f1車手一支新車隊一個傳奇！
蒙紮，或許是除橢圓賽道以外單圈速度最快的傳統賽道，每一年都會在這裡發生一些傳奇的故事。
從施萊瑟毀掉邁凱倫本田的全勝紀錄美夢到維斯塔潘打破維特爾的單賽季連勝紀錄，從維特爾和加斯利的小牛蒙紮奇跡到裡卡多和邁凱倫重回最高領獎台等等，無數經典瞬間回蕩在蒙紮上空，被許多人所銘記。
如果要選擇一個作為蒙紮的符號，紅色絕對是不可避免的話題，這是法拉利的主場，鐵佛寺的聖地，從雷加佐尼到博格，從邁克爾·舒馬赫到阿隆索，現在則是勒克萊爾接過扞衛法拉利主場的旗幟。
說法拉利這幾年差，但他們最起碼能在蒙紮保住底線，連續多年都能有車手登上領獎台，和現場的鐵佛寺一起分享喜悅，尤其是勒克萊爾已經在蒙紮為車隊帶回勝利。
“夏爾，這周車隊將迎來一位新領隊上任，這會對你們車隊產生哪方麵的影響？”作為法拉利主場寵兒，自然有許多記者去混采區采訪勒克萊爾，其中一位當地媒體提出這個問題去看看他的看法。
“這個問題我不知道如何說，得知瓦塞爾離隊的消息感到非常遺憾，感謝他這幾年的付出，現在期待塞巴斯蒂安能帶領車隊達到怎樣的高度，之前我們做過隊友，互相也比較了解。”勒克萊爾回複道。
“之前有消息說這次帶來的賽車和引擎升級效果十分顯著，剛好遇到車隊主場，對本周比賽有什麼期望或看法？”這次提問的是另一家當地媒體。
“之前我們已經在模擬器進行相關數據測試，結果是非常喜人的，不知道紅牛和沙特阿美還能掏出多少，如果能像兩年前一樣包攬衝刺賽和正賽勝利是最完美的，或許2019年的結果也足夠讓現場車迷對此感到十分高興。”勒克萊爾說道。
對於本周法拉利的升級，光看路透圖很多人都覺得跟其他車隊差不多，都是儘可能調低尾翼角度來換取尾速，引擎升級更是隻停留在理論，但在一些隻有技術控才注意到的細節，卻藏著法拉利的野心，而這才是他們這周升級的關鍵。
由於這周是另一個衝刺賽周末，練習賽依舊隻有一次90分鐘，而過完90分鐘後讓很多人發現法拉利真的有點東西，甚至讓其他車隊為此感到驚歎。
“劉易斯，你應該看過法拉利兩位的尾速吧，是真特們的快。”馬林康在練習賽結束後和漢密爾頓分析數據時吐槽道。
“我在直道上遇到過，就算我們踩爆油門開著可變尾翼都跟不上他們的速度，是真快到離譜。”漢密爾頓都忍不住吐槽對方。
“聽說他們本周把空動和引擎都給升級了，效果是真的顯著，真不知道他們如何做到這一點。”馬林康納悶道。
不隻是馬林康納悶，隔壁紅牛也感到不可思議，他們萬萬沒想到法拉利能給兩支車隊帶來如此大的驚喜。
“這是在引擎裡裝了紅牛還是火箭，比上個月梅賽德斯引擎升級效果還要誇張，發課。”維斯塔潘說道，經曆如此多年的輕鬆寫意後，麵對這種情況還真的有點不習慣。
“老實說，我也不知道法拉利究竟賣著什麼藥，上周他們還苦苦掙紮，完全跟不上我們的腳步，這場就直接把我們給翻了，確實有點不可思議。”諾裡斯也很納悶，他完全搞不懂眼前的情況了。
“關鍵是這場我們很可能遇到近幾年最艱難的比賽，福特負責人跟我說現在的引擎功率已經是賽車所能承受的極限，也才將將匹配梅賽德斯，結果橫空出現一個法拉利把整個局勢攪亂了。隻能說便宜維特爾，上任第一場就遇到如此好的局麵。”霍納說道，不過最後一句是嘀咕著說，並沒有讓兩位車手知道。
很多人不會把練習賽當回事，但不可能放棄衝刺賽排位賽，10分也是分，總比一分未得好。
根據斯帕的經驗，所有引擎供應商都有一個共識，所謂全功率的前提是還要保留一點餘量，留到排位賽才發揮真正的實力。
作為賽曆最快的賽道，蒙紮對車手難度極低，畢竟隻有幾個減速彎，剩下都是一腳油門到底，以發車格車手的能力應付這些是完全沒有問題的。
與此同時對車隊來說是忙活難度係數最高，他們需要找準最高尾數和通過幾個減速彎及3個中速彎的妥協點，但凡有點差錯可能就把本周比賽給送掉。
1號彎前開可變尾翼，順便釋放動能，完全可以來到360，如果運氣好能吸到尾流甚至能接近370，這得益於許多車隊帶來類似於印地橢圓賽道的尾翼和高功率引擎，最大限度壓榨尾速。
12號彎是第一個減速彎，3號彎則是賽道唯一一個能夠全油門通過的彎道，45號彎又需要一腳踩到底，出彎時需要注意外側的砂石地，一不小心有可能帶一點撒到賽道上。
67號彎萊斯莫彎的性質比較特殊，他們既不是減速彎，也不是高速彎，更像和帕拉波利卡一樣銜接幾條直道，這幾個彎進彎速度也是需要超過200的。
萊斯莫出來是第一段可變尾翼路段，今年賽會乾事一共安排三段可變尾翼，說句好聽的就是增加超車可能性，畢竟前幾年開火車開得很多人都覺得蒙紮很無聊。
第二段安排在賽道最快的減速彎阿斯卡裡彎出來，這裡一直到帕拉波利卡前麵也是一段長直道，尾速最高可以達到近345。
第三段自然就是發車直道，一般進行超車都在這一段及後麵的刹車區完成。
“這實在是太快了，感覺甚至有機會在明天打破有史以來最快的排位賽單圈平均速度。”馬林康在無線電說道，這時候他剛完成衝刺賽排位賽第三節第一個飛馳圈，準備回到維修區。
前兩節排位賽並沒有任何戲劇性，法拉利、紅牛和沙特阿美兩台車都能順利晉級，剩下4位車手的晉級也不算太意外，畢竟都加持著極其快速的引擎性能，相當於前10都被梅賽德斯、福特和法拉利三家引擎供應商包攬，本田、奧迪和雷諾引擎還是稍慢一點。
“你現在的圈速排在第4，前麵還有人比你更快，尤其是兩台法拉利。”安傑羅在無線電裡告訴馬林康現在的排名情況。
“兩台法拉利有多快？我覺得我已經儘全力完成這一圈。”馬林康詢問道。
“他們比你快超過半秒。”