f1車手一支新車隊一個傳奇！
對很多車迷來說，新加坡站正賽是需要忘記的，雖然有安全車，讓安全車出動率百分百得到保持，不過全程下來並沒能讓觀眾提起太多的興趣。
或許對絕大部分車迷來說，合適的比賽時間點，不用早起不用熬夜，看完也不困，但對於另一部分人來說，看了100分鐘比賽就這？如果有評分肯定想打2分。
比賽唯一一個安全車出現在第一圈，發車階段的小混亂，偏偏還不影響整體格局。
“五盞紅燈熄滅，新加坡站比賽正式開始，兩台沙特阿美發車一如既往的好，後麵佩雷茲和勒克萊爾的反應速度也很快，到1號彎是馬林康占據著線路優勢，他又一次開始領跑比賽。”雅克說道。
“後麵車陣好像有事故，有賽車停在賽道上，那應該是米克和安東內利，現在揮舞著雙黃旗，但看起來應該會出動安全車。”巴頓補充道。
“已經給出安全車信號，第一圈就有安全車，總感覺是後麵又有三明治，這邊薩金特的賽車也有受損，後麵醫療車都快超過他。”阿隆索說道。
“看看回放。主要來看看後麵發生了什麼，米克發車非常好，準備走外線來過掉前麵的車手，不過下一秒就直接橫在賽道上，比賽甚至還沒到1號彎就到此結束。”雅克說道，在進入事故回放前還講述了前麵車手的發車情況。
“總感覺米克有點操之過急，他完全沒有看到內線的薩金特，旁邊安東內利尾部似乎被米克的輪胎碎屑打到，他的賽車停在維修區出口不遠處，不影響進站的車手離開。”阿隆索介紹道。
“你找不出誰應該要負主要責任，米克並沒有過分擠壓薩金特的駕駛空間，雙方應該是誤判對方所處的位置，而安東內利是這起事故的倒黴蛋。”巴頓補充道。
“這賽季安東內利總給人一種倒黴的感覺，但表現也真不如隊友，現在真不知道明年他能去哪裡，很多車隊想要他卻望而卻步，或許擔任一年後備車手或者轉戰其他賽事鍛煉一年並不是什麼壞事。”雅克說道。
安東內利現在排在積分榜第19位，雖然隊友排名也非常靠後，不過拉塞爾偶爾還能拿小分扛起車隊，他除了讚德沃特撿漏以外，很少能在積分區裡麵看到身影，明年能不能留在圍場還是未知數，或許這是過分揠苗助長所需要付出的代價。
安全車帶了6圈才把賽道上的碎片清理掉，接下來的比賽就成為極其沉悶的環節，又回到前幾場所呈現的情況，無聊，沉悶沒有任何興奮點。
或許一些人開始暢想著輪胎大戰，這點通過評論區和聊天記錄展現出來，許多人都想快進到下賽季。
目前已知的情況是倍耐力不會在2028賽季繼續作為輪胎供應商，這點早在賽季初期就跟fia說清楚，但一直沒有官宣，倍耐力想要把精力投入到其他地方。
私底下所有車隊都知道哪兩家製造商會從明年開始供應輪胎，不過根據一份文件，所有人在一個時間段之前不得進行任何談判，因此沒人知道誰會跟誰在一起。
說回比賽，如果要拿這場跟阿塞拜疆站進行比較，很多車迷還是會選擇這場更好看一點，最起碼直播鏡頭能給到一些纏鬥鏡頭來抵消無聊感，哪怕爭奪的隻是第15位。
領跑車手想要得到鏡頭，隻有這幾種可能，發車、重啟、進站、出站、沒有鏡頭語言可給和衝線。
沙特阿美就在這種情況下又跑完一場比賽，馬林康實現三連勝和三連滿分，維斯塔潘又一次排在第2，這次兩位車手隻差5秒而不是50秒，積分差距從1分來到9分。
沒有人能對他們造成威脅，哪怕是進站也是最後一批，輪胎管理和長距離簡直無人能敵，剩下的就靠兩位臨場發揮，但大部分情況下誰在1號彎領跑，基本上就不會發生任何位置變化。
紅牛和法拉利又自成一個集團，佩雷茲回到久違的領獎台，上次登台還是鈴鹿的事情，諾裡斯排在第4，再往後則是勒克萊爾和比爾曼，紅牛這場就是比法拉利要快，法拉利那邊找不到任何理由去解釋這種現象。
積分區最後幾位爭奪倒是一大看點，最後20圈直播鏡頭完全給到他們，根本不管前麵幾位跑得如何，或許導播都知道與其把焦點盯在前幾位，還不如給中遊集團鏡頭。
漢密爾頓帶回第7，這和他在排位賽的排名一模一樣，但整個過程並不是一直穩如第7，而是最後一停換上軟胎後通過速度優勢和可變尾翼不斷超車，第61圈才追回第7。
對他們來說，二停效果會比一停要好，原本排在第7的拉塞爾非常執著用黃白一停，就像前麵幾位一樣，但輪胎磨損程度讓他在最後5圈被各種輪流超車，甚至可以湊成被超車集錦。
第58圈被勞森超過，下一圈被前隊友漢密爾頓超過，第60圈直接被奧康和波謝爾一波三明治過掉，第61圈周冠宇和皮亞斯特裡實現超車，第62圈輪到角田裕毅和馬坦，最後一圈直接回到維修區退賽。
這場最後810位分彆是勞森、波謝爾和奧康，而從漢密爾頓開始到第15的提克圖姆，前後之間差距不到10秒，完美貼合前麵大部分比賽的一貫傳統。
或許是受到申城車迷的啟發，加上一些不可描述的原因，新加坡車迷對馬林康也叫一個熱情，尤其是賽後接受采訪時那個氛圍感。
“這場比賽就感覺像回到家一樣，從進入圍場開始就感受到車迷的熱情，賽車駕駛起來還是一如既往地好，或許還有一點運氣才造就勝利，遇到慢車的時機都不影響圈速和節奏。”馬林康在比賽結束後接受采訪時說道。
無論如何，新加坡站結束後，本賽季還剩下5場比賽加上3場衝刺賽，馬林康和維斯塔潘的差距還在個位數，兩位車手積分突破500分隻是時間問題，但全年600分還是一個可望而不可及的目標，哪怕今年賽車幾乎獨步圍場也是如此。
收拾行李，看著逐漸變深的夜離開新加坡，真正的決戰從墨爾本開始，為了世界冠軍，無論如何都要豁出去一把。