雅加達機場塔台管製室裡，一名管製員正在核實機場相關部門的信息，以確定本機場是否可以再接收一架747飛機的備降。
雅加達蘇加諾哈達機場始建於十五年以前，但是由於附近還有兩座其他的老機場，所以客流量不能算很多。這就導致這座機場在客流量緩慢增長的情況下，始終沒有得到合理的擴建。
到目前為止，這座國際機場已經開始顯現出擁擠之態，否則也不會在收到747的臨時備降需求後而審核這麼久。
塔台管製員在收到區域管製的英航1009號航班的返航申請後，需要首先跟機坪方麵確定是否有合適747的停機位，另外還有查詢自身的計劃表。
大部分航班不管是正常執行，還是備降返航都是需要提前通知管製方麵的，這其中牽扯到管製方麵的指揮交接。因為管製這個崗位是高度計劃性的，若是在清閒時刻還好，要是在極度繁忙的時段，突然插進來一架需要額外指揮的飛機，對管製員來說簡直就是災難。
因而，在確定機坪方麵可以提供相關停機位後，塔台管製員根據自身得到的起落計劃提前進行調配，看看能不能調出一個多出的降落空檔。
雖說英航1009已經宣布了緊急狀態，很多事情是需要以其為優先的，但是不能要求管製員接受超越自身客觀能力的調配任務。
而且，比較要命的是返航的這個航班的機型是747，如果是737可能就不會有這麼多問題了。
首先，飛機是存在尾流的，而且粗暴來說，飛機的尾流是跟飛機全重有著直接關係的。因此，像747這類重型機的尾流就會極端強烈。如此程度的尾流會給後續飛機造成非常大的困擾，嚴重的話，甚至有可能引起意想不到的安全問題。
因而，在針對重型機的管製間隔需要比其他客機要大上很多，當然根據各國的空管局要求，雷達管製的間隔會有適當的區彆。但是，不可否認的是747的間隔要求就要比737大很多了。大部分情況下，除了重型機，同類型飛機的尾流間隔是在兩分鐘左右，而如果是跟在重型機後麵，那就得加到三分鐘，憑空多出了一個常規間隔。
對於雅加達蘇加諾哈達這種機場容量已經不太滿足實際航班量的擁擠機場來說，終端區本來就相當繁忙，要讓管製員拉出一個重型機的間隔還真不是一件多麼容易的事情。
好在這個時間段的起落航班不算很多，塔台管製員進行了些許調整，然後將調整後的計劃表發給了管製室主任，確認沒有問題後，又是將英航1009的信息下達給地麵，機坪以及地服部門，以便讓他們提前做好準備。
安排好一切，塔台管製員就打算給區域管製室打電話，表示可以接收英航1009了。
便在這時，旁邊的同事，另外一個塔台管製員戴著耳機說道：“加魯達6711，地麵靜風，跑道27可以落地。”
塔台管製員瞄了眼同事的雷達屏幕，這架印尼鷹航的飛機距離跑道已經不到四海裡了，這指揮間隔拉得還真是小啊。
“跑道27可以落地，加魯達6711。”機組很快回複道，但是很快接著又問了一句：“塔台，證實一下本場的雲底高。”
“ovc020，加魯達6711！”
ovc020即滿天雲兩千英尺，這種雲底高基本是沒有什麼問題的，因為大部分的一類盲降的雲底高要求隻有兩百英尺。
“按著這飛機的高距比，現在應該是出雲了才對，能看到跑道了吧？”塔台管製員隨口嘟囔道。雖然同事戴的是耳機，但實際上這種耳機的質量著實不太行，音量稍微設置大些，幾乎就能達到外放的效果，隻要靠得近，就能將耳機裡的聲音聽得大概。
現在鷹航的飛機距離跑道不到四海裡，而27號跑道的五邊下降角是最標準的三度下滑角，那麼隻要這架飛機是嚴格在下滑道上，那飛機高度就應該在一千多英尺，當時在雲層以下了。
說完，還拍了下剛才指揮鷹航飛機的同事：“雅加達區域管製室的電話是多少來著的？我這邊不知道為什麼找不到電話記錄了。”
剛才雅加達區域管製室打電話過來，按理說應該在座機上生成通話記錄的，他直接回撥過去即可。然而，他找了一會兒，根本沒有找到相關記錄，倒是有些奇怪了。
不過，這也無傷大雅。國內區域管製室的電話他們終端管製一般會有記錄的。就像很多飛行員的手機通訊錄裡經常會留一些機場地服，廊橋，甚至塔台的號碼的。
隻是這位管製員平時比較懶，沒有做筆記，這下需要用上了，臨時跟同事詢問。
“可能有些碎雲吧。”同事笑道，已經開始翻自己的小本本了。
在氣象預報中，根據雲量不同會被分成少雲，疏雲，多雲，滿天雲等等。不過，有時候存在那種獨立的小雲團不被納入計算之中，正巧飛機又是進去了這種雲團，因而機組才對明明應該出了雲層為何還看不到跑道而感覺到奇怪。
翻了一小會兒，同事終於是找到了雅加達區域管製室的號碼，剛打算報給塔台管製員聽。然而，眼角餘光不小心瞟了一下自己的雷達，當即就是愣住了。
在雷達屏幕上鷹航的這架呼號為加魯達6711的飛機高度已經不再下降了，在片刻的反應時間裡，竟然又轉為了爬升。
同事放下小本子，下意識地說了一句：“複飛了？”
“嗯？”塔台管製員也跟著看向了同事的雷達屏幕，同時從同事的耳機裡又是傳來了機組的聲音：“加魯達6711，複飛了！”
同事一聽真的是複飛了，趕緊將小本子推到一旁，進入工作狀態，指揮道：“加魯達6711，按標準複飛程序上修正海壓九千英尺，修正海壓1012。”
“標準複飛程序上修正海壓九千，修正海壓1012！”機組很快就複誦出來了。
“加魯達6711，什麼原因複飛的？”
這是塔台管製員必須要詢問的，因為如果是一些外界因素，比如五邊氣流，比如風切變，比如遭遇不明浮空物，如果是這些，這類信息是需要提供給後續飛機或者讓機場方麵進行處理的。
鷹航的機組看起來倒是相當遊刃有餘，當即給回複了：“跑道不能見！塔台，你們的雲高測量儀是不是有問題啊！我們一直到決斷高兩百英尺都沒有絲毫目視的跡象，連地麵都沒有看到。”
通常情況下，在低能見度的狀態下，飛行員是先看到地麵，然後看到引近燈光，最後才能看到跑道的。這要是連地麵都看不到，那差不得不是一星半點了。
“哦哦，收到了！”同事回複完，跟旁邊的塔台管製員麵麵相覷地對視一眼。
塔台管製員自己也搞不清楚狀況了：“不對啊！就算有些碎雲，也不至於地麵都看不到吧？”
那種不納入考量的碎雲通常是非常稀薄的，有些即便是在雲中都能透過雲層隱約看見下方的情況的。
可要是碎雲濃密到已經極大遮擋了機組的視線，那雲高測量儀是不會將之忽略的。兩百英尺還看不到地麵狀況，已經算是低於邊緣天氣的狀況了。
機組目測雲底高兩百英尺以下跟此前發布的滿天雲兩千英尺差距可不是一星半點。
這要不是雲高測量儀出問題了，現在本場雲底高便是低於一類標準了，機場方麵就得考慮開放運行二類盲降進近了，其中牽扯還是比較明顯。
二類盲降的運行是區彆普遍的一類標準的，不僅僅對航空器本身有要求，還對機組本身的資質有特殊規定，並非所有航班都是能運行二類的。這要是運行二類，不僅僅是本場方麵的事兒，還得提前聯係進近管製席，流程是比較麻煩的。
同事想了下：“你跟區調室打過電話了，再跟場務聯係一下，讓他們看看雲高測量儀到底有沒有問題。”
塔台管製員點了點頭，透過塔台玻璃望了望漆黑如墨的外界，心中想著：“但願不要出什麼事吧！”
......
英航1009航班飛機駕駛艙中充斥著幾乎凝固的氣氛，就在剛才，機長在為徐蒼翻譯的時間裡心情從疑惑轉而為震驚最後到難以自持。
徐蒼此前從未進來駕駛艙，從未知曉飛機的一切，可就在進來這短短兩分鐘不到的時間裡，就憑著各個電門的變化就將飛機的狀況猜了個七七八八。
不對，這不是七七八八，而是與事實嚴絲合縫得吻合。
這就是徐蒼的實力嗎？
徐蒼皺了下眉：“有問題嗎？”
機長長籲一口氣，將已然是紛亂的內心給壓製住，接著便是平靜地注視著右邊的副駕駛。
副駕駛臉色從徐蒼開始描述飛機問題以來跟變戲法似的，最終他偏過頭，正好迎上機長那淡漠的眼神。
兩人對視一眼，似乎空氣都凝結住了，之後便是尷尬而難看的氛圍。
最終，副駕駛完全敵不過機長無聲的壓製，隻得望了徐蒼一眼，開始解身上的安全帶，這代表已經妥協了。
看到副駕駛終於是沒有頂著了，機長也是長鬆了一口氣。要是副駕駛抵死了不願挪座，那他還真沒什麼特彆好的辦法。
恰在此刻，前艙工作間那邊傳來咚咚咚的下樓聲，乘務長順著樓梯口一看，竟然是二層的休息的第二機長聞聽動靜下來了。
“機長！”乘務長朝著第二機長微微頷首。
第二機長一下來工作間，馬上就是注意到了敞開的駕駛艙艙門以及站在駕駛艙艙門口的eo。
第二機長也是收到了公司本部的特彆通知，因而他第一眼就認出來了eo，還客客氣氣地朝著eo打了個招呼，接著望向乘務長，隨口問道：“前麵有人出來上衛生間嗎？”
這第二機長還以為駕駛艙艙門打開是在座機組有人要出來方便，這算是比較常見的理由。
“不是！”乘務長臉上的表情有些奇怪，她現在也有些搞不清楚狀況。
“嗯？”第二機長心中起疑，走到駕駛艙艙門口，便是發現一個看起來是東亞人的年輕人正坐在右座位置上，而原先的副駕駛則是已經從自己的位置上退出，站在過道那裡。
第二機長腦子空了一下，便是朝著駕駛艙裡喝了一聲：“怎麼回事，你們在乾什麼？”
他在說話之間，目光下移，當他看到四號發動機的燃油控製電門已經斷開的時候整個人都不好了。
就在剛才，他是聽到那聲悶響似的爆炸聲才被驚醒的，於是收拾了下下來看看情況，結果怎麼四號發動機直接關車了？
責任機長聽見艙門外的動靜回頭一看，正好對上第二機長疑惑而質疑的目光，剛打算解釋一下，隻聽客艙後方傳來一陣騷亂，其中隱約聽見有人在慌張大叫：“火，著火了！”
“什麼？”第二機長還沒有來得及去求知駕駛艙裡發生的事情，似乎客艙就發生了火警，那可是要命的事情。
第二機長和乘務長對視一眼，兩人幾乎同時掀開簾子往著客艙後部跑去。等到兩人一路穿過頭等艙和商務艙來到經濟艙的時候，在經濟艙前部左邊靠窗的差不多三排的座位的旅客已經離開了自己的座位，站到了走道之上，仿佛在窗外有什麼極為可怕的事情。
不過，雖然有人想要遠離窗戶，但是有更多的人聚攏過來，這群人中有很多伸著脖子往窗戶外看去，希望看到那火焰所在。
乘務長一過來看到如此多人聚集在一處，便是大喝起來：“請你們返回原位，不要聚集！”
說著，感覺到如此情況下，負責經濟艙的乘務員竟然還沒有出來維持秩序，當即是又氣又急。
然而，跟乘務長驚怒於人員聚集不同，第二機長一過來，此前離開自己座位的其中一個旅客便是恐懼不已地抓住第二機長的手臂：“火！外邊發動機著火了！”
第二機長直接舍開那人，前往了那人離開的座位。他一隻手抵在艙壁，湊近舷窗往後看，當即全身身軀一顫。
隻見在右側的三號發動機整流罩外圈都包裹著幽藍色的火焰，其火勢之大幾乎將大半個整流罩都包裹住了。
“聖......聖艾爾摩之火！”第二機長也算是見多識廣，很快就看明白了這火焰並非真的發動機起落，而是一種空氣電離現象。
他又是往著機翼方向看去，隻見連翼尖處的航行燈都已經是看不見了。
“能見度這麼低？”第二機長心中暗叫不好，馬上離開座位，便是打算回去前艙。然而，驚懼之下的旅客當即抓住第二機長的手臂，充滿擔憂道：“機長，起火了都不管嗎？”
第二機長心中大急，被旅客拉著也不好太過粗魯，腦子一轉，換上一臉輕笑：“這哪裡是起火啊，這是一種額......類似於極光的現象，極光你們知道嗎？”
“極光？”那旅客應該是聽過極光的，但是他所知曉的極光跟現在的狀況明顯是不一致的，而且是差得有點兒多了。
然而，第二機長哪裡顧得上再繼續解釋極光是什麼，直接趁著旅客恍神之際望著前艙奔走過去。
等他跑到前艙工作間的時候，徐蒼已經在右座座位上坐好了，副駕駛已然是不知所蹤，而eo已經往頭等艙回去了。
第二機長越過eo直衝駕駛艙那邊，eo這邊剛才坐下，心中忐忑的宋新陽已經是隔著一個座位朝著eo詢問：“eo先生，徐蒼呢？他不是跟你一起過去的嗎？”
從剛才聽到那氣爆聲開始到發現徐蒼的表情有異，再到徐蒼跟eo往前麵衝去，宋新陽心中的擔憂在愈加擴大。
如今，眼見eo單獨回來，這份擔憂已經到了溢出的地步。
“徐蒼在駕駛艙處理一些棘手的事情。”eo坐下來後，臉上也噙著絲絲的焦慮之色。
“棘手的事情？”宋新陽暗叫不好，這是真遇到到事情了？於是，他趕忙追問起來：“什麼事，很嚴重嗎？”
eo點點頭：“看起來很嚴重。宋先生，如果這次能安全落地，徐先生可算是你半個救命恩人了。”
“救......救命！？”宋新陽臉色慘白，怎麼就牽扯到性命了，真有這麼棘手？
忽地，宋新陽耳邊掀起陣陣嘈雜的響動，他猛地往後看去，順著走廊，隻見後麵商務艙和經濟艙的旅客有不少趴著窗戶往外開。
宋新陽心中起疑，也是看向了離自己最近的一個窗戶。原本漆黑無物的窗戶外不知道什麼時候泛起了絲絲冰冷的藍光，而且光線搖曳，好像那光源還在不遠躍動。
這是在這萬米高空怎麼會有這種光亮效果？
接著，在宋新陽無比震驚的目光中，他眼睜睜看到一抹藍色的火焰竟然直接蔓延到舷窗之外，從肉眼視角來看，好像是整個機身都覆蓋在火海之中，其狀極是駭人與詭異。
“聖......艾爾摩之火？”宋新陽以前可是當過一段時間飛行員的，竟是在第一時間有所判斷了：“怎麼會有這麼強烈的聖艾爾摩之火？”
飛機上遭遇聖艾爾摩之火很少見，但也絕非沒有，他當飛行員的短暫生涯裡就遇到過。但是，眾所周知，聖艾爾摩之火一般隻會產生在尖銳物品頂端，而他目視所見的那個窗戶是在圓潤的機身部位，這裡怎麼會有聖艾爾摩之火？
宋新陽難以想像飛機外麵是聚集了何等誇張的電荷，以致於在機身周圍都出現了空氣電離的情況？
不管從哪個角度，這都不是一個好兆頭啊！