庫克列夫完全同意。
那就這樣愉快的決定了。
列車炮的概念最早起源於1850年。
1860年代，俄羅斯帝國也有了類似的概念。
但列車炮真正出現，是在美國南北戰爭期間。
和裝甲列車相比，飛機的進展不大順利。
今年四月，俄羅斯帝國飛機之父亞曆山大·費奧多羅維奇·莫紮伊斯基去世，剛剛誕生的航空業痛失奠基人。
莫紮依斯基去世後，庫克列夫就成為海參崴飛機研發的帶頭人。
和蓬勃發展的汽車相比，飛機沒能為海參崴帶來任何利潤，各國政府都還沒有認識到飛機的真正價值，有錢人則是因為飛機的安全性不佳，沒有人嘗試把飛機買來當作玩具。
汽車在路上熄火，最多趴窩。
飛機如果在空中熄火，後果將是災難性的。
莫紮伊斯基來到海參崴之後，重點解決飛機的安全性問題。
在航空發動機領域，莫紮伊斯基無能為力，於是莫紮伊斯基就將重點放在飛機的結構上。
1801年，英國的喬治·凱利爵士研究了風箏和鳥的飛行原理，於1809年試製了一架滑翔機。
1851年，第一架真正的滑翔機脫離拖拽裝置飛上天空，凱利的馬夫有幸成為第一個駕駛滑翔機飛上天空的人。
和飛機相比，滑翔機的安全性更能得到保證，即便失去動力，滑翔機也能安全返回地麵。
所以莫紮伊斯基在來到海參崴之後，就將研究方向轉移到動力滑翔機上。
“我們的飛機現在已經可以在空中連續飛行半個小時，飛行距離超過30公裡，現在最關鍵的問題是，我們不知道飛機可以用來做什麼——”
庫克列夫對未來一片茫然，根本沒有意識到飛機的前景。
“飛機能不能攜帶一個大約50公斤左右的東西飛起來？”
喬治對飛機的作用太明確了。
“這肯定沒問題。”
“很好，如果是一枚50公斤重量的炸彈呢？”
喬治的設想為庫克列夫打開新的領域。
莫紮依斯基研究飛機的目的很簡單，就是想讓人類飛起來。
可是飛起來有什麼用，誰都不知道。
由於航空炸彈不需要動力，可以將全部重量都用於戰鬥部，50公斤炸彈的威力，大約相當於155毫米口徑榴彈炮。
155毫米榴彈炮的炮彈，裝藥量隻有7公斤左右。
到了這個級彆，完全可以不考慮彈片殺傷，隻靠衝擊波，就可以製造足夠大的殺傷。
所以如果把裝藥量提高到40公斤呢？
時下最新式的軍艦，也隻增加了裝甲甲板，內部依然是木質結構。
那如果把炸彈換成燃燒彈呢？
“思路要打開，一台發動機的功率不夠，性能不夠穩定，可以增加發動機的數量，比如四台，是否就可以攜帶更多炸彈？”
喬治在這個基礎上繼續加碼。
莫紮依斯基已經解決了有沒有的問題，在這個基礎上繼續研發，難度比莫紮依斯基小多了。
和莫紮依斯基相比，庫克列夫擁有更好的基礎，更成熟的技術，更大的支持力度，更強的金手指——
如果這都不能有所作為，那庫克列夫乾脆買塊豆腐撞死得了。
“我知道該怎麼做了！”
庫克列夫欣喜若狂，他終於有了新的方向。
和技術的發展相比，喬治更重視海參崴的基礎建設。
經過五年的努力，海參崴第一批五年製小學生即將畢業，他們中成績優秀的，會升入中學繼續學習。
成績不那麼優秀的，會直接進入專業技術學校，學習專業技能。
隨著海參崴工業的深度擴張，海參崴對於技術人才的需求越來越大。
和西伯利亞大學相比，海參崴第一批職業技術學校已經組建完畢，可以迎接學生入學。
海參崴的職業技術學校包括教育、醫療、工業三大類。
教育和醫療，一個培養教師，一個培養護士、護工，都是要求不高的速成班，兩年即可畢業。
工業種類比較多，車工、鉗工、銑工、鏜工，難度逐漸增加，車輛駕駛和機器維修也同樣重要，海參崴接下來對於電工的需求會有一個井噴式爆發，從某種意義上說，海參崴對於專業技術人員的需求，比大學生更急迫。
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