各朝古人了解完蒸汽機的來龍去脈之後，對接下來的蒸汽火車更為感興趣。
瓦特的蒸汽機雖然是提供動力的核心部件，但以蒸汽機為動力製造的蒸汽火車才是他們所需要的。
知道蒸汽機的工作原理後，各朝一些聰明的人大致明白蒸汽火車是怎麼一回事了。
畢竟從理論上來說，蒸汽機可以提供源源不斷的動力，使得蒸汽火車的創造成為了可能。
他們已經了解了後世高鐵的樣子，蒸汽火車的樣子估計也是大同小異的。
在蒸汽火車發明之前，為了運送煤礦貨物，特意修建兩條鐵軌，讓馬拉著貨物在鐵軌上行駛。
利物浦最後提出修鐵路，斯蒂芬森受邀成為工程負責人。
父子倆信心十足，精心準備，等著比賽的到來。
不過雖然他們大致明白蒸汽火車是怎麼一回事，但想要搞清楚其中的奧妙，還需要主播給他們播放關於蒸汽火車的視頻。
1768年，一家鐵廠老板把鐵板鋪路上，後來改成兩根鐵軌，發現馬車在這種鐵軌上效果更好，很快推廣開了。
還彆說，馬拉著貨車在兩條鐵軌上行駛，確實可以加快速度。
傳統的馬拉貨車和運河的運輸體係不堪重負，運河裡總是堵船，速度很慢。
之前發明蒸汽機的瓦特就是如此，死後葬入大教堂。
運河被私人壟斷，價格長期談不攏。
現在提到的次數多了，他也就意識到了專利的重要性。
最後用原始手段，埋下大量焦油桶、灌木和石塊，總算解決了問題。
蒸汽火車隻要一直添加煤炭，就能一直行駛在鐵軌上，不知道疲累。
專利的好處顯而易見，不僅可以保護自己的利益不受侵犯，還能利用這個專利賺錢。
就好比從杭州到武漢，乘坐蒸汽火車的話，不用一天半就可以到達。
這樣一對比的話，蒸汽火車的優勢遠比馬車大得多。
甚至他們可以想象得到蒸汽火車的大致模樣，在車頭的位置安裝一個蒸汽機。
不過他們也知道，以瓦特和斯蒂芬森的功績，得以名垂千古完全沒問題。
就正如斯蒂芬森所麵對的，想要修建鐵路，可卻遭到運河公司的阻攔。
他在建設不列顛尼亞鐵路橋中，進行了力學，材料，施工的研討，促進了金屬結構的應用。
真正的比賽在四輛機車中進行，過程沒有懸念。
運動號蒸汽火車可以運輸90噸的貨物，這得需要上百匹馬車才能完成。
這次羅伯特斯蒂芬森將氣缸水平放置，減少上下顛簸，位置轉移到底部，布局更緊湊。
他的兒子羅伯特斯蒂芬森也很能乾，他沒上過學，小斯卻接受了正規的教育。
畢竟視頻中不可能無緣無故提到這對父子，八成是這對父子受到了特裡維西克的點撥，最終才得以研製出蒸汽火車。
小斯水平不亞於他，又有理論加成，父子配合相得益彰。
等蒸汽火車視頻播放完後，他們相信朝廷肯定會組織人員研究蒸汽火車的。
直到19世紀末，在歐洲的支線上仍然可以看到行星號。
蒸汽火車的重要性絕非一般，他必須讓蒸汽火車行駛在大明兩京十三省每一個角落上。
在鍋爐頂端增加氣包，使進入氣缸的蒸汽更加乾燥。
而且蒸汽火車和馬車相比，還有一個非常大的優點，那就是運載量完全不是同一個層次。
斯蒂芬森父子準備好了火箭號機車，老斯沒上過學，但小斯受過正規教育，還能教父親理論。
這種煙囪是後來火管的雛形，用鉛製鉚釘做安全閥門。
正可謂一舉兩得，令他都不得不佩服想出專利製度的人。
不過鐵路修建的事倒是提醒了他，大漢要是修建鐵路的話，恐怕也會引起一部分人的抵觸，這是他需要格外注意的。
在瓦特發明出蒸汽機後，有人能夠想到用蒸汽機造出蒸汽火車，這一點也不奇怪。
一開始沒當回事，不了解其中的含義。
一路上逢山開路，遇水搭橋，有大量的技術創新。
英國的這一辦法倒是啟發了各朝的礦主，他們在思考要不要采用這種方法。
比起他們以前造的版本，火箭號的改進在這些方麵。
很多老百姓阻攔測量隊，他們隻好晚上工作。
這次鐵路總長不過40公裡，影響也不大，但這是一次極好的練兵。
【工業革命中，利物浦與曼徹斯特迅速發展，運輸量翻了幾十倍。
各朝古人恍然大悟，這才明白過來，原來蒸汽火車的原型來自馬拉礦車。
一個沼澤地成了斯蒂芬森的心病，差點被逼瘋。
作為妥協，鋪設軌道時沒用枕木。
客運量增長極大，火箭號已經不堪重負。
每小時24公裡的速度雖說和馬車的時速差不了多少，但要知道蒸汽火車可不是馬車需要休息。
【喬治斯蒂芬森出生的時候，英國已經有幾百公裡馬拉軌道。
馬拉貨車的辦法雖好，但馬上就要有更高效的運輸方式。
人們發現軌道可以減小阻力，一匹馬就可以拉很多煤車，於是木製軌道開始流行。
1828年，特裡維西克帶著彆人資助的五十英鎊回到英國，五年後在貧病交加中死去。】
現在喬治斯蒂芬森也說到鐵軌的專利情況。
他加高的煙囪，鍋爐燃燒更火爆。
有許多人反對，認為這違反教義，火車黑煙會破壞農田，讓奶牛不出奶，要求用馬拉貨車。
斯蒂芬森為項目準備的蒸汽火車運動號，和他之前的前輩特裡維西克的新城堡號相比，改進了很多。
正因為有專利的保護，英國的老百姓才能無所顧忌的施展自己的才華，拿出自己的看家本領，從而使得社會發展進步。
人類社會像飛行運動的車輪一樣，日新月異。】
斯蒂芬森多次拜訪投資者，在工程師和資本家的聯合推動下，決定采用蒸汽機車。
比賽開賽這天，觀眾竟然有一萬多人，熱熱鬨鬨的，像是在開博覽會。
嬴政：有點可惜了，雖然第一個發明了蒸汽火車，但顯然這個視頻的主人公另有其人。
畢竟不管是蒸汽機，還是蒸汽火車，都給老百姓的生活帶來了巨變。
連杆直接和車輪相連，省掉了齒輪組，采用兩個氣缸交替運動，避免了曲軸的死角。
美國棉花先到利物浦，再用馬車轉運，成本很高。
現代技術可以抽油換田，但在200年前確實很困難。
這年6月，由小斯獨立完成的行星號機車開始運行。
蘇晨在播放完瓦特蒸汽機的視頻後，緊接著就給各朝古人播放蒸汽火車的相關視頻。
1825年，世界上第一條鐵路，達林頓到斯托克頓鐵路通車。
劉徹若有所思的看著這一切，一個新事物想要發展，就必然會觸動原有的利益團體。
他不準備解決鐵軌問題，去乾彆的了，做了一堆失敗的生意，最後被困在南美洲。
他窮儘辦法，甚至想到浮橋。
視頻最後的畫麵，各朝古人看到蒸汽火車極大的改變了城市和鄉村的麵貌，讓英國老百姓的生活得到了極大的改善。
然後通過添加煤炭，使得車頭向前開動，車頭的後麵跟著一節節的車廂。
小斯回到英國後，先四處走訪，把所有機車都打探了一遍才回家。
喬治斯蒂芬森卻不斷摸索，一直拿到了鑄造鐵軌的專利。
1789年，英國工程師威廉傑索普設計出凸形鐵軌和外輪緣突出的車輪，成為輪軌的標準形式。
瓦特蒸汽機出現後，人們把蒸汽機固定在地麵，用繩索幫助車輛爬坡。
【喬治斯蒂芬森是最後摘得蒸汽火車桂冠的人，他比特裡維西克小十歲。
而且更加關鍵的是，蒸汽火車可以一次性運送數百上千名旅客，這才是他們最看重的。
它其實是個遛馬機，裝個跑步機讓馬在上麵跑，帶動車輛前行。
這是兩個不出名的小鎮，一個有煤，另一個靠近入海口，是當時礦山鐵路的常見形式。
鉚接熟鐵，迅速成為橋梁建設的主要材料。
有的計劃用易爆的氫氣，還有人提出不用燃料就能跑的永動機。
反對派依舊認為蒸汽機車比不上馬車，快過19公裡時速就會翻車。
之前講到瓦特發明蒸汽機時，就有時不時的提到專利。
順利以19公裡時速跑完全場，後來跑出了57.6公裡的時速折服了眾人。
蒸汽火車時代的大幕，正在徐徐的拉開。】
各朝的老百姓看到運動號蒸汽火車第一次試車就取得了圓滿的成功，不由得紛紛露出欣喜的表情。
隻要把鐵軌造得更加堅實，能夠承受住蒸汽火車的重壓，說不定最後可以成功。
發明蒸汽火車的特裡維西克放棄研究後，變賣了手中的專利。
如此一來，蒸汽火車就可以運送大量的士兵到邊境去攻打匈奴。
他出身富貴，才華橫溢，卻並不踏實。
就正如特裡維西克利用蒸汽機，創造出了新城堡號蒸汽火車。
各朝的商人已經從蒸汽火車中看到了極大的商業價值，恨不得想要立馬開通蒸汽火車。
專利這個詞，他已經聽到好多次了。
他對蒸汽火車異常重視，所以肯定不會允許有人阻攔鐵路的修建。
路上除了兩次拋錨外，一切順利，最快時達到24公裡每小時。
為了鼓勵大唐老百姓也能大搞發明創作，他或許也可以製定屬於大唐的專利製度。
斯蒂芬森很鬱悶，寫信讓兒子回來。
畢竟一旦大漢全國聯通鐵路的話，必然會改變原有的運輸格局，得罪一部分人的利益。
昂貴的運費成為發展瓶頸，運輸行業的革新成為迫切的社會需求。
明明名利財富觸手可得，隻要再堅持一會兒就能名利雙收，但輕易放棄隻能導致前功儘棄。
到了那時，他們隻需要慢慢等待蒸汽火車的誕生就行。
而是將兩根鐵軌分彆鋪在石頭基礎上，運留馬匹行走的空間。
他采用圓柱體鍋爐，使氣壓均勻分布，能承受三個大氣壓。
當時兒子不在，斯蒂芬森文化有限，把工作交給了小年輕，結果滿盤皆輸。