f1車手一支新車隊一個傳奇！
“天氣挺好的，非常適合比賽，不過比賽可真夠無聊，無論是衝刺賽還是排位賽都是如此。”
這段話出處不是彆人，就是名言頻出的馬林康，自己在周六結束後對於當天比賽的一些看法，當然，自己對此感到很不滿意。
原因隻有兩點，一是在前排毫無波瀾，沒有任何競爭，沒有任何戲劇性可言，也沒有看到安全車的尾燈，根本找不到樂趣。
二是馬林康又一次輸給維斯塔潘，無論是早上還是下午都是如此，雖然兩場都輸得不多，衝刺賽就落後隊友不到2秒，排位賽跟杆位的差距和平常一樣，隻有點二點三。
先把目光放在早上衝刺賽，維斯塔潘從一發車就領跑比賽，一直跟馬林康保持2秒距離，17圈比賽兩個人的長距離速度都差不多，沒有任何安全車介入，純粹把比賽當做練習賽來處理。
對比起排位賽結束時還簡單的談句話，衝刺賽結束後兩個人又回到各自都看彼此不順眼，一句話都不講的情況。
維斯塔潘想要六冠王已經想瘋了，甚至有接近消息人士透露做夢都開始夢見自己大殺四方，勇奪世界冠軍的美夢，衝刺賽結束後留給他還有17分差距去填補。
馬林康來到這種份上，自己也不掩飾對於世界冠軍的渴望，無論對自己還是對車隊甚至對賽事來說都具有曆史意義，一堆名頭擺在那，官方不造一個明星車手都難。
經過短暫的休整過後，排位賽很快開始，前兩節對車隊來說那叫一個輕鬆，這場帶來全新升級再次把和其他車隊的差距拉到賽季初，一個人一節一套胎就收工下班，比所有人都省兩套新胎，根本沒法比。
第三節排位賽才是兩個人的主要戰場，有他們存在，根本沒有其他車手爭奪杆位的可能性，05秒以上的差距不是單靠車手能力就能彌補的。
第一圈馬林康就比維斯塔潘慢02秒，第二圈雙方都有提升，哪怕自己提升幅度更大，但還不足以撼動隊友的杆位位置，當然第2基本是馬林康的下限，就像勒克萊爾的下限是第4一樣。
連續兩節比賽都排在第2，馬林康自然會感到十分鬱悶，要是輸給其他人也認了，但唯獨就是不能輸給隊友，賽後很多人都能看到自己的臉色是黑的，和隊友滿麵春風形成鮮明的對比。
“我有時候不知道怎麼說，今天這台車其實還不錯，但就是沒辦法壓榨到極限，尤其是進入體育場路段就慢一拍，根本找不到最完美的出彎點，這裡確實讓我損失一點時間。”賽後接受媒體采訪，當記者討論對今天比賽的想法時，馬林康說道。
“這賽季你出問題的地方，多數都是類似霍根海姆最後幾個彎，能說說是什麼情況造成的嗎？”記者繼續問道。
“可能跟賽車性能和駕駛方麵掛鉤吧，這不是一兩天模擬器就能解決的，但也不敢保證明年還會再遇到相同的問題或者是其他地方變得掙紮。”馬林康回應道。
“17分說多也不多，這場正賽你又在第2發車，今年正賽主旋律是無聊，你認為周日比賽會複製粘貼大部分比賽嗎？”記者的最後一個問題並沒有直接詢問爭冠，而是看看車手對比賽的看法。
“這個問題我也不知道，不過衝刺賽的情況很難讓人對明天感到樂觀，我們似乎已經習慣這種無聊的正賽，很多人都在為明年做準備，根本不關心今年情況如何。”馬林康評價道，直接反應圍場現狀。
現在最擺的應該是哈斯和威廉姆斯，哈斯自從離開紅牛環以後徹底進入擺爛模式，除了荷蘭站單圈表現簡直一言難儘，意大利站衝刺賽拿分也有運氣成分，其餘時刻遊離在積分區外麵，反正未來一切都交給法拉利處理，做好法拉利青訓車手的踏板是他們的首要目標。
威廉姆斯和本田關係走向破裂以後，今年他們剩下需要做的唯一一件事就是擺爛爭取更多的研發時間，車手陣容有可能再次發生改變，未來3年和雷諾牽手隻差官宣，現在他們能進第二節就是勝利。
至於年度第2的爭奪，衝刺賽紅牛和法拉利拿到的分數相同，諾裡斯擊敗勒克萊爾登上領獎台，佩雷茲孤獨的跑在第6，前麵比爾曼同樣沒有任何對手可言。
排位賽34的順序和衝刺賽一模一樣，還是諾裡斯在前勒克萊爾在後，佩雷茲周六兩個第6，比較意外的是比爾曼僅在第7，這並不是他們跑得不好，事實上37位的差距還不到02秒，兩倍於馬林康到諾裡斯的間隔。
隻因為米克開得，太好了，雖然衝刺賽因為違反賽道限製被罰5秒跌出積分區，原本第8完賽最後變成第12，但無法掩蓋他的出色表現，排位賽更是把阿爾派這台車壓榨到極致，第5那圈簡直是星辰一圈。
這場阿爾派速度其實是在的，衝刺賽排位賽馬坦遇到故障沒跑，周六早上17圈衝刺賽直接提升10個位置，雖然還不足以進入積分區，排位賽則是第2次進入第三節，哪怕最後隻是守門員。
另一位主場車手特拉姆尼茨的表現也算可以，衝刺賽帶回第8，排位賽距離第二節第10的漢密爾頓隻有005秒，勞森這場就是跟不上隊友。
吉利是最讓人看不明白的車隊，有時候薩金特特彆好，有時候周冠宇特彆好，最近兩場都是周冠宇摁著洛根，衝刺賽第9排位賽第8，薩金特根本沒有影子可言，但隊友卻帶回今年唯一一個領獎台。
也怪不得周冠宇有時候對著馬林康吐槽賽車性能，根本不知道哪場會比較好，主打一個開盲盒。
按照現在這種情況發展下去，邁凱倫很有可能連續兩年拿到中遊車隊最佳，42歲的漢密爾頓還扛著車隊前進，衝刺賽帶回第7，排位賽則拿到第9，都排在皮亞斯特裡前麵，隊友衝刺賽拿分還是靠遞補而來的，事實上今年奧斯卡的表現真的一言難儘，可能換車隊才是最好的歸宿。
至於主場車隊奧迪和梅賽德斯，原地棄療的節奏，奧康大概率等西班牙站才出來，斯滕斯霍恩的代打就那樣，賽車性能根本發揮不出太多能力，波謝爾在衝刺賽還遇到引擎溫度過高被迫回維修區做預防性退賽。
經曆無聊的周六後，想要變得精彩，所有人都隻能指望兩件事下雨和馬東。