隨著這聲音甫一響起，駕駛艙中陷入了短暫的寂靜之中，原本還怒發衝冠的機長直接冷靜下來了：“我們進入領空了？”
在n3102的計劃中，沒有涉及國內的任何可能的計劃。
比如說，從東京飛往關島的這個航班計劃中，將國內某個沿海城市機場選做了航路備降場，那麼按照國際通行的規定，美西南公司需要將此航班的飛行計劃遞交給caac，那麼如果出現某個特殊的情況，比如像現在無通訊的情況下闖入東部沿海空域，那就不會引起太過激烈的反應，畢竟是知根知底的。
但是，在此次n3102航班的計劃中不涉及任何國內的機場和航線，美西南航空自然就不會向caac遞交航班計劃了，那麼一旦入了國內空域，那就是屬於意義不明的飛機，自然是要遭受攔截的。
“通訊恢複了？”理查德·拜爾驚喜不已，還沒等在緊急頻率裡的喊話結束，便是打算說明情況。雖說對方不是俄羅斯那樣的莽夫，但是理查德·拜爾不想在這種事情上試探什麼。
“我們是n3102航班，因電氣係統故障，機上有傷員需要急救，飛機需要去往中國備降.......”理查德·拜爾直接用了中文報告道。
在理查德·拜爾報告之後，沒有立刻得到回應。但是，很快周遭掀起了一絲亮光，從駕駛艙上方的天空下翻落下一個亮點。
那個亮點是發動機的尾噴管，亮點所在的位置處於n3102的左前方，並且始終保持著一個大致相等的距離。
借助月光，可以模糊地看到戰機的輪廓，隻見那戰機左右晃動了下機翼，這是一個比較標準的行為信號，即跟著我。
“保持間隔，我來引導你們。”緊急頻率裡響起來低沉的聲音。
理查德·拜爾大喜，剛想跟戰機飛行員說明一下自己飛機的操縱性上的問題，然而，徐蒼卻拿下原先副駕駛的耳機，並且按下發話按鈕：“我們選擇中止備降國內，請引導我們飛向日本。如果無法進行持續引導，給予我們一個初始引導即可，以現在的位置，東北方向應該就是日本九州，但是我們無法精確掌握。”
由於兩國空域相鄰極近，所以在很多時候，自己這邊是不能進行長時間引導的，否則容易引發一些爭端。不過，此刻距離日本島應該不算太遠了，隻要有個初始引導，確定了起始的航向，那麼在短時間內就可以忽略到高空風對航跡的影響。
或許是前後兩種要求使得對方有些疑惑，這次徐蒼在提出要求後，對方並沒有進一步的答複。
徐蒼於是直接表明了身份：“我是徐蒼，caac春夏航空注冊飛行員，空勤登機證號sa00829，國際民航組織一級飛行專員，編號41357，你可以向caac和icao驗證我的身份，但請快一些，我受傷了，我撐不了太久了。”
在徐蒼將自己的身份表明後，無線電裡響起了回應：“我去核實一下，稍等。”
“你真的要去日本？這有什麼區彆，還是說你認定了這架飛機一定會墜毀？”理查德·拜爾並不太過反對徐蒼去日本，但是現在的精力根本支持不了航程更遠的日本為終點，那為什麼不就近著陸呢？
以徐蒼的能力，隻要有一絲可能，那麼他就能將這份可能性無限擴大。可從種種表現來看，徐蒼對著陸的成功性表現出了極大的悲觀。
“沒錯，這本身是沒有區彆的，因為就算就近著陸，我也落不下去了。”徐蒼說起話來都是有氣無力的：“但是，我依舊在為活下去而努力。”
“努力，還努力什麼？”機長吼道：“你都落不下去，那還有誰能落下去？你是放棄了，我們竟然還將希望寄予在你的身上。”
機長直接收起了座椅：“不管我你要去哪裡，但是我不想陪你一起瘋狂，我要出去！”
說著，機長直接伸手要去關閉組件，想要對飛機進行主動釋壓，否則在巨大的壓差下，他們根本打不開艙門。不過，他也算是昏了頭了，在飛機斷電的一刻，電力驅動的引氣係統就已經失效了，組件根本無氣可用，飛機是處在緩慢釋壓的情況下。
他這個操作實際上並沒有什麼效果。
不過，飛機機艙雖然不是完全密閉的，但是氣封效果還是有些的，艙內增壓空氣逃逸得比較慢，這樣即可維持艙內高度不會上升過快。
在手觸及組件電門時，機長意識到了這個問題，旋即右手下移，改到了增加麵板的人工控製電門，他要手動打開排氣活門，讓艙內增壓空氣儘早排出去，這樣就能更加快速地釋壓了。
但是，在他還沒有碰到的時候，徐蒼略帶嘲弄的聲音響起：“你不知道排氣活門的控製閥也是需要電的嗎？”
機長一怔，整個人僵硬在了當場。
徐蒼繼續說道：“你們不可能接受完備的跳傘訓練，所以頭等艙內那些降落傘應該是自動的。自動打開的降落傘有一個問題，那就是同樣需要電子設備來判斷高度，但是剛才經過太陽風暴衝擊，那些電子設備還能使用嗎？或者，你們覺得可以完全不依靠輔助設備就能自己完成開傘？”
徐蒼一番話直接擊中了機長的內心，他一直覺得自己比徐蒼多一條退路的，儘管可能沒有救援，但是相較於根本無法控製的飛機，在最後關頭下，他還可以選擇跳傘。
但是，這麼看來這一條路似乎也是一條死胡同。
剛才的太陽風暴幾乎摧毀了機上大部分電子設備，那麼降落傘中控製開傘電子裝置不是也受到了影響。
當然了，也有可能還可以用，畢竟飛機上的電子設備也不是完全不能用了，就像是通訊係統前麵就是失效的，但是在遠離極光區後，通訊係統就稍微恢複了一點，雖說依舊處於降級方式，可至少是能用的。
不過，這一切建立的前提是大型客機中的電子設備存在很多備份餘度，但是降落傘的自動控製裝置能有這樣的備份餘度嗎？
機長那黑得跟鍋底一樣的臉色就已經表明一切了。
沒有自動開傘的電子設備，讓他們去跳傘，還跟將性命賭在半死不活的徐蒼身上有什麼區彆？
或許已經是絕望到極致了，機長咬著牙：“沒錯，你什麼都知道，可你還不是要死，有什麼用？”
“誰說我一定會死，誰說一定落不下去？”徐蒼拚儘全力，稍稍坐直了身子：“我們還有一線生機！”
“什麼！”理查德·拜爾不可思議：“徐蒼，操縱杆和油門已經全部失控了，這樣還能落下去？”
實際上，如果僅僅是操縱杆或者油門其中單獨一個失控，那就絕對是有機會的。
比如操縱杆失控，那就完全放棄使用側杆，僅以油門來控製飛機的俯仰和橫滾，這個操縱要求極其精細，但是在民航曆史上是有成功先例的。
若是僅僅是油門失控，那麼高度足夠的情況下，他們可以直接切斷兩台發動機，即轉換成雙發熄火的完全飄降進近，而這僅靠飛機滑翔落地的案例在此前也是有的。
那麼，既然都有先例，理查德·拜爾自覺就是有操縱成功的可能性的。
但是，操縱杆和油門全部失控，那根本就是杜絕了所有成功的可能性，比如雙發熄火，那就需要飛行員不停地微調飛機的姿態，以達到一個合適的下降率。
然而，如今操縱杆失控，如何進行精致準確的姿態微調？
理查德·拜爾從自身的認知水平出發，他想不出什麼成功的途徑。然而，螻蟻尚且偷生，他不信徐蒼會拿自己的生命開玩笑。
他說有一線生機，那就應該是真的有一線生機。
“操縱杆或者油門的確失控了，但是在某種意義上，它們實際上又沒有完全失控。”徐蒼低聲道。
這時候，機長也安靜下來了，他感覺徐蒼是發現了什麼：“什麼叫沒有完全失控？”
“如果飛控電腦和fadec都已經完全失控了，那麼在我們沒有施加新的信號時，不管是飛機姿態還是推力應該也處於變化的狀態。可實際上，隻要我們穩定了一個油門杆位置和側杆操縱信號，飛機就不會產生新的不可預計的變化。”
徐蒼所說的fadec即全權限數字式發動機控製係統，也就是剛才他們一直懷疑受損的所謂“發動機控製”。
徐蒼的這段話直接將理查德·拜爾和機長給聽得愣住了，這是一個很微小，很平淡的點，但是他們從未真正思考這一現象，隻有徐蒼發現了。
確實，如果飛控電腦和發動機控製係統已經完全混亂了，那麼在同一個輸入信號下，它們所產生的舵麵調整值和推力值應該是始終變化的。也就是說，即便像是現在油門杆不動，不對側杆進行輸入新的操縱信號，那麼飛機的推力和姿態應該還是在變的。
可實際上，不管是推力，還是飛機姿態並沒有變化，很是穩定。
這就是說明飛控電腦和發動機控製係統並不是完全混亂的。
徐蒼繼續道：“受到太陽風暴影響，飛控電腦和fadec的確受到了損傷，但是這個損傷應該隻是對應關係的變化。”
機長明顯是聽不懂的，但是理查德·拜爾就有些回過味來了，露出一點深思的表情：“如果按照你說的，那麼從某種意義上來說，這飛機的確是可控的，但是........”
“但是，我們必須要找出新的對應關係。”徐蒼歎了一口氣。