像這種超長程的國際飛行肯定不可能是兩個人飛的，這次是配了兩個機長和一個副駕駛，這三個人是輪流操縱的，以便在所有時間內在座的兩人都能保持旺盛的精力。
講道理，英航這次的機組配置的實力其實是比較摳門的。要是充裕些，估摸著是直接派出兩套完整的飛行機組的，也就是連帶著副駕駛也是派兩個。
像這種三人製的雙機長機組配置，說是輪流休息，可實際上副駕駛肯定是要工作的時間更長，而機長能得到的休息更多。
747在機頭部分是存在二層結構的，大多數時候，飛行機組的休息室就安排在二層的空間裡，是有一個不大的床的，這樣才算是一個合格的休息區。
責任機長揮揮手：“去吧！”
第二機長出去後，在座的兩人繼續聊天。飛行員基本都是這樣，聊天不一定是真的有這麼多話可以聊，而是為了打發無聊的時間。因為人一旦開始無聊了，又不能動動，馬上就開始犯困了。
尤其是在很多飛行員耳中，發動機的運轉的聲音就跟催眠曲似的，沒個事情讓自己始終保持清醒，困意很快就會襲擾上來。
聊著聊著，副駕駛往外麵瞥了一眼，突然感覺到有一絲異常，他停止了說話，看了看自己的導航du，又是看看了氣象雷達的麵板，確認自己這邊氣象雷達是開著的，便是露出一絲疑惑之色。
機長發現副駕駛有些異樣，倒是也沒什麼特彆的反應，隨口問了一句：“怎麼了？”
“機長，你看外麵是不是進雲了？”副駕駛指著風擋外。
“嗯？”機長一下子坐直了身子，視線轉移到風擋之外，立時發現剛才還能看到皎潔的月光和滿天的繁星，可現在風擋之外漆黑一片，當真是一點兒星星月亮都瞧不見了：“好像是進雲了。”
一般來說，在夜航時看不到天上的星空那就是進雲了，算是常識了，副駕駛有這等疑問也是常有之事。
機長又是從側窗方向往後麵看，他甚至都看不見機翼上的航行燈了，不禁感歎：“雲這麼厚？”
就是從機頭到機翼翼尖這點兒距離的目視條件都這麼差了，這雲層得濃厚成什麼樣子？
“積雨雲？不像啊！”機長的手抹在了氣象雷達的麵板上，指尖感受到了氣象加顛簸方式的按鈕已經按下去了，這說明自己這邊的氣象雷達已經開啟了。
不僅僅是在機長這邊，在副駕駛那邊的導航du頁麵上也沒有任何惡劣天氣的顯示。機長眯著眼看了眼副駕駛那一次的距離圈，但是由於駕駛艙燈光都關了，副駕駛的儀表顯示亮度調得比較暗，他一時還沒有看清楚：“你距離圈調得多少？”
“四十海裡！”副駕駛很快回答道。
“四十海裡。”機長哦了一聲，他這邊也調了四十海裡的距離圈。於是，機長很快便是將自己這邊重新設置為八十海裡，稍等了一會兒，等氣象雷達反應一會兒，以便將八十海裡範圍內的氣象狀況呈現出來。
然而，等待了五六秒後，完整的八十海裡氣象圖像呈現在了機長的麵前。隻有在飛機十點鐘方向，差不多六十海裡的地方存在著一片極其微弱的回波區域。不過，那地方跟此刻飛機所在的位置好像是八竿子都打不著的。
機長的眉頭一下子就皺起來了，於是將距離圈擴大到了一百六十海裡，三百二十海裡，可探查下來的結果都是沒有明顯的可以認作是威脅的天氣。
“tf！”機長又是往外看了看，映入他眼簾的是猶如能將一切吞噬的無儘的黑暗，這明顯不是天空無星無月的表現，而是飛機的確是進入了雲層之中才有的現象。可是，如此濃厚的雲層在飛機的氣象雷達上一點兒反應都沒有也是奇怪得很了。
副駕駛這時候猜測道：“是不是水汽不足的雲層？”
氣象雷達的工作原理作用下隻能分辨出含有水汽的惡劣天氣，如果水汽不足，即便是飛機進雲，在氣象雷達上都不會有表現的。
機長當然是懂這個原理，隻是這雲厚到讓他都無法目視機翼翼尖的航行燈，這種程度的積雲怎麼看也不是那種水汽不足的樣子啊。
“氣象雷達有保留嗎？”機長將座椅往後拉了一下，便是回身去拿這架飛機的機務本，看看在氣象雷達上有沒有保留或者維修記錄。
“不會吧，我們是夜航。這要是氣象雷達不能用，飛機都不允許放行的。再說，這麼大的問題，公司簽派也不會不提醒我們的。”
在法規中，對於儀表飛行的夜航，要是不具備氣象雷達，那是屬於不可接受的項目，放行都不會放行的。
機長也懂這個道理，可架不住萬一機務和公司簽派都昏了頭了呢？隻要是人辦的事情，那就存在失誤的可能，不管是多麼離譜的錯誤。
所以，機長沒有打消檢查機務本的念頭，而是繼續拿過來，開始查閱。不僅僅看今天的，甚至還在往前翻，看看以往的記錄。
因為有些飛機的故障是有先兆的。比如如果前麵氣象雷達有過故障記錄，雖說後麵修好了，但是可能存在複發的可能性，這樣就比較好確認故障原因了。
在翻找機務記錄的時候，機長頭也不抬，問了副駕駛一句：“現在外界溫度多少？”
副駕駛從cdu裡調出來外界溫度的顯示，回道：“零下四十二度。那還開防冰嗎？”
零下四十二度，這已經冷到不算是結冰條件了，至少是在平飛的時候是的，如果下降就要考慮接通防冰了。
機長這下終於是抬了頭，往外麵看了一眼，外麵依舊是伸手不見五指，臉上儘是憂色，嘖了下嘴：“開了吧！”
“哦！”副駕駛倒也是無所謂，順手打開了發動機防冰，並沒有動機翼防冰。
約莫過了五分鐘，機長直接將一本機務本給看完了，用力一合，將之丟回了後座之上，將座椅椅背往後一調，歎了一口氣，整個人伸了個懶腰：“哎呀，上麵沒有記錄啊。”
“機長，應該就是普通的濃積雲吧？”副駕駛說道：“航路上也沒有危險天氣的預報，應該是沒有問題的吧？”
氣象雷達沒問題，天氣報文沒問題，現在飛機飛得也相當平穩，那應該也是沒問題的。
機長嗯了一聲，雙手背在腦後，偏過頭說了一句：“你跟管製確認一下，我們這邊有沒有機組反應過危險天氣或者申請過繞飛的。”
“有這個必要嗎？”副駕駛心裡琢磨著。現在飛機看上去是在雲中，但是飛得四平八穩的，完全不像是身處惡劣天氣的樣子，這氣象雷達也看了，機務本也看了，還得跟管製確認？
不過，雖然副駕駛覺得沒必要，但是還是依從了機長的指令，在無線電頻率裡呼叫了起來：“雅加達，英航1009？”
“英航1009，雅加達，請講！”
“我們現在所在位置此前有沒有飛機報告過有惡劣天氣或者申請繞飛的？”副駕駛問道：“你們在雷達上能看到我們這邊存在危險天氣嗎？”
雅加達管製很快就回複道：“英航1009，我們雷達上沒有危險天氣的顯示。你們這條航線的前一架飛機是在一個半小時前，並未報告有惡劣天氣或者繞飛申請。”
機長咂咂嘴，手揮了下，示意副駕駛可以了。
“收到，謝謝！”
雅加達的管製還挺熱心：“英航1009，請問是否需要幫助？”
“暫時不需要。”
結束了與管製的通話，副駕駛笑道：“機長，應該就是單純的濃積雲，沒什麼問題的。”
“嗯！應該是的。”做到了這個地步，機長也是覺得沒什麼大問題了，於是打了個哈欠：“要不，我眯一下，你看一下飛機？”
副駕駛點頭：“機長，我接操縱。”
“交！”機長左右扭了下脖子，鬆鬆筋骨，他雖然說是要小憩片刻，但是沒有立刻立刻閉上眼睛，而是隨意看了下自己和副駕駛那一側的儀表顯示。
突然，機長的目光凝視到了空速表上，他陡然坐直身子，目光在自己這邊的空速表以及副駕駛那邊的空速表上來回移動。
副駕駛被機長這動作搞得有些不明所以：“機長，怎麼了？”
機長來回看了好一會兒：“不對啊，咱們兩邊的空速不一樣？”
“嗯？”副駕駛一愣，也是跟著低頭往自己和機長的pfd上看過去。這一對比，立馬也看出問題了，自己這邊的空速比機長那邊大了足足七節。
“差了七節？”副駕駛心裡一咯噔：“差這麼多？”
隻要飛機速度差異超過五節，那就可以被認為是空速不可靠了。不過，此刻pfd上並沒有顯示出空速或者馬赫數不一致的顯示。
但是，按照《指示空速不一致或空速不可靠》檢查單的進入條件，現在的狀況已經是符合要求了。
“機長，要做檢查單嗎？”這種情況是比較尷尬的，的確是在空速上差了七節，也滿足了檢查單的進入條件，可是，好像又跟之前做空速不可靠的科目的進入條件不太一樣。
機長一時也有些猶豫，不過很快他也是做了決定：“做吧，符合檢查單的進入條件，那就做檢查單。”
《指示空速不一致或空速不可靠》檢查單是有記憶項目的，於是機長直接斷開了自動駕駛和自動油門，同時示意副駕駛關閉兩側的指引電門。
按照檢查單的內容，在這種情況下，飛機的高度，垂直速度以及epr指示器可能都不可靠。他們現在要做的就是找出哪個是正確的數據。
好在，飛機上不僅僅有左右空速表，還有一個備用儀表，後續可以通過與備用儀表的比對，來確定出哪個數據源是對的，哪個是錯的。
因為後續涉及到要重新選擇大氣數據計算機的步驟。
“做檢查單吧！”機長憑著記憶設置了一個平飛的推力，後續步驟就不是記憶項目了，需要按著檢查單來做。
副駕駛的反應倒是快得很，他立刻拿出來一本厚厚的747的快速檢查單，並且看到目錄索引快速找到了《指示空速不一致或空速不可靠》檢查單的位置。
可是，突然間副駕駛的動作給停住了。
機長聽不見副駕駛翻找檢查單的動靜，偏頭看了眼副駕駛，發現副駕駛整個人保持著翻查的動作，整個人跟雕塑似的靜止不動。
“怎麼了？”機長以為副駕駛找不到相關內容，當即喝道：“在第十章，第一個就是了。”
“不是的，機長！”副駕駛終於是動了，隻見他臉上布滿了茫然之色，左手捧起那本快速檢查單，而右手保持著翻找的動作。
接著，副駕駛緩緩將右手舉起，而那檢查單上的紙張竟然跟粘黏在了副駕駛右手指尖上一樣被直接給帶了起來。
望著這如同魔法一般的現象，機長倒吸一口涼氣。
副駕駛臉上露出一絲恐懼之色：“機長，這到底是怎麼回事？”
然而，就在副駕駛的聲音落下的須臾，隻聽見不知從何而來的輕輕的碰撞之聲，機長瞬間抬頭，隻見前方風擋玻璃上直接炸開無數密密麻麻的電光。
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