這份產業政策裡關於貸款上市和合資的條例萬峰是看了一遍就不再去看第二遍了。
他也沒和外國企業合資的念頭。
如果老外哪怕能把過期的技術開放，萬峰是不反對找一個廠家合資的，但老外弄個過期的車型技術都對著你包著掖的，要你乾啥？
老子寧肯自己一步一步地啃也不需要那種除了賺錢沒有任何好處的合資。
這個政策裡還有一條鼓勵個人買車的政策。
從九五年開始，私家車將開始大規模地出現。
雖然政策放開了不少，但同樣也縮緊了不少。
像第五十八條，新建、擴建、改造和中外合資、合作及技術引進的轎車、輕型車整車及發動機項目的承辦單位，必須是符合本產業政策第十條要求的國家重點支持的企業，其項目不分限上限下一律由國家審批立項，其餘整車、發動機項目根據國家有關審批權限的規定按程序審批。各地區各部門審批的項目一律報國家計委、經貿委和機械工業部備案，1995年年底前，國家不在批準新的轎車、輕型車和整車項目。
從現在到九五年底要開新車廠，難度將是地獄級的。
還有一個就是皮卡在預料之中被劃歸到卡車分類裡去了。
論產業規模，南灣汽車雖然是國家三大四小裡的四小之一，但現在萬峰可以很自豪地說南灣汽車一點不比一汽二汽差，至於尚氣，一個專門生產轎車的企業還真沒資格和南灣汽車比。
現在南灣汽車一年的產量超過三十萬輛，並且大部分都是自己的東西，國家沒理由不支持這樣的企業，儘管他們是民企。
所以這個政策萬峰了解後就扔到一邊去了，沒啥研究的。
但是其中的一些調整是必要的。
皮卡既然變成了卡車，自然是要被邊緣化的，但是皮卡的生產和研發也不會停止，因為巨創貿易已經在中東打開了一條商道，皮卡是萬峰推薦在中東首先打開局麵的產品。
當年的長城在中東都銷售的一塌糊塗，南灣皮卡沒有理由賣不出去。
皮卡被邊緣化，轎車自然就成了重中之重。
沒看到第一條到2000年，轎車要占產量的一半兒以上嗎。
除在在外試車的微轎外，淺田信設計的13l小車要加大研發力度，同時那些在研究16t發動機的小組也要加大投資研發力度。
爭取在年底13l小車拿出樣車並進行簡單的路試。
16t發動機也研究了一年半了，也該是露出廬山真麵目的時候了。
如果今年陳道能把摩托車的電噴發動機研究出來，馬上就開始研究電噴和直噴的轎車發動機。
汽車方麵的計劃一項一項在萬峰的腦袋裡浮現，並被落實到紙麵上實施。
淺田信的團隊得到了集團的鼎力支持，要人給人要錢給錢，他的13l小廠的前進速度大大加快。
這款小車因為發動機是現成的，主要研發方麵就是變速箱和驅動係統的扭矩變化，經過一年半左右的研發，這款車已經是猶抱琵琶半遮麵了。
加工車間已經開始按照淺田信的圖紙要求開始加工部件，待這些部件加工完成就開始組裝樣車了。
雖然這個政策的出現讓萬峰把不少精力轉移到了汽車上，但是他沒忘記今年集團工作的重中之重是什麼。
自然是那款被命名為hg1001的2g手機。
這個才是今年集團群星中最耀眼的那顆星辰。