f1車手一支新車隊一個傳奇！
紅牛環，賽道限製管理難度天花板級彆的賽道，據說每個賽會乾事都不太想在這場乾活，畢竟看這些賽車有沒有四輪出白線，還是幾千圈中尋找，簡直是頭疼到極點。
為了徹底解決這一問題，馬西確認本周索性不再設立賽道限製要求，不過會把馬東再次請到現場，畢竟這是有史以來首個倒序衝刺賽周末，重視度直接拉滿。
倒序衝刺賽周末，蘇拉耶姆等人想出的天才主意，主打解決衝刺賽周末形式過於單一的問題，不過他們還沒有在實戰測試過，不知道這東西究竟是好是壞。
簡單來說，依舊套用75公裡衝刺賽加完整裡程大獎賽的格式，但衝刺賽將使用部分倒序，即排位賽前12車手將在衝刺賽倒序發車，1324位車手依舊按照排位賽順序進行。
整個周末模式則是周五兩節練習賽給車隊調車，周六早上進行45分鐘排位賽，直接一次性跑完，不再分節淘汰，45分鐘剛好對應常規三節排位賽每一節時間總和，這不僅決定正賽發車順位，同時決定周六下午衝刺賽倒杆得主。
關於倒序衝刺賽有個小趣事，一開始有人想要進行完全倒序，即隊尾是倒杆，除去常規積分係統以外，車手每提升一位就得一分，但很多人反對這種想法，他們覺得這不會帶動排位賽的樂趣，甚至可能滋生擺爛意圖。
本周來到紅牛主場紅牛環，車隊非常想借此對法拉利完成複仇，爭冠已經不敢去考慮，但第2還是有大把機會。
上場在銀石的比賽，諾裡斯重啟後領跑大半場比賽，卻在倒數第2圈被比爾曼極限絕殺，準確來說是16號彎被對手利用超級晚刹車過掉，不過諾裡斯輪胎在後期衰竭確實比對手快。
這是比爾曼f1生涯首勝，直接在自己的主場享受首勝榮耀，完全不是衝刺賽獲勝就能體會的激動，而且還是法拉利賽季首勝，也可能是唯一一勝。
勒克萊爾帶回第3，這賽季還是逃不了第3和第4的命運，佩雷茲則因為發車被事故牽連到，賽車受損過於嚴重無奈退賽，同樣遇到類似問題退賽的還包括安東內利，皮亞斯特裡還能跑，隻是整場比賽都在隊尾。
去掉領跑的3位車手後，中遊車手非常有希望拿到不錯的積分，漢密爾頓距離領獎台一步之遙，拉塞爾獲得第5，角田裕毅和提克圖姆為威廉姆斯拿到第6和第10，雙雙為車隊帶回積分，後者還是首次拿分。
波謝爾和阿爾本排在78，賽恩斯獲得第9，奧康原本有機會在最後一圈過掉提克圖姆，但一腳鎖死下去全場努力變為烏有。
至於沙特阿美，拉提菲暴罵完以後，兩位車手簡單接受下采訪就離開賽道，還是通過刷社交媒體才得知比賽最終結果，同樣是比賽沒結束，車隊工作人員就已經把東西收拾得一乾二淨。
對車隊和兩位車手來說，他們都非常想忘掉這場比賽，如果用一個詞來形容就是尷尬，這種方式退賽誰都無法接受。
這場車隊直接帶來兩台新車，維斯塔潘依舊使用之前的升級套件，馬林康則換上部分全新的套件，如果仔細對比會發現兩個人套件有細微的不同。
“你說這個倒序衝刺賽周末，真能給車迷們帶去比賽的樂趣？”周五練習賽開始前，馬林康和奧康在去圍場的路上討論道。
“這真不好說，對我們這種中遊車隊來說是絕好的登上領獎台的機會，但我們也知道你們的速度特彆快，場麵上可能會非常好看。”奧康分析道。
“確實，我這賽季就沒怎麼超過車，隊友就更少了，可能也就兩次衝刺賽可以體驗下超車的樂趣，意味著排位賽就變得異常重要。”馬林康說道。
“我已經很久沒有體驗過倒序發車的樂趣，沒記錯上一次還是12年前的事情，需要一段時間去適應這種全新的賽製。”奧康回應道。
“我倒不需要太多時間了解，畢竟我兩年前還在初級方程式，這個模式倒挺像f2和f3，創新想法不錯，關鍵是這些人把賽道限製給廢除了。”馬林康笑著說道。
“是啊，終於不再忍受真特們的賽道限製，天知道這幾年我們經曆過什麼，天知道誰在一年曾經受到超過半分鐘的罰時，就因為離開賽道幾毫米。”奧康吐槽道，他是一點也受不了這個賽道限製，尤其是紅牛環。
“彆說了，那幾年所有賽事都頭疼得不得了，我記得我最經典的勝利就是由賽道限製起了個好頭，把我送到隊尾去。”馬林康說道，自己現在想到當年f3隊尾發車到冠軍的經典之作。
“那場我記得，當時圍場很多人直接看愣了，他們根本沒想到有人可以做到一穿全部的驚人壯舉，都在傳你是多麼厲害這種的。”奧康回應道。
“運氣好而已，還是通過賽道限製獲益了一些。”馬林康說道，那場隻有自己最清楚發生了什麼。
“不過有點我一直挺好奇的，你和維斯塔潘到底是什麼隊內關係？主要是我以前跟他競爭過，雖然那已經叫歲月史書。”奧康詢問道，他也想吃瓜。
“競爭關係吧，說實話我到現在還是想不通為什麼他會在那個彎進行如此激進的策略去進攻，真的莫名其妙，高速彎接近極速的情況下竟然危回賽道，而且到現在還沒給我一個說法。”馬林康談到維斯塔潘就有點不爽，主要還是上場的事故。
“這倒很正常，他就是那個性格，我不好多說什麼，畢竟是你們車隊的內鬥。”奧康選擇點到而止，他可不想繼續挖掘這些事情，知道就可以了。
“還是想想如何解決這個倒序衝刺賽周末吧，所有人都需要適應和學習，但比常規衝刺賽周末多一次練習賽也不是壞事。”
周五兩次練習賽，很多車隊非常反常的在第一節練習賽就進行排位賽模擬，第二節才進行長距離模擬，直接針對兩個不同時間段進行的比賽。
不過由於調車問題，很多車隊排位賽模擬所展現出來的數據並不精確，長距離模擬大部分又在測試正賽而不是衝刺賽，畢竟這次車檢規則在排位賽以後就鎖定了，不像之前衝刺賽後還可以調車。
而全新倒序衝刺賽周末的第一個排位賽，就讓很多人直呼過癮。