“該死的，右邊是禁區！”
徐蒼此刻手上勁力很強，竟是直接超控了機長的操縱，直接將駕駛盤扳到了左邊三十度。
“禁什麼？”機長第一時間沒有反應過來。
就在機長問話的同時，無線電裡響起來了第二聲管製慌慌張張的語音：“春......春夏9.......9999.......”
光是聽這聲音就能想像出管製員怕到什麼地步了。
徐蒼這個時候也沒有時間去回管製員了，雖然避開了禁區，但是實際上在兩次大坡度轉彎之中引發了另外一個嚴重的問題，那就是升力的分解。
在動力缺失的情況下，春夏9334飛機的升力本來就不夠，這下在大坡度轉彎的姿態下，升力被分解，使得升力大大減小。即便後麵推力慢慢加上來了，飛機下降率還是沒有減下來，直挺挺地往著下麵國大航空的飛機撞去。
原本按照tcas的指示，春夏的飛機應該上升才對，然而因為實際性能所限，飛機不但沒有上升，還在下降，於是乎，原本至少正五度的要求增加了正七度，同時語音告警產生了變化：“cib！”
tcas係統在催促機組加快上升！
不過，這顯然是無法達到的。
下麵的國大航空的飛機同樣產生了tcas告警，便是要求機組往下降，姿態是負三度左右。
雖說這突然的衝突警告也是嚇了國大航空機組一跳，但是國大航空的機長倒是反應及時，立刻雙斷，調節油門，同時頂杆減小姿態。飛機立刻形成了超過一千六百英尺左右的下降率。
國大航空的機組緊張肯定是有些緊張的，但也不至於害怕。有時候，附近飛機因為升降率過大就容易引起tcas告警，隻要遵循tcas指引，那基本就沒有什麼事情。
“哥，上麵有架飛機就比我們高六百英尺了，還在下降。”國大航空的副駕駛甚至還有多餘的精神去觀察導航頁麵，以猜測是哪架飛機引起了交通衝突。
機長維持著小姿態，嘟囔一句：“調錯高度了吧？”
這麼悶頭往下紮，機長第一個念頭就是上麵那架飛機飛錯高度了。這種情況下，一旦出現衝突告警，上麵飛機機組差不多也能反應過來了，倒沒有什麼危險。
不過，副駕駛突然來了一句：“他們還在下降。”
飛機的導航頁麵是看不見太多飛機信息的，隻能依靠tcas係統獲知某個水平距離範圍，某個垂直距離範圍內的飛機，同時信號上會出現與自己高度上的差值。
正值為高於自己多少英尺，單位是百英尺，反之為負值，即為低於自己的高度。
跟管製員的監控雷達一樣，在高度數字後也會有代表上升或者下降的箭頭，而此刻上麵那個紅色信號點的05後麵有一個向下的箭頭，表示上麵那架飛機現在已經隻比自己高五百英尺了，而且還在下降。
“就差五百英尺了，還在下降，春夏的他們腦子有病吧，看不懂tcas？”機長罵了一句，剛是準備按下駕駛盤上的無線電發話按鈕問問到底是什麼情況。
可這還沒有按下去，機長赫然發現自己附近突然出現了第二個黃色信號點。
那是低於他們一千多英尺的飛機，原來在他們下麵兩千英尺還有一架同向而行的飛機，由於高度差距比較大，沒有反應在導航頁麵上。這下隨著自己下降，下麵的飛機信號顯現出來了。
一千多英尺的差距在一千六百英尺每分鐘的下降率下其實支撐不了多久，於是下麵那架飛機信號變為了黃色，轉變為ta警戒的顏色。
隨後不到兩秒，下麵那架飛機也變紅了。於是，國大航空飛機的tcas告警開始出現了第二聲完全不同的指示：“eveoff！”
從下降竟然轉為了改平。
說實在的，這個時候國大航空的機長自己也懵了。他能夠理解tcas的邏輯，最下麵那架飛機肯定是被指令以大數值下降了，自己這邊肯定不能上升了，所以tcas並沒有指令他從下降轉為上升，而是直接改為改平。
原則上，隻要按照tcas的指引，那就不存在問題。
可架不住最上麵那架春夏航空的飛機不按tcas來行事。
國大航空的機長用腳拇指都想得出來，最上麵那架飛機肯定是被指令上升的，可最終那架飛機還在下降，這麼一來，瘋狂在擠壓他的活動空間。
說真的，這個時候國大航空機長也有些慌了，腦子一空，竟然沒有想到轉彎的操作。
即便沒有管製員的指令，在這個時候，明顯已經無法在垂直間隔上依靠俯仰解決了，那就隻能自作主張進行轉彎了。
國大航空的機長也不是沒遇到過ra告警，但是像這次上下被夾住的還是頭一次見。
一時間，國大航空的機長有些轉不過來腦筋了，本能地遵循了tcas的指引，將飛機給改平了。
然而，在他改平的時候，國大航空的機長赫然發現上麵那架春夏航空的飛機還在往下降，高度間隔隻有四百英尺不到了。
此刻，在春夏航空的駕駛艙裡，情況也到了千鈞一發的境地。由於一開始機長是往右壓了盤，徐蒼這邊往左改回，恰好又轉到了原先的位置，正好處在國大航空的正上方。
但是，這時候兩架飛機高度差距已經隻有兩百多英尺了，推力才加回到五十左右，這個速度實在太慢了。
兩百多英尺是什麼概念？此刻，春夏9334飛機的下降率還有超過一千五百英尺的下降，要撞上去也不過六秒多。
原本，徐蒼在將要改平飛機的時候注意到兩者高度差隻剩下兩百英尺了，腦中閃過一絲念頭，即便是在這念頭轉動之際，連兩百英尺的高度都沒有了。
如果這時還有五百英尺，徐蒼會毫無猶豫地繼續左轉。但是，僅剩下不到兩百英尺，這太接近了，飛機即便動力已經上來了，可還有一千兩百多英尺的下降率，而繼續形成左坡度需要時間，在真正轉出去前，兩架飛機就要相撞了。
所以，他必須在垂直高度上抑製住相撞的趨勢。
“要撞上去了，要撞上了！”
這個時候，徐蒼嘴唇一抿，一把杆摟上來，飛機的姿態幾乎在刹那間增加到十度。在九千多米的高度下，這麼大姿態實在太恐怖了，更何況，飛機動力才增加到六十，這絕非是匹配如此巨大姿態的動力值。
這般情況下，飛機的速度從.79頃刻間瀉到了.62了，速度減小之誇張，幾乎是要貼近紅黑速度帶頂端了。
機長呼吸一停：“失速了！”
這樣的高度，這樣的動力，不過是轉瞬之間速度就降了0.17個馬赫數，這是極其恐怖的。按照這個速度，飛機一進入失速就會瞬間陷入深度失速之中，飛機還是要衝下去。
可是，這時候就體現出了徐蒼的能力了。
在飛機馬赫數到達.60馬赫數的頃刻，他立即將姿態減小到五度，同時，騰出左手，抓住襟翼手柄，看都沒看，直接將襟翼手柄從收上位放到襟翼五。然後，維持住五度姿態不變。
如此姿態，動力下，飛機按理說已經可以保持住平飛了。但是，這是建立在飛機速度正常的情況下，飛機速度太小了，飛機升力與速度是正相關的，這就導致五度姿態下實際上升力還是不足。
因此，徐蒼放下了襟翼，提供了起始缺失的升力。
實際上，徐蒼這麼做是違規的。波音的襟翼原則上是不能超出兩萬英尺高度的，一旦超過就有可能會對襟翼結構產生損傷。不過，如果有必要在兩萬英尺以上釋放襟翼，需要根據增加的額外高度，那麼相應的襟翼標牌速度就要進行減小。
不過，這個減小的量基本是以表速來衡量的。可在九千多米，表速的意義已經不大了，隻是使用馬赫數。因此，徐蒼隻能在最快速度下降速度減小至最小馬赫數，然後憑著感覺釋放出襟翼。
但是，依照徐蒼的感覺，即便是儘可能減了速度，但是落地後，怕是襟翼結構還是會有損傷的。
在徐蒼如此一連串的操作下，飛機的下降率瞬間歸零，甚至還有些許上升。
就是這麼一點點區彆，徐蒼赫然發現一架飛機從自己左下方飛快地斜切過去，距離之近，其飛越而過產生的氣流甚至引起了徐蒼這邊飛機的一陣抖動。
這一切看似操作複雜，但實際上不過是轉瞬即逝的事情，下麵國大航空的機長可是腳拇指都摳緊了。在兩架飛機錯開之後，臉上全是冷汗，握著駕駛盤的左手都在哆嗦，後背襯衫上已經濕了一大片。
在確定危險解除了，國大航空的機長長出一口氣，默默地接通上自動油門和自動駕駛，然後按下無線電發話按鈕，在全頻道裡發出了一道歇斯底裡的吼叫，以表達對春夏航空這始作俑者的親人的問候：“春夏的，我t操你媽！”
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