重生之八十年代新農民！
二零零零年五月十九日，華國於歐盟在北晶就華國加入世界貿易組織達成雙邊協議。
這是繼華國和米國達成雙邊協議後，華國達成的另一個重要的協議。
這個協議完成以後，華國幾乎掃清了入世的所有障礙。
華國巨大的市場是令歐美垂涎的下一個經濟增長點。
華國不但是一個巨大的市場，同時還是一個神奇的市場。
它的神奇是多方麵的，歐美人以為隻要他們規定了嚴格的條條框框，華國市場就是一隻待宰羔羊。
但讓他們做夢都想像不到的是，就是在他們嚴格規定的框架內，就是按照你定的規矩，華國人還真就玩出了花樣。
華國人從最底層的勞動密集型產業開始，憑著踏實肯乾聰明刻苦，硬是從低端產業鏈做到中端產業鏈最後向著高端產業鏈發動了衝擊。
等華國向高端產業鏈開始發動進攻後，西方人才幡然醒悟，當初他們以為是羊的華國市場已經變成了猛虎。
而且這還是一隻喜歡吃白菜種白菜的猛虎，隻要這隻猛虎咆哮著進入了一個領域，這個領域就變成了白菜園子。
當然這是以後的事情，現在他們隻認為華國的市場是個神奇的所在。
第一個神奇的地方就出現在汽車領域。
老外們經過多年的玩車總結出了一個他們認為非常合理的規律，意思就是一個汽車企業一年如果不生產銷售十五萬輛汽車以上就會陷入虧損。
他們的理論是每萬輛車的產能需投入一點五億米元，需要三到五年的建設周期，一個車企的投資回收期在八到十年。
當年國家就被老外的這條理論忽悠的夠嗆，一投資新的車廠就硬性規定起步就是十五萬的產量，投資動輒百億。
但對萬峰來說，這就是扯蛋的玩意兒。
給他一點五億米元，他能造出一個八萬輛產能的車企，給他百億的資金，按照南灣現在的水準能建出五個同等規模的企業。
至於十五萬輛盈利線那更是胡扯。
他從來就沒信過那一套，他總結的規律是微型車小型車隻要銷量達到兩萬輛就可以盈利，緊湊車的盈利點在一萬三到一萬五千輛上下，差距要看車輛的溢價情況。
而中高檔車隻要能達到八千輛的產能就可以盈利，因為中高檔車的溢價能力強。
這也是南灣汽車將來要殺進這片天空的原因。
當然萬峰這個理由如果說給老外聽他們根本不會信的。
但是在九九年，這個理論被老外自己打破了。
通用彆克銷量差不到二百台銷量兩萬，宣布贏利近六個億。
通用的第一期投資一年回本，這讓已經做好過幾年虧損日子的通用徹底傻眼。
它們自己傻眼，全體在場外麵圍觀的各大老外車企也全體傻眼。
當年投資當年回本，而僅僅憑一款賣出了還沒到兩萬輛車就做到了！
這是什麼情況？
這種情況在西方從來沒出現過。
這些車企在傻眼完畢後，脖子上青筋鼓起來了，眼珠子也紅了。
連夜召開董事會，商討進軍華國市場的大計。
一時間福特、日產、現代、寶馬等外國廠商都製定了進入華國市場的戰略計劃，有的已經開始和華國廠商接觸。
對這個結果萬峰一點不奇怪，他們早就知道了。