來不及了，來不及了！
此前，徐蒼以無與倫比的心力生生計算出來了一條下滑軌道，同時還要分出精神來完成走鋼絲一般的飛機修正操作。
不管是心算下滑，還是按照意願進行難以想像的苛刻操縱，其中任何一個都足以難倒世界上最頂尖的飛行員，可是徐蒼卻以一己之力頂住了兩座大山的壓力。
然而，即便是徐蒼，在如此重負之下，那也是強弩之末。任何外界的乾擾都會對徐蒼產生巨大的負麵影響，更彆說兩位機長接二連三地想要徐蒼放棄進近了。
其實，說實在的，也不能怪兩位機長。因為，不是每個飛行員都是徐蒼這般洞察一切的天才。在完全目不可視的情況下，下滑軌跡完全依托於一個人的心算，沒有任何標準參考，還遭遇了地形警告。
從一個正常人的角度來看，他肯定是要相信機載的地形警告係統的。
747上的機載地形警告gps是以無線電高度和接近率來判斷有沒有撞地風險的。但是，這個係統會有極為致命的缺陷，那就是在極為陡峭的地形或者平穩下降的地形中是無法對撞地風險進行判斷的。
因而，在後期的波音飛機中開始逐漸使用egps係統，即增強型的地形警告。這個告警係統並非對周圍地形進行掃描，而是地形數據本來就存儲在飛機數據庫中。係統以gps信號為定位手段，然後根據飛機的位置來調取數據庫中的飛機附近的障礙物情況。
由於不再給予無線電高度表的掃描了，所以自然也就杜絕了某些危險地形卻掃描出來的遺漏狀況。但是這種基於gps信號和地形數據庫的增強型地形警告係統也有一個非常尷尬的問題，那就是出現在gps信號消失的時候。
由於增強型地形警告係統是首先依靠gps定位的，然後再根據地位坐標調取相應位置的周圍地形數據。可要是gps信號消失了怎麼辦，這套增強型地形警告係統就會發生錯亂，不知道該調取哪些地形數據。
正是因為增強型地形警告係統搞不清楚飛機到底在哪裡，它就開始隨機調取地形數據，如果碰巧調到某個崇山峻嶺的山區地形，增強型地形警告係統也會認定飛機遭遇了撞地風險，同時發出警告，也就是所謂的假警告。
在某些極端條件下，飛機在萬米高空上平平安安地飛著都能突然響起來地形警告的，這就是增強型地形警告抽風了。通常這種情況在業內被稱為撞上“玻璃山”了。
英航1009這架飛機在火山灰中飛行太久了，火山灰碎片肯定會對裸露在外的gps天線造成損傷，所以在觀察到cdu草稿欄中出現左右gps失效的谘詢信息時，徐蒼並不感覺到意外。
徐蒼較於常人高明的點在於他人在知曉一個故障出現後，隻會想著如何處置。可徐蒼不僅僅想著如何處置，他還會提前思考這個故障會延伸出來什麼其他問題，如此一來，等延伸問題出現，那便是從容不迫了。
在衛星著陸係統的進近中gps全部失效，那就意味著無法獲得衛星信號了，那整個進近肯定是進行不下去了。
這一點不僅僅是徐蒼知曉，責任機長和第二機長也都知道。但是，此後繼續進近是徐蒼綜合各類狀況而得出的結果。
從此前蘇加諾哈達機場開始反悔接收自己飛機開始，徐蒼就知曉蘇加諾哈達機場方麵的負責人極端謹小慎微，根本不會自己擔責任的。
現在並非地麵設備出問題了，而是他們自己飛機的gps天線出故障了，這兩者是具有本質的區彆的。
如果是地麵設備出問題，那徐蒼肯定二話不說，當即就複飛拉起了。至少在低空環境下，飛機還能在低濃度的火山灰裡苟且一段時間，或許在這段時間裡，地麵設備就能修好了。
但是，飛機上的gps天線壞了就是壞了，鑒於條件限製，不可能有人爬到飛機外麵修天線，那就杜絕了維修的可能性。
也就是說，衛星著陸係統這唯一的一條路也徹底堵死了。
盲降不能用了，衛星著陸係統也不能用，徐蒼甚至可以想像到蘇加諾哈達機場會如何推脫而拒絕讓飛機嘗試落地。
所以，那便是要一鼓作氣！
然而，這一切都被一個gps信號丟失而導致的地形假警告而抹殺掉了！
“徐蒼！”第二機長怔怔地望著徐蒼的側臉，那從鼻子裡流下來的血跡滴落在地板上，充滿了悲涼的無力感。
徐蒼長籲了一口氣，他的嘴裡充斥著鐵鏽一般的血腥味，便在此刻，好像激發了徐蒼最為原始的求生本能。
他的眼中浮現出細細密密的血絲，顯得無比的猙獰恐怖。
剛剛那短暫的不到一分鐘的心算過程已經消耗了幾乎全部的精神，若是複飛而去，那他決計無法再來一次。
這次進近就是他最後一次機會，最後一次可以掌握自身未來的機會。
命運已經扼住了他的咽喉，但這絕非能讓徐蒼屈服！
落下去，把飛機落下去，然後，打破命運，活下來！
此時此刻，在責任機長的視角裡，在心算過程被打斷之後，徐蒼好像失去了魂魄，怔怔失神似的。
誠然，他們或許真的是錯了，真的僅僅是因為gps信號的丟失而導致的虛假的地形警告，或許他們真的掐滅了自己唯一能夠生存下去的機會。不管怎麼樣，現在無論如何都不能再落地了，再強行落地就是找死。
高度三百英尺，責任機長握住駕駛盤的左手緊了緊，他已經到達要上手乾預的極限了：“徐蒼，走了！”
大錯已經鑄成，為何還執著於此？先複飛再說，後麵如何再做打算！如果這一聲還不能讓徐蒼有所反應，那責任機長就要自行接手飛機的操縱了，他不能眼睜睜地看著這架飛機墜入深淵。
可正是這一聲嘶吼，徐蒼猛地抬起頭，雙眼之中爆射出璀璨的精光，他看到了，看到了斷絕之路再度接續，看到了黑暗吞噬一切前那最後一抹的曙光！
終於，徐蒼動了！
猛地！他一把將油門加了上去！伴隨著三台發動機的轟鳴聲，飛機的下降勢頭很快就被止住了。
責任機長看徐蒼終於加了油門，暗暗鬆了一口氣，徐蒼總算是清醒過來了。然而，還未等責任機長欣喜片刻，第二機長陡然喝道：“推力！徐蒼，你沒有加到複飛推力！”
在僅僅隻有三台發動機運轉的情況下，若是想要令飛機複飛，那便是要將油門加到近乎最大。然而，徐蒼並沒有這麼做，僅僅是將油門加到了全推力的三分之二處，這絕對不是複飛該有的推力！
第二機長看到徐蒼推力設置不夠，已經產生了疑問，再是看徐蒼的俯仰姿態設置，當即臉色狂變。
徐蒼並沒有將飛機帶起拉升，而是單單將飛機軌跡指示器維持在了地平線上。
“這不是複飛，這是......改平！”第二機長全身冷汗直流，他弄懂了徐蒼的想法。徐蒼根本就沒有放棄此次進近的念頭，他還要繼續落地！
由於此前心算的下滑道被外力乾擾打亂，飛機再也不能維持在準確的下滑道上了，那便是不能擅自下降了。
於是，徐蒼在高度三百英尺的時候不再下降了，為了保證不存在地形威脅，徐蒼將以三百尺的高度繼續進近。
想通了這個讓自己感覺到心神劇顫的可怕想法後，第二機長再也忍不住了：“徐蒼，你還想落地？現在沒有任何引導，你連de數值都沒有，根本不可能落地的！”e設備，de即distance&neasuring&nent，是一種非常常見的測距設備，能提供飛機與de設備之間的距離數值。e，那是由於在進近過程中擁有距離顯示後，飛行員可以通過距離還計算高距比，以此判斷自己是高於還是低於標準的下滑道，從而進行合乎情理的修正。
然而，27號跑道的這個vor台是一個單純的vor台，並不附帶de設備，因而它隻能提供水平方向的引導，而不顯示任何距離信息。
為什麼第二機長感覺徐蒼繼續進近的念頭就是亂來？
其實，27號跑道的vor台位置是比較精妙的，正好就在跑道頭那裡。如果擁有de顯示，至少可以通過de數值來判斷飛機距離跑道頭還有多遠。e的幫助，什麼時候飛過跑道上空，他們都不知道！而且，這還是不考慮到最後修正的情況下。
即便徐蒼可以清楚地認知到何時到達跑道上空，那後續的三百英尺高度怎麼辦？
沒錯，vor台還是可以提供水平引導的。但是，其精度遠不能與盲降信號相提並論。很可能在儀表上航道是沒有一點兒偏差的，但在實際上，飛機與跑道中線還是存在偏差。
這跟操縱技術沒有任何關係，而是vor台本身的精度問題。為什麼vor等非精密進近需要比精密進近更加嚴苛的氣象條件，就是因為非精密進近的精度不夠高，即便是按照導航指引下來，在目視跑道的那一刻還是存在較大的偏差。
要是非精密進近跟盲降一樣最後隻給飛行員六十米的垂直高度的修正空間，飛行員很可能是來不及修正的。
正是基於這種在修正難度上的預期性的差彆，非精密進近的最低下降高度通常是精密進近決斷高度的兩倍以上。這樣，在進入目視階段後，飛行員才能比較從容地對飛機進行最後的修正。
即使徐蒼能飛到跑道上空，那最後三百英尺的高度怎麼下去？盲下，全部憑運氣？
責任機長此刻也反應過來了，他右手直接抓住三個推力手柄的杆身，希望能將推力推上去。然而，在徐蒼的控製下，三個油門杆那是如磐石般巋然不動。e，vor台本身就能提供足夠的信息了。”徐蒼冷聲道，言語之中充滿了不容置喙的決絕：“聽我號令，我帶你們活下去！”
然而，徐蒼的前半句話落到第二機長的耳朵裡猶如雷霆炸響，在他的腦海裡閃過一絲靈光，陡然間，他仿佛明白了徐蒼的想法：“你是說......倒針？”
在機場塔台的管製室裡，管製員正在密切關注著英航1009的飛機狀態。在此前，飛機一直保持著比較均勻的下降率。
然而，突然間，原本保持著持續下降的飛機開始逐漸減小下降率，這一切全部落入了管製員的眼裡。
“嗯，怎麼回事？”管製員剛剛升起一起奇怪的念頭，但是並未有什麼特彆的反應，飛機在五邊時受到氣流影響也會出現短時的下降率的波動，但是通常在很短時間內就會恢複正常。
但是，在管製員愣神的片刻，他直接看到了英航1009的下降率直接歸零了。
“要複飛了？”這是管製員的第一個念頭，他甚至已經在等待機組的報告了。不過，在等了兩秒後，管製員終於察覺到了一絲異常，飛機竟然就維持在高度三百英尺左右，不再下降了！
管製員怔了一小會兒，發現英航1009當真是不下降也不上升，真就是低空維持高度，端是詭異無比。
此刻，即便管製員不是很懂飛行員具體的進近原理，但是在這個時刻他也知道飛機絕對不是在正確的軌道上，偏差太多了，已經不是人為操縱誤差可以解釋的了。
“英航1009，你高度沒問題嗎，為什麼不下降了？”
等了一兩秒，無線電裡傳來徐蒼淡漠而堅定的聲音：“我們能見跑道，轉目視進近了。”
這句話是用英文說的，但是塔台管製員當場給愣住了。他略微起身，朝著塔台玻璃之外看了一眼，然而入眼的還是漆黑一片，機場中的燈光也是若隱若現，能見度依舊是極為糟糕。
“三百英尺能見跑道？”塔台管製員被徐蒼這一通話給說懵了。在現在這個時代，一些規則不是很規範，就比如儀表進近直接轉目視進近的做法。
儀表進近中途轉為目視進近其實是違規的做法。首先不談目視進近需要極為苛刻的條件，在五邊階段，進近方式是不能隨意更改的，儀表進近就是儀表進近，目視進近就是目視進近，哪有想怎麼飛就怎麼飛的說法？
不過，在兩千年裡，在很多國家民航還在起步階段，那當真是縱情恣意，條條框框的約束並不嚴格。因而，管製員從來沒有因為徐蒼更換進近方式而感覺到絲毫不妥，讓他感覺到迷惑的是徐蒼提及的三百英尺高度能見跑道這件事。
要知道，一類盲降的垂直能見度也僅僅需要兩百英尺，要是英航1009的機組在三百英尺就能見跑道了，那豈不是說現在機場的氣象條件是超過一類的，完全是可以正常起降的。
然而，以目視來看，外麵怎麼都不像是一類天氣以上啊。
之所以徐蒼借口自己轉為目視進近了，那是因為目視進近的飛行限製相對較少。這要不說自己是轉目視進近了，在最後進近階段長時間保持平飛，那傻子都知道出問題。
當然了，即便是目視進近這般保持平飛，其實也相當奇怪了，隻不過，相較於儀表進近稍微容易接受一點。
塔台管製員再是打量了一眼外麵，他無論如何都無法接受現在機場是一類天氣以上的事實，當下也不管英航1009是不是要落地了，直接在頻道裡呼叫道：“英航1009，你們真的可以看見跑道？機場報告的氣象條件連三類標準都達不到啊。”
可在塔台管製員問出問題後，無線電裡根本就沒有回應。
塔台管製員看了眼雷達，飛機都已經快到跑道上空了，可高度竟然還保持在三百英尺。這時候，就算是塔台管製員也察覺到事情不對了。
“有問題，這絕對有問題。”他趕忙拿起話筒，朝著頻率裡又是呼喊起來，言語之中充滿了急切：“英航1009，你為什麼還沒有下降，請報告意圖。”
然而，這次呼叫依舊沒有任何回應。
塔台管製員才不相信什麼無線電失效的問題，他的臉色一下子變得煞白起來。他隱約感覺到英航1009要乾什麼了......
他們要強行落地！
就在塔台管製員產生這個念頭的同時，駕駛艙中的一切印證了他的想法。
沒錯，徐蒼便是要強行落地！
在臨近跑道頭的時候，vor指針開始大幅度偏轉，這不是徐蒼偏離航道的原因，而是即將發生倒針的前兆。
vor全名甚高頻全向信標，是在航空界裡常見的導航設備。跟ndb無指向性無線電信標不一樣，vor是帶有方向指示的，即飛機上的vor指針會實時指向vor台。
這種實時指向vor台的特性就會導致一個情況的出現，那就是飛機在越過vor台的時候，vor指針會發生一百八十度的倒轉，也就是此前第二機長所說的“倒針”！e台是同址安裝的，這樣既可以提供方向信息，還能提供距離信息。但是，蘇加諾哈達機場著實罕見，是一個單純的vor台。e的距離信息卻是根本難不倒徐蒼。徐蒼便是利用vor倒針的特性來判斷飛越vor台的時機，又是因為vor台正好在跑道頭，那倒針的一刻，正好就是徐蒼進入跑道上空的時刻。
然而，確定進入跑道上空的時機還不夠，因為飛機需要下降，需要進入最後的修正，vor的航道指引即便遵守得再精確，那最後還是會有誤差的。
因此，徐蒼還需要做另外一件事。此前，以倒針的方法確定進入跑道上空的時機不過是小道而已，後續的作為才是真正決定生死的一刻。
駕駛艙中還在回蕩著管製員的呼叫聲，可已經沒有去管了。
“徐蒼，這條跑道有四千兩百米，但是你的進場高度太高了，跑道夠嗎？”責任機長這個時候索性完全相信徐蒼了，他現在關心的是飛機能不能下去，以及落地後能不能在跑道儘頭停下來。