俯衝之下，徐蒼隻感覺天旋地轉，腦子一片混沌。
飛機為什麼害怕螺旋，那就是因為能量累積太快了，速度會增加得非常快，連帶著俯衝下墜的速度也極其誇張，飛機很容易因為結構壓力而解體。
不過，現在是飛機還沒有遭遇過大的結構性壓力，徐蒼自己率先受不了了。
不管怎麼說，客機的結構強度都是遠不及戰鬥機的。戰鬥機可以稍微多轉幾圈，可客機不行，多轉幾圈就容易改不出來了，迎來的結局隻有解體一個方向。
好在坐在左邊的不是普通人，理查德·拜爾的思維雖說比徐蒼要慢一些，但是他畢竟是有能力的。主要是因為他對如何誤入螺旋感覺到深深的迷惑，對於大型客機而言，要進入螺旋本身就是一個比較困難的行為，一般是先失速才能進螺旋的，哪有現在這般毫無道理的？
當然了，剛才他明明收了些油門，但是反應在實際感受上，一號發動機反倒是大幅增加了油門。
不過，這僅僅是從體感和運轉聲音上判斷的，畢竟沒有發動機數據作為支撐。
還是說，發動機控製係統也跟飛控電腦一樣出現問題了？
沒時間思考這個問題，就算不理解為什麼會出現這個情況，但是在轉了一圈後，他也隻能去接受這個事實，飛機確實是進入螺旋了。
隻要確定了這一點，那麼下麵做螺旋改出程序即可，這在飛行中是通用的。
理查德·拜爾一把將油門收光，這是一個很常規，很標準的操作，但是落到旁邊徐蒼的眼裡，隻覺得眼皮狂跳。
徐蒼現在狀態很差，連動動嘴唇都費勁，不然他早就開口提醒了。
理查德·拜爾還是思量不夠。既然剛才吃過虧了，明明是收油門，結果卻變成了一號發動機猛加油門，那麼他就應該想到在推力控製上可能也出現問題了。
大型客機的發動機控製可不是那種簡單的柴油機，它的控製係統很複雜，準確來說，油門杆的位置是對應推力大小的，但是這種對應關係並不是完全一致的。
因為發動機控製係統會根據襟翼構型，外界溫度，空速等數據來小幅修正轉速，這就導致即便油門杆在同一位置，但是不同時候所代表的的推力是有細微差彆的。
但是，這種對應關係，大致上是可以這麼認為的，畢竟那種推力轉速上的微調幅度不會很大。
而油門杆的信號基本都是通過帶動電刷，產生不同的電信號，從而傳輸給控製係統來調整推力大小的。
沒錯，發動機也是通過電信號來調整數據的。
既然可以懷疑飛控電腦出現問題了，那為什麼不能延伸一下，發動機的控製係統也出現問題了呢？
尤其是在有了前車之鑒上？
這般猜測下，彆看理查德·拜爾的操作程序是標準的，但是因為一些發動機控製係統上的對應關係的混亂，收光油門有可能是變成了加油門，這不就是妥妥的反操作嗎？
所以，即便為了改出螺旋而必須要收油門，理查德·拜爾或許應該稍微慢些動作，以便能讓發動機控製係統有反應的時間。
當然了，一開始理查德拜爾的動作實際上也不大，但是就是出問題了，這事情很玄學。
不過，理查德·拜爾沒有意識到這一節，徐蒼知曉就行，要是發動機出現異常增加轉速的情況，徐蒼就得拚儘全力告知理查德·拜爾可能需要直接斷開燃油供應了。
不管發動機控製係統怎麼混亂，直接把油料供應切了，那飛機肯定要熄火。後續，等改出螺旋後，再進行緊急空中起動，畢竟他們的高度是足夠的，而且發動機本身除了控製係統，其他沒有硬件上的問題，是符合空中起動的條件的。
但是，或許是蒼天給予了徐蒼最後一絲憐憫，理查德·拜爾在有些魯莽地動了油門之後，並沒有出現什麼預料之外的問題，至少從運轉聲音上判斷，兩台發動機的推力都減小了下去。
之所以改出螺旋前需要收了油門，那是防止推力太大，會加快飛機螺旋下降的勢頭，那速度增加太快，飛機機身結構支撐不住。
在收了油門之後，理查德·拜爾踩滿左舵，同時緩慢地前推側杆。
螺旋改出三步，收油門，踩反舵，前推駕駛杆。
踩反舵是為了製止住飛機繼續旋轉，而前推駕駛杆是改出失速，因為從某種意義上來說，螺旋就是雙側機翼失速程度不一致而導致的，所以要改出螺旋，首先要改出失速。
因為有前麵在操縱側杆上的“經驗”，理查德·拜爾是將這件事印在腦子裡了，他在前推側杆時動作時，動作就相當輕柔。
自從徐蒼讓理查德·拜爾完全抑製自己一方的側杆信號後，似乎在操縱信號的反饋上就沒有再出現問題了，飛機機頭真的如同理查德·拜爾操作的那樣減小迎角。
理查德·拜爾的改出程序很標準，而且，幸運的是，不管是油門，還是操縱舵麵都沒有產生一些意料之外的變化，否則在這個時候出現亂七八糟的問題，對理查德·拜爾來說就相當棘手了。
在標準螺旋改出程序的作用下，飛機很快就被製住了螺旋的勢頭，但是機頭還是下俯的，飛機依舊在掉高度。不過，之前飛機高度裕度相當充足，掉一些高度倒是可以接受。
在確認改出螺旋後，理查德·拜爾開始前推油門，增加推力，同時緩慢帶杆，將飛機姿態改為平飛狀態。
這個操作不難，至少理查德·拜爾在此期間可以將一部分精力分散到右側徐蒼身上。
當他真正注意到徐蒼的情況下，霍然色變。
隻見徐蒼嘴唇微微泛起了紫色，臉色極其暗沉，隱隱有些發黑，這是大量失血的明顯症狀，而且這樣的情況如果長時間存在，傷者會進入休克狀態的。
一旦進入休克，無法及時得到治療，那會有生命危險的。
“徐蒼，你能聽到我嗎？”理查德·拜爾在稍微穩住飛機後，立時衝著徐蒼叫嚷起來，生怕徐蒼這時候睡著了，這樣的狀態要是睡著了，很可能一睡不醒了。
徐蒼耷拉著眼皮，朝著理查德·拜爾看了一眼：“我沒聾，不需要這麼大的聲音。”
“可是你的臉色很差，必須要趕緊落地。”理查德·拜爾憂心忡忡：“如果是這樣的話，我們最後的一條路都不能走了。”
徐蒼眼皮抬了抬，似乎緩了一些：“你是說海上迫降嗎？”
理查德·拜爾沒有說話，算是默認了。
徐蒼是在齊州近海海域完成過夜間的海上迫降的，這等高難度迫降也就是徐蒼能夠完成。當然了，這種事情放在任何一個人身上都不可能始終是百分之百的把握，而且徐蒼的狀態不好，完全比不上齊州近海迫降當時的精氣神，因而，迫降成功的概率更小。
不過，概率再小也比沒有出路好。
真要是到了某個走投無路的節點了，那就不是概率小不小的問題了，而是必須要這麼做了。
但是，現在以徐蒼的情況，且不說能不能承受海上迫降的衝擊，或者迫降後可能的冰冷海水的侵蝕。就算能僥幸活下來，茫茫大海，等救援的人過來，那不知道要等多久，再送去岸上的醫院，徐蒼很大概率是撐不到那個時候的。
“徐蒼.......”理查德·拜爾還想說些什麼，忽地，耳邊傳來呲呲的電流聲。
理查德·拜爾一愣，偏頭掃過駕駛艙，想要知道那電流聲是從哪裡來的。
“好像是從揚聲器裡出來的。”後麵的機長指了指駕駛艙左右上方兩側的揚聲器，然後低頭看了眼通訊麵板：“是通訊係統要恢複了？”
此時，飛機已經比較遠離極光區域，遠離了電離輻射區，在沒有強烈的電磁乾擾的作用下，一些事關電氣係統的其他係統似乎是要恢複工作了。
不過，現在是電氣應急構型，揚聲器隻能以固定的低音量發出聲音，機組無法調大音量。
“通訊係統恢複了？”理查德·拜爾大喜過望：“第一部，還是第二部？”
此時，飛機已經遠遠偏離了預定的航路，現在自己在哪個區域管製，他們都不知道。於是，機長當即指著第二部甚高頻：“直接在緊急頻率裡麵叫。”
理查德·拜爾連忙將發射機切換到第二部甚高頻，對著麥克風，按下發話按鈕：“n3102，有人聽到請回答！”
話語說出，揚聲器裡沒有什麼回應，隻有偶爾兩聲呲呲的電流雜音。
“沒用？”理查德·拜爾一愣，旋即對著緊急頻率又是呼叫了好幾遍，後麵直接連那些電流雜音都沒有了。
“該死的，什麼玩意兒。”理查德·拜爾罵了一句，將耳機丟在一邊，然後看向已經虛弱無比的徐蒼：“我們還是繼續往前飛嗎？”