這個研究所現在有技術人員二百八十多號，幾乎清一色的理工大學畢業生，帶隊的青年叫臧俊冠，人送外號臧軍官。
這裡有十幾款發動機和液力機械變速器在研發，從五到六升開始到十升的發動機都有。
當然也少不了小型柴油機的研發。
將來南灣微汽依然會有乘用車麵世，小型柴油機現在就是不用也不能扔下研發。
九十年代中後期，國內的中重卡發動機市場其實是非常混亂的。
重汽發動機和康明斯合資，名噪一時的cq6140發動機逐漸退出市場。上柴在6135柴油機徹底沉淪之後，才發現前方無路，隻好和日野合資生產11c發動機，一方麵則進軍中卡發動機配套市場生產配件。
杭柴在吃光x6130的老本後，發現斯太爾d615發動機在華國市場水土不服，銷量一直不見起色，於是在其基礎上研製起了d415發動機，意圖到中卡發動機市場上去分一杯羹。
濰柴那時還沒大名鼎鼎，正依靠其傳統的船用發動機業務捱日子，和德國道依茨合資生產7升排量的226b柴油發動機，也是準備進軍中卡市場。
走運的是濰柴這期間撿了個便宜，趁著斯太爾被得國曼恩集團兼並之際，勒緊褲腰帶從奧迪力人手裡撿來了兩塊寶貝斯太爾的鑄造生產線和d618型12升柴油發動機技術，稀裡糊塗地成為了日後企業騰飛的基石。
縱觀這個時期的國內個柴油機廠，似乎處在迷茫和混亂之中，就像無頭的蒼蠅一樣瞎跑亂撞。
這個時候隻有各整車廠商的柴油機廠因為有自己企業整車分配狀況還好一些。
這幾年在國內已經闖出一些名堂的紅崖柴油機因為給南灣汽車配套，已經越來越大。
紅崖動力集團正在考慮收購渤柴。
這個渤柴不是一汽的那個渤柴，而是另一個也叫渤海柴油機的企業，坐落在北遼瓦房市。
這幾年渤海柴油機也陷入了困境，他們沒有研發出什麼新產品，也沒有和外國的發動機廠商合資，老是生產傳統的6100發動機，已經是每況愈下，企業已經到了快破產倒閉的邊緣。
渤柴是一個有上千人企業的大廠，若是倒閉這些人無法分流的話將對本就失業率高的東北社會帶來巨大的壓力。
於是，瓦房市委就牽頭希望紅柴能兼並下渤柴。
江洪國一邊在紅崖北部山區找地方建分廠，一邊在考慮兼並下渤柴。
雖然紅崖動力現在有兩個生產基地，但是因為汽油機的上馬，他們的生產壓力越來越大。
這個問題已經是迫在眉睫了。
但那時紅崖動力的事情，怎麼解決萬峰管不了，但你必須滿足我的生產需求，就是這麼不講理。
他們自己隻負責發動機的研發而不經營生產。
“將來是重卡的天下，我們主攻的目標是十升以上的大排量發動機，這就是我的預判，其餘低於這個標準的發動機可以進行輔助研究做技術儲備，用於乘務車的最小排量發動機除外，至於具體的研究由你們自己決定。”
萬峰一句話就決定了南灣柴油機的研發方向。
“我還有一個要求，就是從現在開始在研究發動機的時候要儘量的考慮排放的問題，排放越小越好。”
雖然二零零一年和二零零三年實行的國一和國二並沒有讓柴油機廠家傷筋動骨，但是二零零七年的國三出現的時候可是正經有一批發動機企業倒在了這個門檻下。
現在南灣發動機就要在這方麵做準備，免得到時候手忙腳亂的。
萬峰相信憑南灣的技術實力十年後達標國三沒有任何問題，但是如果現在就能做出那樣節能的發動機豈不是更好。
萬峰回到將威的時候時令已經臘月了，離九六年的春節也沒有幾天了。