範德比爾特的辦公室陳設非常簡單，胡桃木辦公桌上擺放著一個咖啡杯，一盒子沙，以及一盒用於咀嚼提神的煙葉。
範德比爾特抓起一小把煙葉塞進口中咀嚼了起來。
“等先驅號的實驗軌道鋪設完畢，對外展示之後，將徹底顛覆美利堅人對鐵路運輸業的認知。”
範德比爾特信心滿滿地說道。
“最近華爾街的鐵路股票和證券猛漲，是你搞的鬼吧。”
梁耀說道。
梁耀目前控製著兩家鐵路公司，分彆是加利福尼亞的加利福尼亞鐵路公司和紐約州的特拉華和哈德遜鐵路公司。
其中加利福尼亞鐵路公司是他親手創建的，特拉華和哈德遜鐵路公司是他慢慢完成收購的。
兩家鐵路公司全部由他本人控股。
由於加利福尼亞鐵路公司是通過吸特拉華和哈德遜鐵路公司的血創建的。
特拉華和哈德遜鐵路公司目前的情況並不樂觀，公司的優秀工程師團隊和管理人員都被梁耀挖到了加利福尼亞鐵路公司。
加利福尼亞鐵路公司肩負著加州乃至俄勒岡、內華達地區的鐵路建設，後續還要參與修建太平洋鐵路。
梁耀不可能挖加利福尼亞鐵路公司的牆角。
不過美利堅東部鐵路市場這塊巨大的蛋糕梁耀也不想放棄。
雖說梁耀已經打通了德州的關係，擁有德州地區鐵路的優先修築權。
但是在地廣人稀的德州地區修築鐵路，前期的很長一段時間，要做好虧本運營的準備。
顯然，目前特拉華和哈德遜鐵路公司沒有這樣的實力。
想要在短期內迅速增強特拉華和哈德遜鐵路公司的實力，最便捷有效的方式就是直接收購一家實力不俗，有點基礎的鐵路公司和特拉華和哈德遜鐵路公司合並。
組成一個實力更加強大的鐵路公司才有可能在鐵路行業競爭激烈的東部地區活下來。
這時期美利堅的鐵路公司最值錢的資產不是鐵路公司的技術，而是鐵路公司已經獲得授權的鐵路線。
因為鐵路線沿線的土地是鐵路公司資產的一部分。
大多數鐵路公司修築鐵路就是衝著沿線的土地來的。
範德比爾特想要吞並的鐵路公司，收首先看的就是這家鐵路公司獲得的鐵路路線授權。
綜合以上的種種因素，梁耀經過層層篩選，最終將目光瞄準在了巴爾的摩俄亥俄州鐵路公司上。
正如其名，這家鐵路公司目前主要經營著馬裡蘭州的巴爾的摩市至俄亥俄州的鐵路路線。
這條鐵路路線途徑馬裡蘭州、弗吉尼亞州、賓夕法尼亞州、以及俄亥俄州，未來前景非常地可觀。
根據梁耀收集來的消息，目前這家鐵路公司的情況非常不樂觀，陷入的嚴重的財務危機之中，即將麵臨破產的境地。
至於為什麼深陷財務危機，原因也很簡單，那就是資金跟不上公司的野心，該鐵路公司對於自身前景的過於樂觀，導致了資金鏈斷裂。
巴爾的摩俄亥俄州鐵路公司的最初啟動資金是300萬美元，300萬美元的資金不足以支撐他們的雄心。
巴爾的摩至俄亥俄州之間的鐵路路線至今還未完工。
“想讓它們猛跌，必先使其猛漲。”範德比爾特漠然地說道。
“這些鐵路公司在股市上的價值，遠高於他們自身的價值，現在的價格不值得收購。”
“實驗軌道並不長，再過三天軌道就能鋪設完畢，先驅號對外展出之後，各家鐵路公司的股價勢必猛跌。
希望你能夠記得及時拋售掉手中鐵路公司股票和證券，到時候在股市上虧錢可彆怨我。”
梁耀清楚範德比爾特打的什麼算盤，無非是想在鐵路公司的股票和證券價格處在高位的時候進行拋售，賺取差價。
等到鐵路公司的股價暴跌之後進行抄底，以最小的代價收購心儀的鐵路公司。
不比其它的公司，在華爾街掛牌交易的一百多家鐵路公司市值普遍比較高。
一家市值一百萬美元其它的公司，已經是很大的公司了，足以稱得上是行業內的翹楚。
但一家市值一百萬美元的鐵路公司，隻是一家比較小型的鐵路公司。
梁耀也認為目前美利堅的鐵路行業野蠻生長了這麼多年，十分不健康，鐵路公司的市值普遍虛高。
“在華爾街，我也是老手了，我知道該什麼身後脫手。”範德比爾特信心十足地說道。
“我正在密謀一項計劃，這項計劃實施之後，整個美利堅的鐵路行業將迎來地震。我將扯下鐵路行業的遮羞布，讓他們現出原型！”