速的問題。
今天天氣還算不錯，雖然太陽還沒有出現，可在老遠的地方就能看見齊州機場的燈光，特彆是跑道燈光很是顯眼。在轉入五邊後就可以清晰地看到整條跑道的輪廓了，加上後續史頎聽見後麵艙室已經不怎麼喧鬨了，剛才乘務長給他報告乘務組情緒穩定，同時通過內話簡單溝通了撤離預案，算是減小了忙中出錯的可能性。
眼看到機場了，史頎心裡也稍微放鬆了些，此刻飛機基本沒有大的晃動，以致於讓坐在後麵的王寶田教員都不得不感歎道：“真是好天氣啊，天公作美，咱們的運氣不錯。”
不管如何，在單發情況下，飛機的操縱性能都是會降低些的，氣流能穩定些總歸是好的。
“嗯。”在王寶田教員話音落下的片刻，飛機的航向道截獲了，史頎由於在手動操縱，便是指令了吳泰明調節了一下複飛航向。
“待會兒，咱們用全襟翼落地，不過全襟翼等到最終進近定位點後再放。”現在處於落地前最後的一點兒空閒時間，史頎在這個時間裡需要跟吳泰明做最後的交代。
跟波音的襟翼分布不一樣，波音是襟翼收上位，襟翼一，襟翼二，襟翼五，襟翼十，襟翼十五，襟翼二十五，襟翼三十，襟翼四十這些檔位。而空客的襟翼分布則是相對簡單些，分彆是零，一，二，三，四。其中襟翼四很多時候又叫全襟翼。
通常情況下，襟翼三和全襟翼都可以用於落地，這個兩種著陸構型也同樣適用於單發情況。不過，在單發的時候，某些情況下必須使用襟翼三，即最後下降階段存在改平。
史頎比較習慣於全襟翼落地，這當然是沒有問題的。可若是避免改平的問題，那在通過最後進近定位點之前襟翼就不能放到全襟翼的位置上，必須要過了faf點後的連續下降階段才能放到全襟翼。
這個算是比較簡單的內容了，但是在這種情況下，史頎還是覺得有必要跟吳泰明事無巨細地說明白了，省得後續出問題。畢竟副駕駛經曆的事情比較少，壓力過大下，還剩下幾分的實力當真是摸不準的。
在吳泰明確認後，史頎又說了下：“隻要飛機的偏差太大，咱們就複飛，就算是單發，現在火滅了，大不了再來一圈，不要強行落地。若是複飛，幫我盯著複飛推力，起始襟翼收一檔，正上升收輪。襟翼和起落架的順序不要反了，反了就是給咱們惹麻煩。還有就是單發複飛注意舵量跟上，若是發覺我舵量沒跟上，你提醒無果後可以直接上腳，不用等著。”
在複飛的起始收襟翼上，空客也邏輯也很簡單，都是襟翼收一檔。即如果一會兒史頎是用全襟翼落地的，那在複飛後，起始襟翼收到三。若是襟翼三落地，那就收到襟翼二。這個邏輯是不論雙發還是單發的。
而波音則是不同，正常雙發下，飛機落地可以使用襟翼三十，有時候也能依照個人喜好放到四十的位置。若是複飛了，那襟翼並非往上收一檔，而是直接收到襟翼十五。
另外，如果是在單發情況下，波音的著陸襟翼就跟雙發不一樣了，不是在襟翼三十也不是四十，而是襟翼十五。
若是在單發情況下複飛，那麼襟翼起始就要收到襟翼一，此後都是根據增速計劃視情況保持襟翼構型還是收上襟翼的。
吳泰明抹了下額頭哦了一聲。
王寶田從後麵吳泰明的樣子，用腳提了下吳泰明的座椅：“你以前遇到過單發嗎？”
吳泰明本來就神經緊繃著，被王寶田這麼一質問更是慌亂得不行，結結巴巴地說道：“沒有，教員！”
“那複飛呢？”王寶田補充道：“我不是說中止進近，是低空複飛。”
吳泰明臉色一紅：“教員，我也沒遇到過。”
“原來是個雛兒。”王寶田冷笑道：“你什麼級彆？”