春夏航空9442天寧洱海航班，在通過劍川管製區時，距離洱海還有大約四十分鐘的時候，徐蒼終於是聊不動了，整個人窩在座椅上，半句話都不想講了。澡span
一開始，徐蒼還覺得那個局方監察員坐在後麵礙事，後來說到興起處，也懶得管他了，甚至於後麵比較沉穩的史頎教員受到感染，也開始變得無所顧忌起來。
到最後，徐蒼沒勁兒了，史頎反倒是講到興頭上了。
“聽說你讓那八個局方代表直接自己請辭？”史頎好奇道：“你覺得局方會同意你的要求？”
提起這個，就連坐在後麵一直沒什麼言語的局方監察員都豎起了耳朵。
“我給了他們體麵，他們要是識相，那就自己隨便找個借口請辭，免得鬨到後麵他們下不來台。自己請辭跟被人掛了強行卸任局方代表，這兩個結局的區彆還是很大的，就看他們自己怎麼選了。”
一旁的史頎教員沒什麼反應，倒是後麵的局方監察員聽得眼皮直跳。平時高高在上的局方代表在徐蒼眼裡也不過是手拿把攥的程度。
最要命的是，徐蒼說的還不是信口開河，從他所獲得的消息來看，都在印證徐蒼所說的每一句話。澡span
這種才是最為直擊人心的。
史頎教員笑了一下：“如果他們兩個都不選呢？”
“沒事，總局會強迫他們選擇我給他們定下的道路的。之前我們公司掛的那些機長必須要有一個交代，總局會給我一個交代的。”徐蒼低垂下眉目，似乎極為肯定。
對此，史頎教員好像並未有任何懷疑：“之前如果你這麼跟我說，我可能還有懷疑，現在的話，我覺得你說的很有道理。”
徐蒼原本有些萎靡的精神略有些波動了：“你這話什麼意思？”
“我在總局的朋友跟我說，總局飛標司已經在研究對近期我方掛掉的機長進行二次排查，而且檢查員會另行選擇，有可能是跨區進行的，以保證公平性。如果能在二次排查中通過，此前的不合格結論將會被撤銷。”史頎確定道：“總局還是站在你這邊的。”
“嗯？確定了？”對這個消息，徐蒼感覺到相當的意外。不過，史頎既然這麼跟他說了，那大概率是可以確認的。估計很快就要下文了。澡span
史頎拍著胸脯：“那自然是的，還能騙你不成？”
這話一出來，坐在後麵的局方監察員輕輕咳了兩聲：“史頎，沒有總局下文的消息不要亂說。”
局方監察員這話是基於比較常見的明哲保身的想法，但是，在徐蒼麵前，史頎根本就這種顧慮，想說什麼就說什麼。
徐蒼倒也是沒管局方監察員的提醒，他略微思考了一下，如果史頎提供的消息是真實的，那還真就意味著總局是站在他那邊的。
在國內民航曆史上很少會有二次排查的例子，總局願意這麼乾，其態度已經不言自明了。
不過，總局為什麼這麼乾呢？
徐蒼腦子還是清醒的，總局這麼做必定是有緣由的，他可不認為自己能夠得到總局毫無理由的偏袒。澡span
“難道是那件事？”徐蒼首先就是想到自己說要配合日本jcab的聽證會的事情。
當時，在沒有硬性要求的前提下，徐蒼提出主動配合日本民航局jcab的聽證會要求，其理由是為了防止caac在不久後的一類理事競選中jcab投出反對票。
如果總局就是因此投桃報李，那似乎也說得通了。
不過，這也從另外一個角度證明caac在一類理事競選中應該是真的遇到一些問題了，不然不至於如此謹小慎微。
徐蒼其實也不在乎總局那邊態度如何，他有的是辦法收拾那些人。但是，總局主動往自己這邊靠攏，不管是基於什麼原因，那總歸是對徐蒼有利的，也能給徐蒼少上很多麻煩，自然是求之不得。
徐蒼沉吟了片刻：“下去後，我去給飛標中心確認一下。”
說完，徐蒼略微坐直身子，在acars上要了洱海的天氣。澡spanetar報文期間，徐蒼跟史頎兩人開始做進近準備。
洱海機場是單跑道運行，即1028號跑道。出於成本控製，洱海機場隻有28號跑道有盲降係統，另一邊的10號跑道隻有vorde程序。
不過，相較於某些機場糟糕的跑道方向的選擇，洱海機場的跑道建造角度相當合適，而且洱海當地的風向也很給麵子，多年來基本沒有大的改變。
這就使得洱海機場的地麵風很少會有正側風的存在。這對氣流相當混亂的洱海機場來說，算是不幸中的萬幸了。
要是大風亂流下，還要額外疊加正側風，那很多機長怕也頂不住的。
洱海機場的地麵風好就好在，大部分情況下都是使用28號跑道，連10號跑道都很少用到。
對飛行員來說，盲降總歸是比vor進近更加好飛一些的。澡span
隻能說在洱海機場跑道的建造上，這基本已經算是成本控製下的最優解了。
徐蒼也算是飛了好一段時間的洱海機場了，基本一直就飛的28號跑道的盲降，除了偶爾一兩次因為順風的原因，飛了10號跑道的vorde的非精密進近。
不過，說起來，由於洱海機場過於猛烈的五邊亂流，如果飛10號跑道的vor進近的話，對於操縱者來說，壓力還是比較大的。
通常來說，最為普遍的一類盲降的決斷高是兩百英尺，而且即便是在決斷以下，飛行員依舊可以參考盲降信號。但是，洱海機場10號跑道的vor進近的最低下降高足足有一千零二十英尺，足足是一類盲降的五倍。
洱海機場的海拔高度是兩千兩百五十一米，也就是差不多七千四百英尺。這就意味著在一般情況下，如果天氣條件允許，在八千五百英尺的高度上，飛行員就要斷開自動駕駛，依照目視進行飛行。
眾所周知，目視的精確度是比不上儀表導航的，尤其是在民航運行中基本都是在飛儀表飛行規則的，很少很少有目視飛行規則的存在，這就造成了大型民航客機的飛行員本能性地就依賴於儀表，對於目視飛行，或者說如此長久的目視飛行，飛行員會表現出不太適應的感受。
不是說大型客機的飛行員就不會飛目視，比如在一類盲降中，基本在決斷高度以下，飛行員就開始將主要的精力放到外麵了，這就是一個從儀表飛行逐漸轉為目視飛行的過程。澡span
但是，儀表飛行的目視階段跟目視飛行是兩個完全不同的概念。這是兩個基於不同飛行規則下的不同的飛行方式，即便在某些特質上，儀表飛行的目視階段跟目視飛行是有重疊的。
兩百英尺的目視階段對大部分飛行員來說難度並不大，畢竟大家都是從航校的目視飛行規則訓練中一路走過來的。
但是在儀表飛行規則下的目視階段，受限於較於目視飛行更高的飛行標準，以及現在諸如穩定進近的概念，所以在飛行上需要越來越精細，遠不像之前航校時，目視飛行規則下那般奔放。
或許也是這種長久的束縛下，飛行員天生更依賴於儀表，而厭煩也恐懼於對儀表的脫離。兩百英尺的高度還是可以接受，但是一千多英尺的高度差，完全依靠飛行員的目視判斷就對大多數飛行員來說壓力很大了。
papi燈是一個比較簡單的光學導航係統，而且飛行員還會基於跑道長度，寬度以及周圍參考物的區彆而容易產生一些目視上的錯覺。
就像是如果跑道的寬度是小於常規的跑道寬度的，即所謂的窄跑道。在視覺上，飛行員就會有一種飛機高度偏高的感覺，可實際上，從papi燈的反饋上，飛機還是處在正確的下滑軌跡上。
雖說飛行員可能意識到這僅僅是一種視覺誤差，但是那種感覺上的不吻合感會讓飛行員非常難受，從而影響到真實的操縱。澡span
因此，如果有儀表指引的話，對於儀表的信賴才可以抵消這種不安全感。
而且，洱海機場的五邊氣流太亂了，沒有儀表指引，僅憑目視參考的話，很容易出現誤差累積，以致於在低高度修正不過來了。
可能是機場方麵也知道這個原因，所以即便28號跑道即使存在一定的順風，隻要順風不超標，那就依舊會使用28號跑道盲降，輕易不使用10號跑道vorde進近。
對於，飛行員也深以為然。寧願飛具有順風的盲降，也不飛頂風的vor進近。
之前第一段在洱海機場起飛的時候，徐蒼他們用的就是28號跑道起飛。根據習慣，兩人都是以28號跑道盲降來準備的，都沒有等atar的天氣報文。
對於徐蒼和史頎來說，洱海機場早就飛了不知道多少次了，而且洱海機場28號跑道進近的進場方向隻有一東一西兩個，閉著眼睛都知道怎麼飛。
不過兩分多鐘，駕駛艙中就準備好了。看時間，還有差不多半個小時，再等個十分鐘，應該就要轉到洱海塔台指揮了。澡span
跟很多支線小機場一樣，洱海這邊沒有進近頻率，隻有塔台頻率，切換頻率後，直接接受塔台管製指揮，是標準的程序管製機場。
徐蒼也不放過十分鐘的偷懶時間，打了個哈欠，就要發個呆，稍稍放鬆精神。
結果，剛一是放鬆下來，身後就傳過來局方監察員沉重的聲音：“要不換個座？”
已經快要神遊的徐蒼精神一下子收攏回來，他沒有看局方監察員而是首先看了一眼史頎：“什麼？”
剛才他有些沒聽清楚。
史頎看了看徐蒼，又是看了下局方監察員：“你是說換座嗎？”
局方監察員點點頭：“是啊，空中換座。”澡span
“換座，換什麼座？”史頎奇怪道：“你要上來飛？”
“我是監察的，怎麼會上來飛？”局方監察員指了下徐蒼：“你們兩個換座，讓他飛左座。”
這下徐蒼是聽清楚了，但也疑惑更甚了，他指了下自己：“我飛左座，我乾嘛要飛左座？”
雖然徐蒼不介意左右座的問題，但是這種沒有必要的，無聊的事情，徐蒼才懶得做。
“對啊，帶飛規則裡，沒有要求徐蒼飛左座的啊。而且，他是副駕駛啊，資深副駕駛都不是，有飛左座的必要性？”史頎也提出了自己的疑問。
“對於他行使副駕駛的權力和資質，的確不用在左座進行操作。”局方監察員說道：“但是，徐蒼並不是隻有一重身份，他除了是caac的副駕駛，還是icao的飛行專員。他需要保持icao飛行專員的資質，就需要在左座完成一次正常的落地。你也知道的，在某種特殊事件後，考慮到可能的心態影響，這是必要的措施。”
這個局方監察員說的還是有些道理的。澡span
比如某個飛行員在經曆了一次重大特情後，是需要同時考慮心理或者生理上的遺留問題的。
生理上的自不必說，全部依照航衛條例即可。心理上的問題就比較難弄了，在這個時代，其實對飛行員的精神狀況重視程度不夠，即便是在後世，這樣的狀態也沒有得到根本的改善。
飛行員可以申請心理輔導，但是很多飛行員自己都不當一回事的。因此，為了分辨飛行員在某些事件後是否有遺留問題，都會需要進行一次正常的落地。
當然了，這個要求是僅限於左座和機長的。
因為達到左座級彆，他們的落地技術就趨於完善和成熟，正常情況下不會產生大的動作變化的。如果在落地過程中，這個級彆的飛行員出現了異常的著陸動作，那就要考慮是不是心理原因了。
某些心理狀態的問題就會直接反應到操縱動作上。
所以在這裡，所謂的“正常”落地不是隻要能把飛機安全落下去就行了，需要在操縱動作上也是標準和規範的，如果是以某些不太標準的手法落地，就算落下去了，有可能也會被認定為不合格。澡span
這個方法很簡單粗暴，但是不得不說也是有些效果的。至少相較於有些複雜的心理評估，這種手段比較直白淺顯。