f1車手一支新車隊一個傳奇！
“快半秒？認真的？”馬林康直接在無線電問道，他覺得簡直是難以置信，法拉利這車有這麼快？
前兩節衝刺賽排位賽，在所有人都藏著的情況下，自己和漢密爾頓都可以跟得上他們的速度，結果第三節他們直接一腳油門甩開所有人。
“是的，他們比你快半秒，我們完全沒辦法在幾個慢速彎把這些壓榨出來。”安傑羅回應道，他麵對這種情況也無能為力。
所有還在第三節的車手和車隊都對這種差距感到驚訝，沙特阿美和紅牛兩支車隊極其納悶，明明前兩節大家差得並不多，為什麼第三節開得如此之快。
法拉利則是一片高興，他們終於找到久違的競爭力，勒克萊爾和比爾曼的單圈比所有人快接近半秒，尤其是慢速彎的表現令人印象深刻，新升級帶來的慢速彎出彎更快在這裡發揮得淋漓儘致。
這個特性很多人都不知道，之前周四各大攝影師拍攝路透圖展現這方麵零件並不明顯，首席設計師也在刻意避免提到，以至於很多人都忽視他們還有這方麵的優勢。
不過衝刺賽排位賽還剩下一圈，身為領隊的維特爾非常清楚，現在還不是慶祝的時刻，說不定有人真的能找到半秒的極限，從而奪走車隊幾乎鎖定的杆位。
這點在曆史上已經發生過太多次，無論是杆位爭奪還是晉級之戰都是如此，但最起碼今天的法拉利看不到這種可能性。
所有車手回到維修區換胎後，第二輪飛馳圈正式開始，法拉利非常自信的率先出來，他們覺得拿杆位輕輕鬆鬆，就算後麵車手吸尾流也沒辦法湊出半秒。
更不用說，他們兩位還比上一圈更快，勒克萊爾以零點一秒優勢擊敗比爾曼拿到杆位，維斯塔潘已經儘可能壓榨賽車在最後一圈提高圈速，但還是慢勒克萊爾零點六秒，領先馬林康隻有千分之一秒。
“塞巴斯蒂安，這場是你第一次擔任車隊領隊，今天的比賽結果應該讓你感到高興吧。”賽後有媒體去采訪維特爾提問道。
“能夠在衝刺賽排位賽包攬頭排發車，沒有什麼比這更完美的方式開啟比賽周末，升級後的賽車和引擎速度飛快，這是之前從來沒遇到過的情況，或許這個升級還是有點晚了。”維特爾回應道。
“練習賽你們長距離的表現令人十分鼓舞，現在又是包攬頭排發車，對於明天早上衝刺賽有什麼想法？”記者繼續詢問道。
“如果能拿到12那是再好不過的，對主場車迷是一個非常好的禮物，但比賽開始前我還是覺得紅牛和沙特阿美兩支車隊會對我們造成威脅。”維特爾回道，他的回答還是比較謹慎的。
周五結束後，所有人都把注意力集中在法拉利身上，帶著全新的升級，勒克萊爾久違的拿到杆位，比爾曼進入前排，客戶車隊哈斯兩台車也都成功進入前10，雖然因為空動差距沒辦法進行攪局。
紅牛和沙特阿美難得的沒被媒體關注，哪怕現在兩支車隊爭冠逐漸進入白熱化，誰叫這場是法拉利的主場，鐵佛寺的地盤，而且他們排位賽跑得是真好，值得更多關注。
霍納和拉提菲雖然沒有見麵，但隱形中達成一項共識，這場先把爭冠事情放一放，把空間留給法拉利，後麵去巴庫該打心理戰再打。
一個晚上刷著輿論很快就過去，轉眼又是新的一天，9月初的意大利還是非常熱，但天氣溫度帶來的熱感並沒有現場的熱情來得高。
周六早上衝刺賽安排在10點進行，不過早上8點，剛進行f3衝刺賽的時候，看台上就幾乎座無虛席，他們並不是真的要看墊賽，隻是想等待衝刺賽開始。
“看這人群，我從來沒在這種場麵比賽過，以前跑比賽的時候看台都是稀稀拉拉的有一大片空位，今天感覺就像跑大獎賽一樣。”衝刺賽開始前1小時，馬林康來到墊賽圍場去逛，剛好碰到斯萊特，兩個人簡單聊幾句。
“你以後會習慣的，現在比蒙紮這幫鐵佛寺還瘋狂的車迷多得去了，明年應該要到f2吧。”馬林康說道。
“藝術隊已經給我安排好位置，就等季後測試和官宣，要不要過去看看崔原溥，這場衝刺賽他是冠軍，同時保住爭冠希望。”斯萊特笑著說道。
“我們私底下會見的，關係好著了，他現在的情況如何？”馬林康詢問道。
“好幾支車隊搶著要他，今年他的表現並不比幾位回歸者要差，老實說我作為他隊友也不知道最終選擇是什麼。”斯萊特回應道。
“沒事，等我有時間了會問他的，要不帶我去找下裡奇，都老久沒見他了。”
馬林康這次到墊賽圍場最主要的目的是看有哪些好苗子可供車隊選擇，成為組建年輕車手項目的創始成員。
自己隻負責把名單交給拉提菲，而名單收集就交給裡奇處理，剩下的選人、評估和簽約都由車隊去解決。
跟裡奇簡單討論20分鐘，並看到名單以後，就先回去備戰衝刺賽，名單等這周末有其餘空閒時間再去拿。
時間很快來到10點，進行簡單的賽前儀式後，所有車手回到座艙，開始正式比賽前必要的程序，暖胎一圈後回到發車格等待五盞紅燈熄滅。
“五盞紅燈熄滅，意大利站衝刺賽正式開始，兩台法拉利發車非常出色，身後維斯塔潘和馬林康儘可能吸住前麵的尾流，尋求在1號彎前麵提升排名。他們的嘗試並沒有成效，兩台法拉利率先進入1號彎。”雅克說道。
當勒克萊爾帶領車陣進入1號彎的瞬間，現場車迷爆發起陣陣掌聲，比爾曼守住馬林康潛在的嘗試，維斯塔潘直接一腳走上逃生通道。
出2號彎以後，勒克萊爾開始領跑比賽，身後比爾曼還在想辦法防守馬林康，自己已經是用儘一切辦法吸住尾流，釋放能量來提高尾速，隻為了能夠完成超車。
4號彎前麵，馬林康強行走內線，試圖通過晚刹車完成超車，比爾曼見狀直接強硬的守住線路，並沒有讓自己的嘗試成為現實。
超車嘗試失敗後，馬林康準備在接下來的彎道和直道跟住前麵的法拉利賽車，但離開萊斯莫彎，彆說貼住前車，甚至連逐漸追近的想法都化成泡沫。
“這法拉利跟開火箭一樣吧，簡直是離譜到極點。”