f1車手一支新車隊一個傳奇！
馬林康距離杆位的維斯塔潘隻有0041秒，非常小的差距，這已經是自己本賽季最好的排位賽表現之一，隊友比爾曼排在第4。
維斯塔潘拿到比利時站杆位後，成為久違的兩連杆得主，他的隊友勒克萊爾排在第3，法拉利再次在速度上碾壓其他車隊，而他們在練習賽的速度隻被認為排在56位附近，藏得非常深。
梅賽德斯和紅牛進入前10的獨苗皮亞斯特裡和勞森在56，他們的隊友正賽將從第六排發車。
至於正賽，對於諾裡斯和拉塞爾來說是一場災難，他們甚至還沒有來得及考慮如何在正賽儘可能收複失地，就下班了。
斯帕1號彎，哪怕這幾年緩衝區裡麵增加砂石，也沒法阻止車手們爭奪位置的原始欲望，哪怕後麵有凱默直道這種超級拉尾流部分。
可以說無數混亂都從這裡出現，不管是2012年格羅斯讓引發的多車事故還是2018年的飛隆在天，都是載入史冊的名場麵，更不用說30年前極其經典的14車連環事故。
不管是前排還是中遊或者靠後，麵對1號彎都需要掂量掂量，危害級彆完全不遜色於亨格羅林1號彎，兩個彎道共同點都是一個慢速回頭彎。
而在周日，一個天氣晴朗的日子，在許多車迷眼皮底下卷入1號彎事故的倒黴蛋幾乎來自中遊集團，前麵車手無事發生，後麵喜提大便宜，隻是不像亨格羅林那次一樣直接提升到領獎台位置。
“五盞紅燈熄滅，比利時站正賽開始，維斯塔潘發車非常出色，一上來就直接守住馬林康的線路，勒克萊爾和比爾曼做得也不錯，看看誰能先離開1號彎，後麵好像有碰撞發生，一台車直接飛了起來。”德雷克斯激動的說道。
“那是奧康的車，直接淩空飛起落地，這1號彎停著好幾台車，賽道同樣遍布著碎片，絕對得出安全車。”裡卡多說道。
“很明顯應該是有後車把他給追尾，但具體誰追尾的還不知道，中後段那邊情況太亂了。諾裡斯的尾翼好像掉了一半，拉塞爾的車似乎也沒辦法繼續前行。”阿隆索補充道。
“拉塞爾感覺好像是被誰撞了一下，他的發車很糟糕，但當時鏡頭沒交代清楚，現在看到有阿爾本、德利尼、周冠宇、拉塞爾和奧康5台車已經在計時係統顯示退賽，諾裡斯的車還在賽道上，但他的損壞程度基本也讓他提前下班。”德雷克斯說道。
1號彎的事故，準確來說有2個，而且是分彆獨立，但到最後又集中在一起。
第一起事故涉及到3位車手，分彆是諾裡斯、奧康和阿爾本。
阿爾本的發車不錯，在進入刹車區前已經來到奧康後麵，但似乎是錯判刹車點或者是誤估前麵和奧康的間距，直接一腳就把奧康給鏟飛。
奧康原本已經準備好進入1號彎，突然之間就有一股神奇的力量把他鏟到空中，享受一把翱翔的滋味，然後落地滑行到砂石區，卷起滾滾濃煙才結束這場比賽。
諾裡斯是個倒黴蛋，奧康起飛一瞬間被帶到，一半的尾翼瞬間飛走，落地時還差點壓在他的賽車上，他是僅有能夠把賽車撐回維修區的車手，但損壞程度意味著隻能提前去過夏休期。
另一起事故則是拉塞爾、德利尼和周冠宇3位車手卷入。
同樣是1號彎，拉塞爾的發車非常糟糕，比彆人慢一拍直接陷入中遊車陣，後麵德利尼似乎是沒注意到同樣準備變線的周冠宇，兩個人發生碰撞之際直接一把帶走拉塞爾。
德利尼選擇的線路偏中間，右邊是周冠宇，兩個人都想往內線靠，德利尼做動作稍微早一點，完全沒有留意到旁邊周冠宇也要變，但變的是反方向，就這麼撞上去。
碰撞瞬間還沒有完全到刹車區，倒黴的拉塞爾屬於人在車中開鍋從天上來，刹車後發現順勢就停在賽道上，下車後才發現整台車完全動不了，有很多損壞的地方。
一開始是要安全車帶領賽車通過維修區，結果帶完一圈發現這賽道一時半會根本沒辦法清理完成，整個1號彎都是碎片和砂石，直接揮舞紅旗暫停比賽。
“紅旗，我們回到維修區。”安傑羅在無線電說道。
“1號彎這碎片是真的多，多到有點離譜了。”馬林康吐槽道。
“等會你看看事故回放，直播估計會放好幾遍，到時候就知道那邊發生了什麼。”安傑羅說道。
紅旗期間很多車手都選擇回到維修區，一邊了解出示紅旗的原因，一邊和工程師討論接下來比賽的策略。
很多車手一開始都選擇用中性胎，極少數用軟胎，不過等到30分鐘後比賽開始時，卻有一些有趣的故事可以講述。
“沙特阿美這個策略有點意思，等會重啟時他們直接準備用軟胎，而不是和前排大部分車手一樣選擇繼續使用中性胎。”德雷克斯說道。
“這個想法挺創新的，很明顯他們想拚重新發車那幾圈，把位置占據到手並拉開差距，馬林康可是到現在都還沒有領獎台，車隊也在開始想辦法創造機會。”裡卡多說道。
“但問題是軟胎不一定耐磨，而且無論如何他們的輪胎絕對會在比賽後期比其他車手舊，無論是上中性胎還是硬胎，除非他們已經挖掘出不一樣的策略。”阿隆索評價道。
“很難，前10發車的，有8位都是中性胎，舊胎比新胎差3圈左右，就馬林康和比爾曼兩位是軟胎，很難想象他們究竟要做什麼，為了勝利也不是這麼做的。”裡卡多繼續說道。
“後麵的幾位車手全部使用硬胎，就沒有中性胎的影子。”德雷克斯補充道。
“很明顯，這些人就為了等安全車，看能不能趁機撿個便宜，但問題是中性胎這場挺耐磨的，兩個供應商都是如此，或許隻能指望一點運氣。”阿隆索說道。
30分鐘過後，紅旗時間結束，比賽再次重啟，所有人回到座艙開始餘下41圈的爭奪。
剩下20台車中，隻有馬林康和比爾曼兩位使用軟胎，而練習賽長距離模擬所的數據中，這套胎最多隻能撐15圈，而且還是沒有全力推進的情況下，沒人知道米其林軟胎在這裡能撐多久。