華方的目的則是把人派過去學習，把一切能夠學到的東西學回來。
當然這都是理由，真正的目的是分錢，能不能學到東西隻能排在第二位或者根本就不重要。
這種合作，雙方沒有願景沒有可持續發展的企業文化、隻有共同撈錢的共識。
在這樣的企業裡麵，華方高管隻有任期，沒有長遠的期許和規劃，沒有自己的核心研發能力，隻有代工和銷售職能。
往車屁股上蓋個lo，就能分得一半的汽車銷售利潤，這樣的錢賺得太容易了。後遺症就是喪失了奮鬥精神，來錢這麼容易，為何還要吃力不討好地去發展自有品牌汽車呢？
這就是上一世那些國企合資企業的現狀。
指望它們根本就彆想發展出什麼國產品牌。
正因為這個原因，當上一世國家要放開車企股比的消息一傳出，首先慌張的就是這些車企。
他們非常清楚，如果車企的股比開放，這些外資定會成為控製方，到時候他們就被徹底的邊緣化了。
這還是好的。
到時候就怕外資企業乾脆就成立的獨資公司，有了獨資公司誰還會管合資工資的發展。
這些車企彆看合資了這麼多年，他們自己肚子裡學到了什麼隻有自己清楚。
沒了外資的品牌，他們還能乾什麼？
被說躺著賺錢，就是要飯都未必能要到熱乎的。
二零一六年七月，擁有光榮傳統的華國汽車工業協會，在首都召開了一個不夠光彩的會議，核心議題是反對中國合資車企的股比放開。
與會者包括常汽集團、東豐集團、常安集團、北晶汽車集團、華國汽車工程研究院和華國汽車技術研究中心等單位的代表。
“放開股比還將使國家失去對於本國汽車工業的主導權。汽車產業是支撐國民經濟轉型升級的戰略性產業，華國汽車產業對於國家經濟的帶動、對於科技進步的拉動作用是其他產業不能比擬的，放開股比將影響到我們的國防安全、經濟發展等國家的核心利益。
此外，放開股比還不利於華國品牌的發展，將使華國品牌失去最後的保護屏障，現在的股比政策使合資企業可以有機會以資金、人才等形式支持自主品牌的發展。
如果放開股比，麵對全外資企業，我們甚至沒有機會與其討論汽車產業的國產化方向等原則性問題。”
這就是這些人在會議上義正辭嚴說出的話，還聯合上書工信部，要求延緩放開汽車合資股比限製，即使放開，也至少需要再推遲八年的時間。
他們是怎麼豁出碧蓮說出這種請求的？
國家給了他們三十年的時間，給了大量的政策和資源傾斜，他們都乾出了什麼？
在汽車這一個領域，他們遠沒有吉力、比亞蒂和長城這些民企有競爭力。
國家如果不是對他們極度的失望，倒能出台這個政策？
綜上所述，萬峰沒有一點和外國車企合作的念頭，如果合作有一點可以考慮，開放你們的最新最先進的技術，否則愛誰誰。
當然他也會阻止和他有關的企業和外國車企合資的想法。
比如豐田要和廣汽、天汽合作就遭到了他的反對。