f1車手一支新車隊一個傳奇！
馬林康和維斯塔潘，既是隊友又是最大的對手，曆史上第一次出現同隊之間同分進入收官戰的局麵，或許也不會再有第二次。
考慮到最好成績優勢，馬林康目前排在維斯塔潘前麵，兩人想要奪冠的條件非常簡單，誰在更靠前的位置完賽誰就是世界冠軍，如果兩人都沒拿到積分，馬林康是世界冠軍。
距離比賽開始前25分鐘，拉提菲已經來到工作台就位，旁邊則是萊科寧，本場來到圍場的唯一原因是兒子想要到現場見證這一時刻。
“我說，兩人同分，你們真的有想好該如何應對嗎？”萊科寧詢問道。
“想什麼想，你也不是不知道今年車隊亂成什麼樣，現在我早就沒辦法管這兩位，天知道他們腦子裡想著什麼主意。”拉提菲無奈的吐槽道。
“也是，我總感覺馬林康有不一樣的想法，剛才在維修區接觸時就看出來了。”萊科寧說道。
“彆說馬林康，維斯塔潘也是如此，得虧隻剩下這場比賽就結束本賽季，要不然明年這隊彆混了。”拉提菲繼續抱怨道。
“淡定，再差能差到哪裡去。”萊科寧簡單的回應道。
“最起碼有錢拿是吧。”拉提菲被這話給弄笑了，但還是一副無奈的語氣。
“現在先不說了，賽後彆忘了一瓶我最愛喝的。”萊科寧說完，跟拉提菲簡單告彆後就回到維修區陪家人們。
“唉，尼克去跑其他比賽又不在現場，瓦爾特利是馬林康的教練，基米根本不是喜歡講話的主，要不然我還可以找人問下，這兩位腦子裡到底想什麼玩意。”拉提菲嘀咕道。
兩位車手根本不知道拉提菲現在一副極其煩躁的狀態，他們的腦子隻想著如何拿到世界冠軍，偏偏兩個人想的還都不是正道，而是一些稀奇古怪的花招，隻要能擊敗隊友奪冠，什麼手段都能使得出來。
官方直播信號特地從比賽前15分鐘就介入進來，而非往常的5分鐘，隻是為了能讓幾位嘉賓多說幾句。
“馬克斯現在的心態跟他去年待在紅牛相比完全不是一個人，他太想著證明自己，但完全低估適應新車隊的挑戰，尤其是忘記了沙特阿美其實是以馬林康為主的車隊，而不是以其他車手，這可能是導致衝突和不滿的根源。”霍納在直播中評價維斯塔潘。
“不管怎麼說，馬林康今年的表現已經非常卓越，讓我們看到漢密爾頓、維倫紐夫等出道即成名的例子，同時也再次證明有時候過於年輕的進到圍場不一定是好事。”韋伯說道，不過這後半段有點過於絕對。
“昨天排位賽馬林康這個杆位確實有一些偶然，他在第一和第三段和維斯塔潘差距差不太多，但第二段直接快出天際，兩段尾流是致勝的關鍵，隻是我們不知道漢密爾頓和周冠宇為什麼會想方設法幫他拉尾流。”阿隆索說道，他對排位賽發生的事情更加好奇。
“或許隻是單純的站隊呢？想想當年參加過比賽，尤其是2010年那個佩特羅夫掌控著我們的夜晚，反正賽會乾事不會閒著無聊查這些，更何況3支車隊明年用的都是米其林。”韋伯說道。
“這我就不知道了，但我清楚馬克斯今天絕對要拿出這輩子最瘋狂，最賣命的表現去迎接58圈正賽。”霍納簡單的補充道。
“好了，我們彆說太多，等會就要進入片頭和正片，讓我來說兩句，馬林康今天挺有機會取得世界冠軍，無論如何他都會守住領跑位置，以最合理的方式。”雅克說道。
距離比賽開始還剩下5分鐘，片頭曲進場，一番介紹後就給到兩位爭冠車手，剩下22位就像陪跑一樣，反正整個賽季都是如此，也不差一兩場。
一分一秒過去，賽道上的工作人員放下手中的工作，簡單進行收拾後離開發車格，把賽道交給車手們，等到暖胎圈開始，所有賽車駛離發車格後迅速回到維修區。
發車格絕大部分車手都使用軟胎而不是中性胎，這是因為正賽賽道溫度比前兩天要稍高一些，恰巧碰到最合適的條件，加上本身這套胎就比較耐磨。
這是倍耐力短時間內在f1的最後一場比賽，普利司通和米其林和fia簽訂的輪胎供應協議是5年起步，而且23年內不允許第三家供應商加入。
當然，這些現在都不重要，現在唯一一件值得所有人動精力的地方是馬林康和維斯塔潘的冠軍爭奪，史詩級彆的爭奪將會在今天交出最後的答卷。
兩位沙特阿美車手來到最後一彎後放慢速度，儘可能晚的就位，他們清楚過早停在發車格的意義並不大，後麵還有一堆賽車拖著節奏。
維修區內，雙方來到現場的家屬、車隊工作人員和嘉賓們都十分緊張，他們完全無法猜測接下來會發生怎樣激烈的纏鬥，如果能監測實時心率，或許楊晨怡和凱莉可以直接到180左右。
工作台上，兩位比賽工程師正緊盯著比賽直播信號和數據，以便能夠最快速的和車手進行溝通，魯埃達正想著等會策略安排，比諾托這場選擇親自督戰見證曆史，他和體育總監和副領隊一起也在盯著實時情況。
拉提菲並沒有跟其他人一樣看著屏幕，而是低頭想著一些東西，同時內心升起一股非常不好的預感。
車隊這場早就準備好兩款不同的慶祝服飾和奪冠使用話題，但沒到比賽結束前，這些都不會被人拿出來，而是放在維修區一個秘密的角落。
隨著最後一台車就位，後方綠旗揮動，五盞紅燈亮起而後熄滅。
“阿布紮比站比賽正式開始，馬林康的發車稍微有一點點慢，旁邊維斯塔潘已經有爬頭的跡象。”雅克說道。
發車一瞬間，馬林康確實慢了一小拍，早就擺出切線動作準備切到隊友一側的維斯塔潘迅速擠壓隊友，準備搶走領跑位置。
維斯塔潘確實做到了這點，還沒到刹車區位置就已經領先隊友幾乎一個車身，看起來他將領跑進入1號彎。
看到情況不對頭，可能掉到更靠後位置的馬林康直接選擇換一條線路，但這條線路在各項賽事各場比賽很少有人使用過。
1號彎，往往是所有人發車階段都要想方設法爭奪的地方，但有時候比賽，1個彎就結束了。