“主動釋壓？”譚鶴齡不可思議地望著徐蒼：“你是說擦機尾後，人工進行釋壓操作？那要是飛機超過一萬英尺怎麼辦？”
“那就按照釋壓程序來做。”徐蒼一邊在關注飛機狀態，一邊在回答譚鶴齡的問題。
雖說這次狀況比較危險，但目前為止，情況總算是控製住了。俯仰操縱受限造成了一定的困難，不過在徐蒼這邊，這個問題還是可以接受的。
真正比較致命的問題是機尾處的機身破損，好在現在沒有什麼延展性的問題，徐蒼比較注意的就是這個機尾破損會不會進一步導致俯仰操縱的問題。
如今最最可怕的是升降舵完全失效，畢竟在管製的報告中已經有部分脫離了，若是再有更多的部件分離出來，那後果將是難以想像的。
在轉彎操作中，可以利用一些額外的手段來完成，比如副翼，比如方向舵。隻不過，方向舵是主要用於偏航操作的，在轉彎中，方向舵隻是起到輔助作用。
但是，若是真的出現副翼問題，方向舵還是可以在某種程度上完成飛機轉彎的。隻不過效率要遠遠低於副翼而已。
然而，在俯仰操作上很難就有備份的存在，即如果升降舵失效了，飛行員就無法通過其他舵麵的運動來輔助進行俯仰操縱，唯一可行的方案隻有通過增減推力來完成。
隻是增減推力的方法對於俯仰的控製是難以做到精準的，這即便是讓徐蒼來做也是一樣的。
唯一值得慶幸的是，儘管看起來很是危險，但危險都沒有發生。如果這樣的狀態繼續下去，飛機落地的難度並不是很大。
正是基於如此這般的平穩心態，徐蒼才是有餘力跟譚鶴齡交談事關主動釋壓的問題。
“你是說就算飛機沒有釋壓，但是我們也要直接將外流活門全部打開，那一旦飛機上升到一萬英尺以上，那不就是自己造成飛機釋壓的事件了？”譚鶴齡還是無法理解徐蒼的邏輯，這不是自己給自己找麻煩嗎？
可是，徐蒼卻沒有任何動搖：“兩害權衡取其輕而已。在可能的機身受損的情況下，增壓係統的存在就是會加劇機身受損的程度，所以必須將這個危險去除掉。”
“哪怕人為造成釋壓也在所不辭？”譚鶴齡反問道。
徐蒼目光微微下垂：“波音737沒有機身結構的損傷探測，隻要有懷疑，那就必須將之視為已經發生。在有準備的釋壓中所產生的風險較之機身受損，那就是九牛一毛。”
譚鶴齡一時無言，他本身是覺得徐蒼說得好像是有些道理的。隻不過，這也有一個繞不開的問題。
“可是，在擦機尾程序中沒有相關主動釋壓的程序操作啊，你這是違反標準程序。”
徐蒼目光中閃著光芒，其中蘊含著無比的堅定：“所以波音的操作手冊需要改一改了。”
譚鶴齡和莫尚雲皆是心中震驚，徐蒼這話分明是直指波音的標準操作程序是有瑕疵的。在這個年代，不管是從局方，航空公司，還是到最下層的飛行員，儘管對波音在商業上的做法嗤之以鼻，但是從未否認過其專業性，將其操作程序奉為圭臬，哪有像徐蒼這邊說波音手冊要改一改的。
“徐蒼，你是在說真的？”譚鶴齡還是不敢相信徐蒼竟敢這麼說，不說徐蒼現在就是一個二級副駕駛，就算是民航局的總飛行師也不敢說這話啊。
不過，徐蒼卻是沒有直麵回答譚鶴齡的話，而是輕聲說道：“放心，你不會有事的，是程序有問題，不是你有問題。”
譚鶴齡身子一顫，徐蒼分明是看穿了他的小心思。他如此執著地詢問，便是在害怕剛才他超越檢查單下將增壓方式轉到人工位，然後將外流活門完全關閉。
從徐蒼的意思來看，飛機爆炸跟他手動關閉外流活門是有直接關係的，這是譚鶴齡最為不安的。可徐蒼現在卻說了譚鶴齡沒有問題。
即使譚鶴齡知道最終的結果是由局方決定的，可聽到徐蒼這麼說，他還是如釋重負，說了一句：“謝謝。”
“好了，做進近準備吧。”徐蒼調整了一下情緒，繼續說道：“這次落地的難度不大，在俯仰操作上受限的問題還是集中在飛機機頭上，所以在進近操作過程中，儘量注意不要產生飛機能量過於充足的情況。其他的......不算是什麼大問題。”
如今駕駛盤被抑製在隻能前推或者後拉一小段行程，但是這並不意味著飛機低頭和抬頭的困難度是一樣的。
由於安定麵配平已經往前打到底了，因為想要飛機低頭所能施展的最直接的手段就隻有頂住駕駛盤了，可這個手段就是受限的。
相反的，想要飛機抬頭，雖然後拉駕駛盤也是受限的，可是能夠通過往後打安定麵配平來輔助完成飛機抬頭，而這個手段到目前為止是不受限的。
因此，鑒於飛機低頭和抬頭的難度不一致，徐蒼需要極力避免可能出現的需要進行大幅度機頭下俯的情況出現，也就是徐蒼所說的飛機能量過於充足。
在能量過於充足飽滿的情況下，飛行員不得不依靠不間斷地頂杆來維持飛機軌跡始終處於正確的下滑道上，這顯然是跟如今飛機的困境是不一致的。
“我會以一個相對較小的能量狀態進場，可能會存在三紅一白或者四個紅燈的低高度進入跑道上空。隻要飛機狀態數據偏差沒有特彆大，你們不要喊複飛，我們現在俯仰操作受限，可以的話，還是儘量不要複飛了。”
看得出來，徐蒼對即將到來的進近過程還是有所準備的。通常來說，在papi燈的參照下，兩紅兩白自然是最標準的下滑軌跡。
然而，在實際飛行中，在低高度下，比如即將進入跑道上空時，若是還是按照兩紅兩白的標準，那麼很有可能是落不到“大白塊”即標準的接地區上的。
這是因為標準的下滑軌跡的確是正對接地區的，但是飛機的下滑軌跡是在客觀上做不到一條直線的，主要是因為飛機在最後存在一個拉平的曲線。
如果飛機始終正對的接地區，那一旦最後進行拉平，在實際的效果呈現上幾乎肯定會越過接地區。所以，在實際飛行中，飛行員會進行一些額外操作，比如在即將落地的時候，將飛機往下人為刻意地放一放，以求將飛機的軌跡低於標準軌跡，這樣飛機一拉平就能正好落到接地區上了。
還有就是將這個動作的時機前移，即在進入跑道上空的時候就舍棄標準的下滑軌道，以三紅一白的偏低高度進場，此後的操作便是正常不需要可以下放飛機，如此接地點也會是標準的。
徐蒼無疑是要選擇後一種方法，因為鑒於俯仰操縱上的受限狀態，他有可能無法完成在最後關頭下放飛機的動作。所以，他要做的就是更改進場高度，以較低的高度進場。
反正他可以接受低能量，低高度，卻無法接受高能量和高高度著陸。
以徐蒼的技術，按理來說是可以完成papi燈三紅一白進場的，但避免一些意外狀況，比如進場高度過低而致四個紅燈，徐蒼還是需要提前跟譚鶴齡以及莫尚雲交代一下，省得那兩人因為進場高度的原因而喊了複飛。
不是說現在飛機就不能複飛，隻是比較麻煩，隻要不是迫不得已，徐蒼是不想複飛的。而且，複飛這種大推力大仰角的狀態對於飛機來說，氣動載荷偏大，說不得會惡化飛機受損的狀態，這才是最致命的。
“四個紅燈也不管嗎？”譚鶴齡問道。
徐蒼搖搖頭：“不用管！飛得低好修正，飛得高難修正，要是飛成四個白燈，那還是複飛吧。”
既然徐蒼都這麼說了，譚鶴齡和莫尚雲都是沒有異議了，他們也都能理解徐蒼的想法，算是三人意見一致了。
“做個進近準備吧。”徐蒼吩咐道。
“好！”譚鶴齡馬上進行進近準備，這個準備倒是不複雜，航向道和盲降頻率在起飛前就調整好了，決斷高度也是一樣。譚鶴齡隻需要選擇一下自動刹車即可。不過，在將自動刹車選擇到三的時候，自動刹車的解除預位燈一直在亮。
“嗯？”譚鶴齡將自動刹車旋鈕轉回關位，等待上三四秒後，又是再選擇了自動刹車三的檔位。又是等了幾秒，自動刹車的解除預位燈又是亮了起來。
譚鶴齡又是試了一次，可結果還是一樣。
徐蒼這邊還在關注飛機操縱的，在譚鶴齡數次嘗試設置自動刹車無果後，他終於是注意到了，隨口問了一句：“自動刹車有問題嗎？”
“好像是設置不了啊。”譚鶴齡當著徐蒼的麵又是設置了一遍自動刹車，可解除預位燈還是頑固地亮了起來。
徐蒼自己試了下，結果還是一樣，索性就不管了：“算了，我用人工刹車也是一樣的。”
“哦，那準備好了。”譚鶴齡從上而下快速掃了下麵板，確認設置都已經完成了：“那我快速做個簡令？”
徐蒼這邊剛想要答應下來，後麵坐著莫尚雲出聲了：“徐蒼，你現在覺得杆力如何？”
“杆力？沒有啊。”徐蒼眉毛挑了一下，很快就意識到了莫尚雲話裡的意思，他連忙騰出右手，按下sys的按鈕，在原本顯示發動機數據的下du上立刻顯示出液壓的信息。
等到液壓頁麵一出現，徐蒼眼皮一跳。
“液壓壓力在降低？”在旁邊的譚鶴齡湊近過來：“降得好快！教員，是液壓壓力降低導致自動刹車無法預位嗎？”
“b係統壓力直接關係到自動刹車。不過，這還不是最大的問題。”莫尚雲的語氣還算是正常：“這不是液壓壓力在降低，是液壓油在往外漏。”
徐蒼暗罵一聲，而譚鶴齡也是反應過來了：“是機尾破損連接到了液壓管道？”
“不然呢？”莫尚雲歎了一口氣：“機身破損就是會引起這麼多問題。”
不管是液壓管道，燃油管道還是電氣管道都是分布在機身結構上的，隻要產生了物理意義上的破壞，那就不可避免地將損傷延伸到其他係統，而非僅僅是增壓上的問題。
前不久那一聲爆炸，但凡是個正常人都能明白這次機身結構的損傷會是極嚴重的，繼而損傷擴散也不是不能想像的了。
譚鶴齡望著ab係統壓力都在快速下降，不由擔心起來：“徐蒼，你在操縱上還有困難嗎？”
波音737的舵麵控製是通過液壓來消除多餘杆力的，一旦液壓係統失效，那飛行員就必須通過機械結構直接控製舵麵，所需要的力道是非常大的。
徐蒼稍是動了下駕駛盤，感覺到現在情況還好：“還可以，儘快落地吧，誰知道還會有什麼其他故障？”
在徐蒼的想法裡，液壓係統的故障並不算是難以處理的，即便是ab係統全部失效了，那大不了人工恢複飛嘛。
人工恢複飛行的難點從來不是技術方麵的，而是飛行員的力氣到底足不足夠。沒錯，一旦進入人工恢複狀態，飛行員基本就是在缺失液壓的幫助下直接操縱飛行舵麵，在氣動載荷的作用下，這個操縱杆力會是非常大的，那個時候，飛機就是真的“空中健身房”了。
不過，現在飛機已經臨近落地了，就是要健身，那相比持續時間也不會很長，就算以徐蒼的身子骨想來還是頂得住的。
徐蒼擔心的反而是那些未知的故障，比如俯仰操縱的惡化，所以儘快落地才是最為要緊的。
便在這時，塔台管製頻率裡又傳過來了劉主任的聲音：“徐蒼，飛機狀況還好吧？”
“液壓出了一些小問題，整體還是可控的。”
“好！”劉主任一聽一切還算是正常，當下是鬆了一口氣：“那你們繼續下高度一千五百米吧。”
一千五百米是05號跑道盲降最終進近定位點的高度，按照程序就應該在這個高度上截獲下滑道。
“好的。”徐蒼甚至都沒有做完成的複誦，他的目光在儀表板上掃視了片刻，最終定位在增壓麵板上。
此刻，飛機艙內已經跟外界相通，所以外麵高度是多少，座艙高度也是多少。不過，此刻飛機高度已經低於一萬英尺了，但是座艙高度警告燈還是在亮著。
譚鶴齡注意到徐蒼在看座艙高度警告燈，問了一句：“高度應該小於一萬了，要摘氧氣麵罩嗎？這個警告燈有些延遲的。”
“等會兒吧。”徐蒼當然知道座艙高度警告燈的熄滅會有延遲，他之所以還沒有摘下氧氣麵罩主要是在於他已經開始感受到讓人感覺到遲滯的杆力了。
“該死！”就在剛才，徐蒼稍微往後帶了下駕駛盤，可是就在兩三分鐘前還算順滑的感覺到現在卻變得猶如在泥淖中前行，隻能呈現出極其細微的反應。
徐蒼知道這不是又卡阻了，而是液壓壓力已經降低到了一個極限值，他開始直接通過鋼索機械結構控製舵麵了。
若是沒有這個問題，徐蒼估計在飛機下到一萬英尺以下的第一時間就會摘除氧氣麵罩，可現在還是等等吧。
在這個高度，空氣還是稀薄了，他還是希望保證一個相對好的狀態。
“徐蒼，液壓沒有了，一會兒你做人工刹車的時候注意一些，不要點刹。”莫尚雲在後麵提醒道。
雖說沒有液壓壓力了，理論上刹車是用不了的。可實際上，由於儲壓瓶的存在，還是可以提供有限次數的人工刹車壓力的。
正是因為刹車次數的限製，所以莫尚雲才提醒徐蒼不要點刹，因為這樣會快速地消耗飛機儲壓瓶的壓力。持續性的刹車才是比較正確的處理方式。
“我知道。”徐蒼點點頭。
他看了下高度表已經低於八千英尺了，這時候延遲作用下的座艙高度燈也熄滅下來了。徐蒼看差不多了，指了下譚鶴齡：“我先摘氧氣麵罩，交操縱。”
譚鶴齡馬上雙手把盤：“接操縱！”
眼見譚鶴齡做好準備了，徐蒼雙手拿開氧氣麵罩，稍微整理了下雜亂的頭發，重新戴上耳機，切換回ask電門，接著朝譚鶴齡說道：“接操縱！你摘吧！”
徐蒼左手抓握住駕駛盤，在譚鶴齡摘氧氣麵罩的時候，他進行了旅客廣播：“飛機即將在五分鐘內返航劍川落地，可以摘下氧氣麵罩了，請係好安全帶。”
在徐蒼做完旅客廣播後，譚鶴齡正好摘下了氧氣麵罩，他第一句便是：“剛才我怎麼感覺杆有些重啊。”
便是在譚鶴齡話音落下的同時，飛機主警戒燈亮了起來，徐蒼抬頭，一下子就鎖定到了液壓麵板上。果不其然，ab係統的發動機驅動的液壓泵和電動泵的低壓燈全都亮起來了。
譚鶴齡也是注意到了液壓麵板上的故障燈，他倒是沒什麼意外，剛才在下du上已經發現液壓壓力在快速下降了，四個液壓低壓燈全亮就是預料之中的。
“要做《人工恢複或a係統和b係統失去壓力》的檢查單嗎？”譚鶴齡問道。
徐蒼臉色一凝：“做！”
譚鶴齡看了下導航的du頁麵，飛機這個時候都已經快到五邊了。按照cdu上進程頁的預估落地時間，飛機將會在四分鐘內落地，時間估計來不及。
“時間不夠吧！”
“那就按著記憶做！”徐蒼在說話的同時一把將油門收到了慢車，同時帶住飛機駕駛盤，保持好飛機姿態，嘴上說著：“檢查高度，速度好，襟翼一！”
人工恢複下過大的杆力還是讓徐蒼感覺到不適的，他愈加感覺到自己是不是該多多鍛煉了。
而在旁邊譚鶴齡一看徐蒼開始放襟翼了，心知徐蒼真就是不打算做任何盤旋了。不過，現在駕駛艙中就是以徐蒼為主心骨的，他不想盤旋等待了，那就隨他了。