f1車手一支新車隊一個傳奇！
許多人並沒有因為排位賽成績感到高興或者失望，現在並不是他們處理這些情緒的時候，因為下午就要開始衝刺賽。
衝刺賽發車順序按照第一節停表後排名的倒序安排，薩金特取得倒杆，特拉姆尼茨進入頭排，第二排則是周冠宇和博托萊托，馬林康將在第10發車。
“你說這賽道好超車吧，好幾個超車點可以給我們選擇，但說不好超車吧，出彎如果沒處理好是非常難跟車的。”馬林康在衝刺賽賽前彙報時對著許多工作人員說道。
“所以你打算怎麼做？我記得上一次來這條賽道你是冠軍。”比爾曼詢問道。
“隨機應變，看發車情況再做決定，不過我並不打算在衝刺賽拚得太凶，彆忘了我們還要考慮積分榜位置，衝刺杯倒不是太過在乎。”馬林康說道。
“這個，看看吧，我可能會選擇比較激進的駕駛方式，但就像你所說，可能先看發車再做決定。”比爾曼回應道。
不過接下來18圈比賽證明，有時候並不是不想超，而是壓根超不過，嘴上說不想拚實質上還是為了提升位置做到極限。
馬尼庫爾發車一般到5號彎就可以判斷場上位置，比爾曼和馬林康直接來到第4和第7，他們的發車都做得非常出色。
在他們附近則出現一起事故，博托萊托和阿爾本兩位車手在5號彎爭奪位置時發生碰撞，兩位車手都能把賽車帶回維修區，但都沒辦法繼續堅持下去而退賽。
賽道上遺留下一些碎片，按理來說虛擬安全車就可以解決，但聽取車手們在賽前簡報的建議，直接出動安全車帶2圈，5號彎這個位置撿碎片還是有一定危險性的。
比賽重啟以後，比爾曼想要再往前提高排名，他麵對的是發車直接從第6來到第3的斯萊特，這周邁凱倫速度確實不夠快，排位賽博托萊托那圈已經是壓榨120的功力才跑出來的。
不過比爾曼跟了好幾圈，哪怕斯萊特已經沒有可變尾翼，增幅尾速加持下還是過不掉，甚至連抽頭的機會都沒有，馬林康麵對前麵勒克萊爾同理。
後麵馬林康甚至出現一個小失誤，把位置拱手讓給拉塞爾和維斯塔潘，那是發生在比賽第9圈。
“呼，馬林康在78號彎走大，就很簡單的偏離賽車線，回到賽道時掉了兩個位置。”德雷克斯說道。
“他太想過掉前麵的勒克萊爾，沙特阿美這場長距離速度是有的，不過他們似乎在調教方麵過於追求直道速度，犧牲一些彎道下壓力。”阿隆索說道。
“之前聽說是排位賽結束後他們對賽車進行簡單的調整，兩位車手都抱怨直道速度偏慢，尤其是打開可變尾翼後直道速度不夠快。”裡卡多補充道。
“這下直道速度快一點，反而還跟不住前車，不過他們應該可以在正賽開始前調回來，因為排位賽開始時車檢規則啟動，賽後能調的地方並不多。”阿隆索介紹道。
等到衝刺賽結束時，比爾曼還跟在斯萊特後麵，整場比賽都沒有過掉，馬林康落到拉塞爾後麵後同樣沒辦法提高排名，兩位車手最後一個第5一個第9。
問題來了，比爾曼是如何掉到第5的？這個答案隻有一個人能給，那就是維斯塔潘。
衝刺賽維斯塔潘從第12發車，躲過事故後來到第10，前後車手都提升或降低一些排名，就他保持不變。
從安全車進入維修區那一刻，維斯塔潘就開始他的表演。
一上來先把皮亞斯特裡過掉，然後抓住馬林康失誤提升位置，到這裡其實還算正常，並沒有過於瘋狂的情況。
從第12圈開始，正式進入維斯塔潘時間，這圈他直接在5號彎利用可變尾翼，晚刹車一過二，借助出彎超掉拉塞爾和勒克萊爾，而且還是外線走交叉線，這個超車絕對是年度前5級彆。
由於幾台車差距非常近，維斯塔潘一圈後到比爾曼身後，同樣是5號彎，乾淨利落就把對手過掉，15號彎則把特拉姆尼茨超過，兩次超車都是經典的尾速優勢過掉，後麵比爾曼也把特拉姆尼茨過了。
第16圈麵對周冠宇，之前一圈對手成功守住維斯塔潘的嘗試，但這次遇到出彎速度更，距離更近的後車，還是在直道上，壓根沒有任何機會去做防守動作，隻能眼睜睜的看彆人完成超車。
這會維斯塔潘已經來到領獎台位置，前麵是斯萊特和薩金特，前者過掉周冠宇已經好幾圈，但到現在還沒拿下薩金特，原本幾位車手差距就不大，維斯塔潘過掉周冠宇後還有2圈可以追。
進入最後一圈，前3差距都在1秒以內，薩金特依舊領跑比賽，不過身後兩位車手都咬得很緊。
“薩金特這個1號彎似乎沒走好，斯萊特看到機會準備動手，不過23號彎空間不太夠，接下來4號彎出來直接打開可變尾翼吸住尾流，後麵維斯塔潘也看到機會，兩位嘗試進攻的車手都進行抽頭，3台車在直道上並排。”德雷克斯說道。
“多麼震撼的瞬間。”阿隆索補充道。
“我們沒見過最後一圈這種場麵，踩刹車拚入彎，薩金特還在領跑位置，不過斯萊特位置似乎被維斯塔潘過掉，是的，維斯塔潘來到第2。”德雷克斯繼續說道。
“馬克斯這個動作非常聰明，沒有像之前一樣純速度碾壓，而是靠著經驗給新秀上一課，早刹車拚出彎速度，而不是晚刹車拚賽道位置，5號彎可不止1種攻擊線路。”裡卡多分析道。
最後幾個彎維斯塔潘還想繼續嘗試，隻是距離不夠放棄嘗試，不過第2帶回依舊是他今年迄今為止最佳比賽周末，甚至比加拿大站杆位發車拿到勝利還要有說服力。
薩金特帶回勝利，斯萊特登上領獎台，周冠宇、比爾曼、特拉姆尼茨、勒克萊爾、拉塞爾、馬林康和勞森分列410位，其中最後一圈馬林康想極限過掉拉塞爾但沒有成功，前10差價還不到10秒。
“超級馬克斯時間，衝刺賽多數精彩超車都由維斯塔潘貢獻，這才是我們所熟悉的五冠王。”德雷克斯誇讚道。
“或許，他是終結14位不同車手拿到勝利這個瘋狂紀錄的最合適人選，沒有之一，很難想象周日有人會阻擋他，長距離真的太快了。”