就在日本交通省全日空45航班聽證會開展之際，大洋彼岸的美國還處在九月十日晚上九點多。
即便已經快到晚上十點了，可波音總部的大廈頂層依舊亮著燈火，對於極其看重工作時間的美國人來說，加班到深夜的確比較少見，尤其是對領導層。
之所以讓波音顯得如臨大敵，原因就在於空客在不久前透露了新一代雙發寬體機的研發項目。
在一間小小的會議室中，波音總裁蘭斯·泰米爾喝著咖啡，在房間中央，波音的首席信息官cio弗裡斯·海耶斯正在向蘭斯·泰米爾彙報最新收集到的情況。
“跟我們現在所得到的有限信息，eads和bae已經批準了相關研發項目，並將之命名為a350。”弗裡斯·海耶斯說道。
蘭斯·泰米爾背對著弗裡斯·海耶斯，聲音低沉：“可是此前從未有過相關信息，意思是最近才決定的，這不會顯得太突然嗎？”
“應該是最近才決定的，在此之前，從未有過a350或者類似項目的信息。從常理上來說，現階段空客的寬體機應該重點放在a380上，依照他們的航空樞紐計劃，作為最頂端的運輸方式，a380不應該是主力嗎？那麼a350的定位在哪裡，這跟他們的航空樞紐計劃豈不是相悖了？”
“在我們的預想中，四發大型客機已經走到了末路，可空客不這麼想.......”蘭斯·泰米爾皺眉不已：“還是說，空客想法變了，覺得四發寬體機也已經發展到了死胡同，但是a380剛剛用於商飛，超支一倍多，這麼快就轉換想法了，那前麵兩百多億美元不是白投了？”
在a380項目剛剛商飛，也就是說這個項目實際上還在沒有產生收益，而且在項目嚴重超支的情況下，立刻宣布另一款雙發寬體機的項目，空客的閒錢有這麼多嗎？
蘭斯·泰米爾並不這麼覺得。
如果空客真這麼有錢，現在爛得發臭的空客股價也不會如此酸爽了，空客早就出手自救了。
“或許，a350並不是對標的747，也不是a380的衍生品，而是對標的787？”
蘭斯·泰米爾驟然回身：“他們覺得330扛不住787？”
“這不是顯而易見的嗎？”弗裡斯·海耶斯笑道：“現在一些航空公司甚至將原定的a330采購計劃作廢，轉而先行采購777，以作為787的過渡產品。現如今，速度快和重量大都不是市場的最重要的衡量標準了，運營成本才是決定一切黃金法則。從787的訂購反饋來看，我們在寬體機上選擇的道路無疑是更加正確的。”
在寬體機市場未來走向的預測中，空客和波音是有著截然不同的看法的。
空客認為寬體機市場還處在快速增長的時期，更快，更大的飛機才是最重要的標準。在這個認知下催生的產物就是有史以來最大的民航客機a380。
但是，波音認為超大型的四發客機已經觸及天花板了，就連波音自己都開始放棄對747的升級了。在波音的市場預測分析中，他們認為作為飛機購買的主體，航空公司在運營成本上的評判標準才是最為重要的。
在兼顧足夠運力的前提下，儘可能降低航空公司的運營成本，這樣的飛機才是航空公司最喜歡的。
從目前的表現來看，波音787自然是要好於a380的，甚至波音787還帶動了一些其他波音機型的銷量。不過，a380拉胯的原因還是在於空客自身的失誤，嚴格意義上還沒有接受市場的檢驗。
然而，a380在首機發布上出現的重大失誤已經嚴重影響到市場信心了，要是後麵市場表現不佳，這款投資了兩百五十多億美元的史上最大民航客機怕是要成為一個巨大的笑話了。
“如果說是為了替代a330，對標787的話，那似乎是說得通的。可是，我並不覺得他們能拿出什麼飛機來匹配787的優勢。”
787被稱為夢幻飛機，是波音在雙發寬體機上的巔峰之作，即便是空客，蘭斯·泰米爾也不覺得空客能拿出與之相對應的產品。更彆說，在寬體機上，波音其實一直是占著優勢的。
“他們現在內外交困，要是a350項目還沒有成功，那怕是以後要徹底退出寬體機領域了。”蘭斯·泰米爾笑道：“關於這款飛機，你還有什麼消息？”
“消息的話.......”弗裡斯·海耶斯低聲道：“現在唯一知道的，這款飛機可能會大規模采用複合材料。”
“大規模采用複合材料？”聽到這句話，蘭斯·泰米爾先是愣了一下，旋即大笑起來：“就空客那技術，他們能玩得轉複合材料，啊？320上為什麼那麼多放電刷，他們自己心裡沒數？”
波音737和空客320是兩款定位幾乎重合的產品，但是空客320上就擁有遠比波音737更多的放電刷，這個差彆產生的原因就在於空客320上采用了更多的複合材料，而複合材料的導電性很差，因此才需要更多的放電刷來將電荷釋放掉。
不過，即便是裝備了更多的放電刷，但是依舊無法解決空客320更容易遭受雷擊的情況。
如果一架波音737和一架空客320相鄰飛行，一道閃電下來，肯定劈的是空客320。
這種“引雷針”體質也是空客320為業內詬病的一大方麵。
隻是采用了部分複合材料的空客320都已經這樣了，要是真如弗裡斯·海耶斯說的那樣，a350上采用更大比例的複合材料，一旦到了雷雨天氣，那麼a350一定就是天上最靚的崽，一片區域幾乎所有的閃電全往它一人身上招呼，屬於是犧牲自己，照亮彆人。
當然了，這隻是一個戲謔的說法。如果飛機遭遇了大量的雷擊，肯定會對機體造成巨大的傷害，尤其是電子係統。沒有哪家航空公司願意采購一架經常會遭雷劈的飛機。
增加更多的放電刷的確可以緩解一部分問題，但是這卻是治標不治本的手段。空客320複合材料比例還不算太高，尚且可以這麼做，空客350若是複合材料大增，放電刷還好不好使都說不好了。
極端點來說，即使放電刷好使，但可以預見的是，所需要的放電刷數目將是極其驚人的。要是飛機上布滿了放電刷，說實在的，從單純的美觀角度上來說，簡直就是災難一樣的設計。
不過，波音787上其實也采用了大量的複合材料，一樣麵臨機身導電性差的問題。
但是，擁有更多技術儲備的波音卻很好地解決了複合材料過多下的導電性問題。
事實上，複合材料雖說擁有很多優點，但是相應的，問題也很多，除了導電性問題，損傷檢測方法也是一個令人感到頭疼的點。
現在機身大多采用金屬材料，比如鋁合金。
金屬材料重是重了點，但是有一個特性，那就是砸了就會有形變。
比如金屬材料的機身遭遇鳥擊了，那就會在機體上形成一處凹坑。但是，如果是複合材料的機身遭遇鳥擊了，有可能凹陷的機身會自動回彈，以目視來查看，完全看不出來機體有損傷的痕跡。
在日常，例如說是過站的檢查中，大部分就是采用目視檢查的手段。如果無法解決複合材料損傷檢測的問題，那麼這其實就是一個巨大的安全隱患。
對飛機製造商而言，複合材料當然是好的，可以極大地減小飛機重量，但是對於機務來說，不管是從檢測還是維護上，那都是一個極其頭疼的。
飛機可不是隻用一次，航空公司也要考慮維護成本的。若是空客無法解決複合材料所衍生出來的諸多問題，那在航空公司心裡就是會大打折扣的。
因此，從目前所得到的信息來看，蘭斯·泰米爾並不看好這個機型的項目。
“或許這是壓死空客寬體機項目的最後一根稻草。”蘭斯·泰米爾笑道。
a380項目沒開個好頭，便是已經給項目蒙上了一層陰影。要是a350項目也折戟沉沙，那空客在寬體機上連跌兩個大跟頭，基本就算是告彆寬體機領域了。
未來，寬體機領域還是他們波音一家獨大。
“不過，有件事我很在意。以現在空客的財務狀況，還能擠出錢來進行新機型的開發嗎？如果他們真的有這麼多錢，不是應該先救自己公司的股價嗎？”蘭斯·泰米爾疑惑道。
“好像是說空客在新機型的研發項目上找到了新的投資，並不需要空客投錢的。不過，相應的，空客應該承諾了某些條件的。”
蘭斯·泰米爾嗬嗬笑道：“這樣最好，空客現在就是一個輸急眼的賭徒，就讓他們不停地加砝碼，最終輸光全部身家才好。對了，針對a380延期的機體訴訟怎麼說了？”
“那幾家航空公司希望通過我們聘請迪士尼的法務團隊，另外，為了應對空客可能的報複，他們期望我們未來在飛機交付上擁有更高的優先權。”
“迪士尼的法務團隊？”蘭斯·泰米爾會心一笑。
迪士尼的法務團隊那是號稱星球最強律師團，黑的都能說成白的，更彆說在a380的事情上，空客本來就是完全的責任方，這不把空客告成天怒人怨的主兒？
另外，關於獲得此後波音飛機上交付排隊的優先次序，這是波音之前就答應的。不然，要是告上了空客，最後把空客惹得上火了，以後在飛機銷售上諸多為難，那不是難堪了？
因此，波音必須在這上麵有所讓步。
飛機交付的排序可不是沒有成本的，而是涉及實實在在利益的，有的就為了能在次序中占據一個更好的位置而拿錢買座次的。承諾給那些航空公司未來在飛機交付上擁有更有利的次序，這是真實的利益讓步。
不過，在現今空客低穀時踩上一腳，那波音肯定是願意的。
波音曾經跟迪士尼的首席律師打過交道，完全可以充當中間人，這倒不是什麼難事。
“說起空客，徐蒼這小子之前提及的看空空客，最後還真的實現了。”蘭斯·泰米爾嘖嘖稱奇道：“前段時間，這小子在券商那邊借了不少空客的股票，現在空客股價狂瀉，他怕是賺了不少了。”
提起這件事，弗裡斯·海耶斯臉上就有些意動的神色：“蘭斯，現在空客的股票.......”
跟很多人稱呼蘭斯·泰米爾的姓不一樣，弗裡斯·海耶斯改稱了波音總裁的名，這說明兩人私下關係不錯。
顯然，蘭斯·泰米爾明白弗裡斯·海耶斯的意思。
伴隨著空客320係列的成功，以及此前一段時間a380的造勢，空客的股價是要高出波音一大截的，實際上是有些虛高的。彆看現在跌了不少，但是仍舊高於波音，也就是說，在弗裡斯·海耶斯看來還有很大的下跌空間。
既然徐蒼能在空客股價下跌中賺得盆滿缽滿，那麼波音為什麼不可以？
而且，最為直接的，那就是空客發布的新的雙發寬體機項目a350怎麼看都像是匆匆上馬的糊弄貨。現在空客是急昏了頭，因為a380的挫折搞得急火攻心，又有波音787在後窮追猛打，為了抑製波音787的影響，匆忙上馬競品a350。
然而，這樣的做法實際上是相當不妥的。
不在理性論證下的上頭之舉很可能隻會帶來失敗。
而明顯的是，空客應該是不能再接受另外一次失敗了。
“我知道。”蘭斯·泰米爾冷笑道：“看來他們真的是被787逼急了，儘出一些昏招。”
彆看現在波音總裁對空客上馬a350項目多有譏諷，但等後麵空客推出了a320neo，波音還不是火急火燎地推出737ax。為了能夠對抗a320neo，737ax不也是匆匆上馬，遺留下一堆問題。
所以說，曆史就是一個循環，從來沒有什麼教訓，隻有人性。ax上栽的大跟頭，至少從目前來看，波音看似是穩坐釣魚台，居高臨下地俯視雞飛狗跳的空客，而且說不得還能收割一波。
其實，不僅僅是弗裡斯·海耶斯，波音內部已經多有收割空客的聲音。
在收購麥道之後，麥道那幫不乾實業，整天盯著股票的家夥也開始逐漸影響到了波音的決策層了。空客現在這衰樣，不收割一番都覺得對不起自己了。